外觀造型
車台採用與前代車款採用相同的環抱式鋁合金車台，兼具剛性與輕量化。油箱造型也重新設計成更剛硬的線條，並且將容量從原本的17公升提升至19公升；車尾的部份看起來與前代車款極為相似。不過最大的亮眼應該是車頭前小小兩片，時下最流行的定風翼。行駛在一般道路上對於空力效果的幫助多大我不太確定，但在外觀上確實會讓車輛更加有殺氣。
源自於公升跑車動力心臟
由這張圖可以看出來，新款的引擎經過調校扭力平原變得更為寬廣，隨傳隨到的扭力更好騎、更好控制。
官方網站宣稱除了動力數據上的小幅提升，在0-200公尺、0-400公尺的加速秒數也得到些許的提升。
前代SUZUKI GSX-S1000採用了舊款阿魯的K7引擎，以飽滿充足的低轉扭力著稱。Suzuki將這具引擎放在GSX-S1000上經過調校，動力的輸出更適合街車的設定，這次依然使用這具相當成熟的999 c.c.直列四缸水冷引擎，經過腹內組件、排氣系統的更新後，不但可符合Euro5法規標準，即便受到環保法規的影響，引擎的最大馬力仍從150ps@10,000rpm小幅提升至152ps@11,000rpm，最大扭力更高達106Nm＠9250rpm。 相較於跑車的高轉取向輸出，這具引擎在工程團隊的精心調校之下，在低轉速就有著非常飽滿的扭力輸出，即便在市區你也可以非常容易地駕馭它。
儀錶板部分採用一組方形的全液晶顯示螢幕，採用白色的背光，上方各種方向燈、遠燈、空檔指示燈、時間與行駛里程，還有水溫錶、油量顯示等行車資訊一應具全。
有著如此強大的動力輸出，在電控方面也做了不少努力，讓這台公升級的猛獸變得更容易駕馭，SUZUKI將 GSX-S1000車上的這套電控系統稱之為SIRS(Suzuki Intelligant Riding System），這套系統整合了騎乘模式可調（SDMS）、循跡控制（STCS）、進退快排、電子油門、低轉輔助系統、一鍵啟動，比起上代車款電控進化得更加完全、更加完備。這些都可以透過把手上的開關以及單色負顯式LCD液晶儀表板去進行操作、調整。
跑車規格的懸吊及煞車系統
懸吊制動給的前懸吊配備KYB 41mm全可調倒立式前叉，後避震具備預載可調、回彈阻尼可調。在前制動更是大手筆的採用Brembo輻射對向四活塞卡鉗配上310mm的碟盤，而後煞車則是採用單向單活塞卡鉗，後煞車為220mm固定式碟盤。
充滿科技感的頭燈，以及極具侵略性的造型，不說你可能會不知道這是台Suzuki的街車。
不只採用高強度的環抱車台，更採用與GSX-R1000相同的搖臂，以創造出最好的運動性。
結語
有著相對輕鬆的騎乘姿勢，充足強勁的動力，目前公升級街車的市場仍可說是相當蓬勃，而各家車廠仍持續在公升級運動街車推陳出新，Suzuki GSX-S1000自2014年米蘭車展推出以來也超過五年了，極需這台旗艦公升級街車進行改版，不然真的是有點跟不上對手了。
2021年式的GSX-S1000採用相當成熟的車台以及引擎架構並在動力上做些幅的強化，加上更具侵略性的外型，以及完備的電控，就看消費者買不買單。 以照以往的情況來看，這台車引進台灣的機率其實相當高，之後我們也會為大家持續報導，也各位讀者多多關注我們，將持續為您做一一手的報導。
