Honda
Honda這邊出現了蠻有趣的現象，Marc Márquez在赫雷斯測試中使用的是去年就出現過的舊版定風翼，而且也是去年四位本田車手中，在這款定風翼上花最多時間測試的人，感覺他還拿不定主意到底要用現行款的套件，還是圖上這款。
目前只知道舊款定風翼會帶來較少的下壓力，Marc可能正在透過各種方法，在這台新款RC213V上尋找他一直渴望的前端回饋感。
除了降低下壓力的舊款定風翼外，Marc也測試了一組全新的空力套件，跟去年米薩諾測試Honda新車登場時所搭載的瘦版定風翼造型有些類似，但與空氣接觸面積看起來更大、更粗壯一些。
原本預計在測試時，會看到Honda外卡車手Stefan Bradl在比賽週使用的新版排氣管，但最後四位本田車手都還是使用2022現行版的進行測試，造型如上圖所見。
Suzuki
Suzuki的Joan Mir先前選擇測試與隊友不同設計的新後搖臂，而且看起來他似乎很滿意，將繼續使用；Álex Rins在本次測試中並沒有嘗試這組後搖臂。
上圖的搖臂與現行款搖臂的差異在於，Michelin貼紙的左側鎖點上方有著長長的銲接點，舊版的則是沒有。
KTM
KTM在測試中秀出改動相當大的全新排氣管，下方前缸的排氣管比先前的版本長上許多，有趣的是Ducati不久前也測試過加長的下方排氣管。從Ducati的說詞看來，加長的下排氣管會提升動力和放大音量，也是因為加大動力的特性讓Ducati車手們最後不選擇它，因為它會讓GP22變得難以操控。
但KTM想追求的應該不是更多的動力，而是更能實際傳遞的動力，KTM後輪缺乏抓地力的問題已經是眾所皆知，所以這可能是他們尋找抓地力的一個手段。Brad Binder在測試後表示並沒有感受到很大的差異，但是他覺得聽起來美賣，所以也算是加分囉！
接下來可能要等到加泰隆尼亞測試，才能知道KTM會不會再端出這個排氣管的變體版，或是再對它進行測試。
除了排氣管以外，KTM表示他們還測試了一些「難以輕易察覺」的改變，而仔細看過後確實也看不出有哪些變動，但很有可能就出現在上圖這台全黑、由Miguel Oliveira騎乘的RC16上。
我們會繼續在接下來的比賽和測試中，看看KTM到底是做了哪些神秘的改動。
Ducati
Gresini車隊的Enea Bastianini收到了來自Ducati車廠的獎勵：2022年版的前整流罩、進氣道和空力套件。Enea看起來對它們感到很滿意，表示如果現在要下場比賽，他會選擇2022年版的而不是他現在用的2021年版。
Ducati車隊經理Davide Tardozzi被問到為何會給Enea新整流罩？他僅表示這是Enea應得的獎勵，而且大約在今年季中左右，廠隊車手就會換上更新版的整流罩。
Yamaha
舊版的在造型上有些許不同，原版的挖空區域較大、向後延伸距離也較遠，你可以與上下兩張圖來回比較看看。
以上就是本次赫雷斯測試觀察到的幾項重點，如果你對這樣的文章有興趣，記得持續追蹤HYMMOTO，我們將繼續帶來相關報導！
資料來源：MotoGP
再去看看更多文章：
