千呼萬喚！ Honda XL750 Transalp終於來了
近年來多功能跨界車款的發展越來越火熱，各廠紛紛推出ADV車型面市，甚至在排氣量上也有越來越小的趨勢，足見市場需求越來越大。而Honda更是在此著墨甚多的車廠之一。今年最具話題性的XL750也在日前由Honda Taiwan正式宣佈引進，相信這也讓國內許多冒險車騎士興奮不已。藉此我們也很榮幸收到邀情，一同來花蓮體驗這台新世代多功能車的魅力。
若要挑出Honda陣中最具代表性的多功能旗艦車款絕對是「非洲雙」Honda CRF1100L Africa Twin，不過往下看Honda的冒險車系，就只剩CRF300L/Rally了。除了非鋪裝路面，相信大家對於長途公路旅行也會有一定需求而Honda XL750 Transalp的出現就正好可以補足的這兩台車之間的一個空缺。
圓潤、流線外型 80復古再現
與過往Honda的ADV車款剛硬線條不同，而這次Transalpz反而大玩復古風，某些角度來看，似乎有點朝老Transalp致敬的意味，以相對簡單、平滑的車身線條，去詮釋八〇年代的風華，此外更透過周邊的科技配備，讓他帥又好騎！真的要雞蛋裡挑骨頭的話，那大概就是從車頭正面的頭燈似乎太銳利了，能像過往的方燈造型相信會更對味。
這組整流罩不但讓它看起來更具氣勢，再加上風鏡的搭配， 讓絕大部分的風壓都能夠被阻絕，提升長途遠行的舒適度！不過風鏡並不具備可調功能，身高較高的騎士還是有可能會被吹到，這部分可能要透過選購原廠加長風鏡去解決了。
這輛XL750可對應中長距離行駛而設計，因對於乘坐舒適度也下了不少公夫，以我175cm的身高，在騎乘三角、坐墊厚度都可說是沒話說，騎士長途騎乘的舒適度絕對。座椅高度為850mm，以我自己的身高也大概是稍微墊腳，如果低於170cm的騎士們可能就要稍微注意一下了，蠻建議有興趣的朋友實際到展間試跨、了解。
此外也可提供 830mm的低座椅作為選配件，這個低座高座除了高度較低、著地性較好外，也會讓你在騎乘姿勢更加地直挺，另外鋁合金後貨架也是標準配備，消費者們選購後箱強化其載物能力。
270度並列雙缸扭力超大 但一樣好掌控！
在試駕前即知道此車與CB750 Hornet所搭載的動力心臟相同，皆是一具755c.c. 8V並列雙缸引擎，採用270°的點火角度，聲浪可以說是非常悅耳。不過在動力輸出與歐規版有些許差異，能在7000轉時產生68匹的最大馬力，以及7000rpm 時有75Nm扭力輸出，不過台灣規格在電腦的撰寫上可說是相當不錯，在低轉有著飽滿的扭力輸出外，一直到六、七轉都還是有著非常有感的推進力道，但如果超過了這個轉速，會些微感覺到力道上的疲軟，在高轉速的延伸感還是略差了一些。
不得不提的是，這具引擎也採用了「Unicam」技術，採用特殊的凸輪與氣門搖臂機構，這樣更能讓缸頭的進氣道角度更加垂直，以產生最佳的燃燒效率，讓各個轉速域都能有很均衡的輸出。變速系統為傳統的六速手動變速箱，並搭載了輔助滑動式離合器，小編在這次實際操駕時，即便再激烈的退檔，也不太會有後輪鎖死的情形，讓人非常有信心。
非鋪裝道路強 轉向超靈敏！山路也一點都不馬虎
全車採用的鋼製車架更經過了輕量化工程，僅重18.3公斤，甚至比小老弟CB500X的車架還要輕傷10%，在輕量化之餘更保有足夠的剛性。小編在這次測試中行經花蓮市區遇到路邊衝出來的動物，用力煞車時車架一點扭曲感都沒有，讓人非常具有安心感！ 不得不說真的是，這車架真的是在剛性與柔韌度取得一個非常好的平衡！
XL750在懸吊的配置更是讓我讚嘆不已，透過長行程的設計，對於顛簸路面的吸震能力更是沒話說，除了能提供較為平穩的路感受和舒適性，越野時更能更加有信心。而這組Showa 43mm SFF-CA 倒立式前叉，具有長達200mm的行程，並具備彈簧預載調整，後方的單槍後避震搭配ProLink多連桿系統，也有著多達190mm的行程。胎框的配置為前21吋後18吋的鋼絲框配置，大量地消弭路面震動，面對惡地時更能保有良好的穩定性。
還有一點我也相當驚訝，雖然在前制動系統看起來相當不起眼，前雙單向雙活塞卡鉗你可能路上也不會多看幾眼…但它的煞車意外地非常夠用！用力煞車也是滿滿的安心感，即便是這台高達208kg的車重也不會有煞不下來的感覺！
長行程懸吊舒適或許不稀奇，但更讓筆者訝異的是，在鋪裝路面的行駛能力也非常好。行經台八線一些較為蜿蜒的山道，再慢慢熟悉車輛後開始用快一點的速度把車丟進彎中，它依舊有著相當穩定的車身動態，你可以發現這組懸吊在舒適之餘，你還是能保有一定的路感，並不會有長行程懸吊那種模糊的感覺，感覺「飄飄的」，反而是這清晰的接地感，會讓你越騎越有樂趣！另外我們在鋪裝路面試駕、甚至到山路上，也對它靈敏的動態反應非常驚艷，進彎說倒就倒，毫不拖泥帶水，一點也不像是台208kg、軸距1560mm的大塊頭！
強大電控 任何路面都能安心撒野
與Hornet 750相同，Honda XL750 Transalp也採用這套調整功能的電控系統，包括動力、引擎煞車、循跡防滑等電控參數都能進行細微調整，讓騎士面對各種路況都能從容以對！不過為了因應其「野性」，所以XL750除了標準、運動、雨天之外，還多了越野(Gravel)模式。
車頭那組頗醒目的5吋TFT全彩液晶儀表，有基本行車資訊，你更能透過它去調整Transalp的電控系統。除了依照個人喜好，它有四種主題可以選擇，基本資訊也有像是油量、轉速、時速或是油耗等基本資訊，右方則是它的引擎、電控等參數資訊。此外，XL750也具備手機連線的功能，騎士可在騎乘時不動手進行發訊息、通話、導航以及收聽音樂等功能。
或許你可能會覺得這些電控系統看起來很複雜，不過它其實它弄懂之後，你會覺得非常間單，車輛預設有四種「預設」騎乘模式、一種使用者自定義模式。這四種騎乘模式分別為運動、標準、雨天以及越野。各個騎乘模式都已經分別將針對EP引擎輸出(4段)、EB引擎煞車(3段)、HSTC防滑系統(5段)以及可調ABS(2段）等設定好一定的數值，想要自行調整必須切換到使用者自定義模式。可調ABS在第1段為後輪關閉，第2段則為全開。
四種騎乘模式設定參數
運動模式SPORT：
引擎輸出(EP)為第4段
引擎煞車(EB)為第1段
防滑(HSTC)為第1段
可調ABS為第2段
力求最少的干預，以提供最直接的性能輸出。
標準模式STANDARD：
引擎輸出(EP)為第3 段
引擎煞車(EB)為第2段
防滑(HSTC)為第3段
可調ABS為第2段
為較中庸的設定，尚未熟悉車性的騎士可先使用此設定。
雨天模式RAIN：
引擎輸出(EP)為第1段
引擎煞車(EB)為第2段
防滑(HSTC)為第5段
可調ABS為第2段
動力輸出減低到最低，循跡防滑開滿，惡劣天候路況建議使用。
越野模式GRAVEL：
引擎輸出(EP)為第2段
引擎煞車(EB)為第3段
防滑(HSTC)為第4段
可調ABS為第1段
面對非鋪裝道路、惡劣路況建議使用。
而自定義模式則可依個人需求與喜好，針對4段EP、5段HSTC、3段EB，以及單獨關閉ABS與否，進行精細而獨立的調整。
2024 Honda XL750 Transalp 配色一覽
這次由Honda所引進的Honda XL750 Transalpe共提供兩種車色，分別是消光金屬黑，以及致敬老Transalp XL600V的經典三色塗裝，目前為止Honda Taiwan也在之前就公布了正式售價468000元，不過相信大家都蠻期待這台車的出現，會為日益蓬勃的中量級ADV市場帶來什麼樣的衝擊。歡迎持續關注HYMMOTO，不要錯過最新的兩輪消息！
2024 Honda XL750 Transalp 主要規格
引擎種類 | 水冷 SOHC 8 v並列雙缸 |
引擎排氣量 | 755cc |
缸徑 x 行程 (mm) | 87 x 63.5 |
壓縮率 | 11.0:1 |
最大馬力輸出 | 68.3hp @ 7,000rpm |
最大扭力 | 7.0kgm @ 7,000rpm |
機油容量 | 3.9L |
油箱容量 | 16.9L |
油耗 | 23 km/L |
離合器類型 | 濕式多片、附滑動式離合器 |
傳動類型 | 六速手動變速 |
框架類型 | 鑽石型鋼管 |
尺寸 (LxWxH) | 2325mm x 838mm x 1450mm |
軸距 | 1560mm |
座高 | 850mm |
最小離地高度 | 210mm |
整備重量 | 208kg |
前懸吊 | Showa 43mm SFF-CA 行程200m |
後懸吊 | 單槍後避震、Pro-Link 多連桿，行程190mm |
前輪 | 21 吋鋼絲框 |
後輪 | 18 吋鋼絲框 |
配胎(前) | 90/90-R21 M/C 54H |
配胎(後) | 150/70-R18 M/C 70H |
前制動 | 雙310mm＋單向雙活塞卡鉗 |
後制動 | 單256mm ＋單向單活塞 |
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