車訊|為什麼R9要沿用R6鑄鋁框,不用更輕的旋壓鑄造鋁框?

三缸取代四缸!2025 YAMAHA YZF-R9 WSSP廠車登場

YAMAHA YZF-R6停產後,在YZF-R1之下的中量級車款也出現了空缺,而YAMAHA在2024年底的推出了YZF-R9取代R6的位置,並且打造出一台YZF-R9賽車參加WorldSSP賽事。在這段時間也有不少的討論熱潮,不過相信也有許多車友對於這台車還是有滿滿的疑問,日前日本媒體Young Machine訪問了YZF-R9車輛專案負責人津谷晃司針對大家的一些疑惑做回覆,這邊我們就精選幾個問題,讓大家對於這台新世代中量仿賽車能有更深入的認識。

Q:YAMAHA YZF-R9為什麼使用舊款的R6五幅鑄造鋁框,而非新款MT-09所搭載的旋壓鑄造鋁框?

YAMAHA YZF-R9搭載與R6相同的五幅式鑄造鋁圈,雖然重量較重,但剛性更高更能對應賽道的激烈操駕需求。

首先,這並不是Cost down。之所以選擇R6的輪框是為了追求R9對高速行駛的性能要求。雖然MT-09所搭載的旋壓鑄造輪圈更輕、更薄,保持剛性同時減輕了重量,提升操控性,但這組輪框與R9所追求的並不匹配。專為街道騎乘而設計的MT-09與賽道操駕的YZF-R9,其使用速域並不同,在過彎時施加在車輪上的負載也有較大差異。總之R9的輪框必須更堅固。

YAMAHA MT-09搭載旋壓鑄造鋁圈,有著比一般鑄造鋁圈更輕的重量,可惜不符合開發團隊們對於R9高速下的性能需求而未被採用。

MT-09的旋壓鑄造鋁框其剛性不足以滿足YZF-R9高速行駛的要求。如果可以專門為R9開發一款專用旋壓鑄造輪圈以增加剛性更好,但這會增加成本。因此,我們特意選擇了較厚實、剛性較高的R6輪框。

Q:YAMAHA YZF-R9用的是同一組前叉嗎?

YZF-R1與YZF-R9兩車所搭載倒立式前叉是一模一樣的,唯一的差別是內部的彈簧係數以及阻尼設定,以對應兩車重量、動力等不同的車輛調性差異。這組前叉一開始首見於2025 YAMAHA YZF-R1 上,之後YAMAHA也將這組KYB全新的前叉放到R9上進行開發、修改。順便說一句,後避震採用了KYB的專利結構,即使在低活塞速度下也有不俗的阻尼感,單就性能上比R1更好。我也想將這組後避震放到YZF-R1中,但不幸的是這是不可能的,因為必需將車架進行大幅度修改。

Q:YAMAHA YZF-R9的定風翼跟YZF-R1的似乎不太一樣,這組定風翼真的有效果嗎?

YZF-R9採用一體式的造型,這個外型是從一開始設計時就構想好、納入設計的。相對的,2025年YZF-R1的定風翼,因為其外觀仍是基於2020年YZR-M1,所以它的造型是以原有的基礎再後來它加上去的。

R9 的定風翼也針對街道使用進行了最佳化。以時速130km/h~140km/h的速度下行駛基本上沒有太大差異,但如果你進入賽道、將速度提升到超過150km/h,車頭的接地感會變得更為強烈、整體的車身動態也會變得更穩定。

2025 YAMAHA YZF-R1所搭載的碳纖維定風翼

Q:YAMAHA YZF-R9的車架是重新打造的,與MT-09的車架差異在哪?

2025 YAMAHA YZF-R9主車架、副車架以及搖臂。

兩車的車架除了肉眼可見的造型、粗壯程度不同外,就連車架本身在製造過程上也不盡相同。MT-09的車架採用壓鑄製成,因此生產週期短、可以在短時間內大量製作,製造成本上較低。而YZF-R9 的車架則採重力鑄造製程,生產週期較長、成本較高。

MT-09車架與副車架,頭管處以數顆螺栓將左右兩側車架連接,與YZF-R9一體式的設計不同。

從圖片也可以發現R9的車架前半部是採用重力壓鑄一體成型,再與後半部做焊接,而MT-09的車架則是採用壓鑄的方式做出左半部及右半部,接著再使用螺栓將車架左右兩側連接在一起。如此一來也不難看出R9的車架確實在剛性上會比MT-09的強上不少,更能對應賽道高速域、激烈操駕的使用。

圖片來源:YAMAHA

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