車訊|單搖臂沒了,車卻更快了! 2025年Ducati Panigale V4/ V4 S海外改款發表!

這次海外所發表的2025 Panigale V4/V4 S,你喜歡嗎?

不管你喜不喜歡2025 Ducati Panigale V4/V4 S的外觀,但它確實變得更強了!這次的改款我們可以將其理解在造車理念上的調整,更加強調在賽道上的「實用性」,更加地往性能導向去做設計。

性能導向的全新車身外型設計

相信一開始看到這外型,很多朋友在第一時間沒辦法習慣,甚至直言沒上一代好看,官方表示這次的造型是向經典的916車系致敬,有別於上一代相對銳利的造型,25年式在造型上較為圓潤。當然外觀是很主觀的,或許我們可以將其理解成全新Panigale在「性能與美感」的天秤更加朝向性能的一端擺去。Ducati原廠有提到,全新設計的整流罩減少了4%空氣阻力,並且讓騎士在大直線趴車時能夠躲得更裡面。此外,Panigale最具代表性的定風翼,在這代也採用了與車身同色的塗裝,造型上也更加融入原本的車殼,除了看起來更具有一體性,對空力效果的強化也是相當顯著。

除了針對車身外型的空力強化,這次的騎乘姿勢也有所不同,力求騎士能最大限度地融入車輛的車身中,強化其空氣動力學效果,因此新一代車型其坐墊空間變大,油箱線條也變得更銳利,變得更好夾持,此外油箱前半部的凹槽更大,讓騎士在直線趴車時不會卡到油箱。

與目前的 Panigale V4 相比,新款腳踏的位置更靠裡面,除了增加了離地間隙,傾角的表現變好之外,騎士將腳和腿放在更靠內的位置,對空氣力學的也會有幫助。

不斷推進極限的終極V4機器

新款 Panigale V4 在馬力重量比上又有所提升,除了重量減輕,在環保法規日益嚴苛的情況下,動力上還能提升實屬不易!。更輕的車身、更大的動力,就意味著車輛本身極限更高、也更好玩!

2025年式新款 Panigale V4 S 其重量僅為187kg(不含燃油),較前代少2kg,不只輕量化,出力的部分也得到強化,經過腹內部件的優化,小幅增加了0.5 hp,同樣一具1,103 c.c.的V型四缸水冷引擎,能在13,500rpm時爆發出216HP的最大馬力,而最大扭力120Nm 則是在11.250rpm時出現。不管是賽道菜鳥或是選手們都會有更多的信心,增進自己的單圈秒數。

Panigale V4所搭載的 Desmosedici Stradale引擎,相信其威名不必再贅述,這具源自MotoGP的黑科技,同樣也是90°點火V4引擎的佈局,減少陀螺效應的反向曲軸也一樣有搭載,甚至引擎的聲浪也跟Desmosedici GP非常相似。

它,抓得住我! Ducati車輛管理系統

這麼強大的引擎出力,一套強大電控系統的搭載更是必不可少,這套「DVODucati車輛管理系統,源自於Ducati Corse競技部門在賽道上多年經驗的回饋,在這代車款同樣得到精進,與IMU慣性偵測單元的配合,可搜集更多的資訊讓電控系統的配合更加精細聰明,讓騎士在激烈操駕時安全性更高、同時也更有樂趣。

透過DVO2025 Panigale V4 所配備的電控系統也變得更強,一樣擁有循跡防滑、滑動控制、防浮舉控制、引擎煞車控制以及彈射起步,另外,現代跑車必備的進退快排也升級為Ducati Quick Shift 2.0,在行程上變短,換檔感受上也變得更為直接準確,帶來更暢快的騎乘體驗。

除了原本就相當強悍的電控,這次更加入了由BoschDucati合作開發的Race eCBS 電子連動煞車系統,這套首度問世的技術顧名思義,是專用於賽道使用的情境下,在按下前煞車後也會連動後煞車作動,套過這系統,你可以試著在賽道上煞車點的放到非常晚,做出媲美的晚煞車。更特別是,即使入彎後釋放前煞車,系統仍會讓後煞車持續作動,讓車輛在彎中有更好的迴旋性。

另外,其車頭的TFT儀表也加大到6.9吋,並採用8:3長寬比,不但提供了最大的可視性,豐富的行車資訊透過長方形的佈局,也不會干擾到騎士的視野。應有盡有的基本功能不必多說,此外如果選配導航系統,相關資訊也會在這組儀表做呈現。

別有玄機的車體、懸吊設定變更

此外,主車架進行了修改,並開發了新型雙搖臂 – Ducati中空對稱搖臂,無一不是為了性能的提升。

全新設計的中空雙搖臂雖然讓許多朋友們大失所望,不過單就性能的強化可是非常顯著,新型搖臂降低了橫向剛性(與之前的單側搖臂相比為-37%)和重量,提高了出彎時的牽引力。搭配的鍛造輪框也比前一代輕了 2.7 公斤,能夠更有效地將動力傳遞到地面。 Panigale V4 S 的鍛造鋁合金輪圈在造型上更源自於GP廠車,其前後重量分別僅為 2.95 公斤和 4.15 公斤。

主車架在重量上也變得更輕了,重量來到了3.47kg,非常誇張,比起前代車款的 4.2kg,不能說是不大的減輕幅度。此外,在剛性的部份也進行重新調整,將橫向剛性減少了40%,原廠表示這能夠讓車輛在大傾角時有著更好的穩定性。

標準版的Panigale V4在懸吊部分其前後皆採用Sachs的製品,也具備全可調的功能,而較高階的Panigale V4 S 也與先前相同,只是這次採用更強的第三代電控懸吊Öhlins NPX/TTX 懸吊在調整範圍上又變得更大了,即便在一般道路使用也能提供更為舒適的設定,在賽道上也能快速切換模式,使用上更為方便,並能確保騎士在任何騎乘情況下,都能擁有更精確和準確的作動反應。

在制動配備的部分更是有所升級,2025 Panigale V4 是世界上第一款配備 Brembo Hypure 輻射卡鉗的車款。這組新世代卡鉗在重量上變得更輕,單顆卡鉗比先前的Stylema少了60 克,制動性能提高,在散熱效能上也變得更好,不容易因長時間的激烈操駕而熱衰,騎士得以更佳大膽地在賽道上挑戰極限。

比較有趣的是,這款全新的Panigale V4 出廠即採用單座的配置,其後座乘客套件作為選配配件,看起來非常符合2025Ducati Panigale更加濃厚的賽道競技色彩,這款Ducati全新的旗艦級跑車將預計在20249月開賣,台灣的部分目前還沒有這台車的相關販售資訊,如果對這台車有興趣的朋友,請持續關注HYMMOTO,我們將持續帶給您關於Ducati Panigale V4 / V4 S的最新消息。

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