而在日前，瑞士流出了一份新的註冊資料，上方出現「GSX800」，相信這就是大家流傳的GSX-8R，根據這份流出的資料，8R 將使用與GSX-8S 相同的776c.c. 並列雙缸引擎，能在8,500 rpm 有61 kW（81.8 hp）的最大馬力，在6,800 rpm 時最大扭力為78 Nm，數據上幾乎與8S相似，不過值得一提的是，認證數據列出的 8R 最高時速為 215 km/h，而街車 GSX-8S 的最高時速大約在為 210km/h，相信這是因為整流罩帶來的空力效果所致，讓極速有些微的提升。
即便Suzuki已經退出MotoGP的賽事，但提到SUZUKI的賽車歷史，你絕對不會略過傳奇車手Kevin Schwantz與他那經典的Lucky Strike塗裝賽車，即便當時競爭相當激烈、要奪冠談何容易，但Schwantz還是騎著二行程猛獸RGV500，在1993年賽季獲得世界冠軍，而今年2023年適逢Suzuki廠隊奪冠30周年，為此SUZUKI推出了旗下最新的運動街車——GSX-8S Kevin Schwantz 限定版，並且採限量五台販售！
Suzuki Taiwan在今年正式導入新世代雙缸運動街車GSX-8S，不但硬體配備給的大方，電控系統更是相當充足，售價的設定上頗合宜，推出後也算是受到相當程度的歡迎。輕盈的設定，在加上水準之上的懸吊表現，在山路上的小熱血也能帶給騎士不少的樂趣。但如果在操駕風格上更為激進，改裝一組更高階的懸吊套件肯定能讓你的樂趣更上一層樓。
而時間也過得非常快，在歐洲美國日前也推出了2024年式的配色，除了原有的經典配色「珍珠宇宙藍」之外，現在其他兩款都是全新的配色，分別是消光金屬黑、平光機械灰。這邊也不得不佩服一下這大膽的用色真的會讓人非常有記憶點，甚至可說是讓人過目不忘！
近日法國Suzuki就為旗下最熱門的中量級運動街車Suzuki GSX-8S推出了SERT套件，這組套件還分為標準版以及Premium，讓8S的車主們可根據自己的喜好以及需求選購套組，將GSX-8S換上與EWC賽車一樣的勁裝，更加強化其運動以及競技色彩！
SUZUKI台鈴工業在日前終於發表了眾多車友期待已久的跨界運動冒險跑旅車V-STROM 250SX，而也藉著這次的國際重車展，展示了這台小油鳥的實車，讓台灣的車友們一睹這台全新輕量級多功能越野冒險車款！現在就跟著我HYMMOTO一起來看看實車細節到底如何吧！
SUZUKI台鈴工業於今(7月14日)發表廣受注目的跨界運動冒險跑旅車V-STROM 250SX！
V-STROM 250SX為輕量級多功能越野冒險車款，是V-STROM家族中的全新生力軍，在短小精悍的車身尺寸下，蘊藏了強悍的本質。249c.c.的白牌級距ADV，輕巧的車身讓駕駛能夠達到騎乘無負擔，不論是都市通勤、冒險野營都能輕鬆掌握，達到「冒險，不設限」的宗旨，更造就最適合入門的ADV車款！
在2021年Suzuki發表了第三世代的傳奇車款GSX-1300R Hayabusa 隼，延續著相仿的設計語彙以及份量感十足的外型，並藉由六軸IMU慣性偵測儀的加持，擁有多樣的電控輔助系統，再加上修改後的引擎能通過環保法規，一代傳奇終於復活！而就在明年適逢Hayabusa問世的25年，日前日本Suzuki推出了25週年紀念版，以限量的方式進行販售，到底它與一般版的隼有什麼樣的差異呢？讓HYMMOTO帶您一起來看看吧！
自從今年四月份SUZUKI引進了GSX-8S這款雙缸街車以來，該車以其出色的馬力表現和全新世代的科技配備，迅速成為了車壇中的熱門話題。然而在GSX-8S進入台灣市場之前，Yamaha的MT-07就一直以穩定的銷量，長期佔據中量級街車銷售榜的頭把交椅。這兩款車無論是引擎排氣量還是售價都非常接近，這也使大家對於兩者之間的比較來了興趣。現在就讓HYMMOTO車輛情報從外觀、規格和配備等方面對這兩款車進行深入剖析，看看全新引擎和科技配置的GSX-8S是否比經過多年市場考驗的MT-07更具魅力吧！
1985年Suzuki GSX-R750，憑藉著優秀車體設計以及動力輸出，讓他在80年代賽車界中蔚為風潮，而他的誕生也間接的改變後世車廠在設計「sport bike」時的思維模式。
在1980年代以前，各車廠之間以角逐動力霸主為目標開發出許多性能車款，當時Honda以69ps的CB750開啟了動力大戰，緊接著Kawasaki又以900c.c.的Z1將最大馬力推升到82ps，而後Suzuki也以91ps的GS1000加入戰局，只不過這些性能車雖然在動力上表現卓越，但是車輛體質相對鬆散且笨重。到了1980年代以後，因應世界摩托車賽事「Formula TT」將比賽車的引擎排氣量由1000c.c.下修至750c.c.，Suzuki也開始著手研發一部全新的750c.c.跑車應戰。
當時Suzuki的引擎設計部門以名為Etsuo Yokouchi(橫內悅夫)的工程師為首，負責開發這部新形態跑車，相對於Honda及Kawasaki「大氣」的設計手法，Suzuki則借鏡當時「F1方程式賽車」中，汽車工程師應用的「輕量化」理念，使車體設計朝相完全不一樣的嶄新思維。
而在日前，瑞士流出了一份新的註冊資料，上方出現「GSX800」，相信這就是大家流傳的GSX-8R，根據這份流出的資料，8R 將使用與GSX-8S 相同的776c.c. 並列雙缸引擎，能在8,500 rpm 有61 kW（81.8 hp）的最大馬力，在6,800 rpm 時最大扭力為78 Nm，數據上幾乎與8S相似，不過值得一提的是，認證數據列出的 8R 最高時速為 215 km/h，而街車 GSX-8S 的最高時速大約在為 210km/h，相信這是因為整流罩帶來的空力效果所致，讓極速有些微的提升。
即便Suzuki已經退出MotoGP的賽事，但提到SUZUKI的賽車歷史，你絕對不會略過傳奇車手Kevin Schwantz與他那經典的Lucky Strike塗裝賽車，即便當時競爭相當激烈、要奪冠談何容易，但Schwantz還是騎著二行程猛獸RGV500，在1993年賽季獲得世界冠軍，而今年2023年適逢Suzuki廠隊奪冠30周年，為此SUZUKI推出了旗下最新的運動街車——GSX-8S Kevin Schwantz 限定版，並且採限量五台販售！
Suzuki Taiwan在今年正式導入新世代雙缸運動街車GSX-8S，不但硬體配備給的大方，電控系統更是相當充足，售價的設定上頗合宜，推出後也算是受到相當程度的歡迎。輕盈的設定，在加上水準之上的懸吊表現，在山路上的小熱血也能帶給騎士不少的樂趣。但如果在操駕風格上更為激進，改裝一組更高階的懸吊套件肯定能讓你的樂趣更上一層樓。
而時間也過得非常快，在歐洲美國日前也推出了2024年式的配色，除了原有的經典配色「珍珠宇宙藍」之外，現在其他兩款都是全新的配色，分別是消光金屬黑、平光機械灰。這邊也不得不佩服一下這大膽的用色真的會讓人非常有記憶點，甚至可說是讓人過目不忘！
近日法國Suzuki就為旗下最熱門的中量級運動街車Suzuki GSX-8S推出了SERT套件，這組套件還分為標準版以及Premium，讓8S的車主們可根據自己的喜好以及需求選購套組，將GSX-8S換上與EWC賽車一樣的勁裝，更加強化其運動以及競技色彩！
SUZUKI台鈴工業在日前終於發表了眾多車友期待已久的跨界運動冒險跑旅車V-STROM 250SX，而也藉著這次的國際重車展，展示了這台小油鳥的實車，讓台灣的車友們一睹這台全新輕量級多功能越野冒險車款！現在就跟著我HYMMOTO一起來看看實車細節到底如何吧！
SUZUKI台鈴工業於今(7月14日)發表廣受注目的跨界運動冒險跑旅車V-STROM 250SX！
V-STROM 250SX為輕量級多功能越野冒險車款，是V-STROM家族中的全新生力軍，在短小精悍的車身尺寸下，蘊藏了強悍的本質。249c.c.的白牌級距ADV，輕巧的車身讓駕駛能夠達到騎乘無負擔，不論是都市通勤、冒險野營都能輕鬆掌握，達到「冒險，不設限」的宗旨，更造就最適合入門的ADV車款！
在2021年Suzuki發表了第三世代的傳奇車款GSX-1300R Hayabusa 隼，延續著相仿的設計語彙以及份量感十足的外型，並藉由六軸IMU慣性偵測儀的加持，擁有多樣的電控輔助系統，再加上修改後的引擎能通過環保法規，一代傳奇終於復活！而就在明年適逢Hayabusa問世的25年，日前日本Suzuki推出了25週年紀念版，以限量的方式進行販售，到底它與一般版的隼有什麼樣的差異呢？讓HYMMOTO帶您一起來看看吧！
自從今年四月份SUZUKI引進了GSX-8S這款雙缸街車以來，該車以其出色的馬力表現和全新世代的科技配備，迅速成為了車壇中的熱門話題。然而在GSX-8S進入台灣市場之前，Yamaha的MT-07就一直以穩定的銷量，長期佔據中量級街車銷售榜的頭把交椅。這兩款車無論是引擎排氣量還是售價都非常接近，這也使大家對於兩者之間的比較來了興趣。現在就讓HYMMOTO車輛情報從外觀、規格和配備等方面對這兩款車進行深入剖析，看看全新引擎和科技配置的GSX-8S是否比經過多年市場考驗的MT-07更具魅力吧！
1985年Suzuki GSX-R750，憑藉著優秀車體設計以及動力輸出，讓他在80年代賽車界中蔚為風潮，而他的誕生也間接的改變後世車廠在設計「sport bike」時的思維模式。
在1980年代以前，各車廠之間以角逐動力霸主為目標開發出許多性能車款，當時Honda以69ps的CB750開啟了動力大戰，緊接著Kawasaki又以900c.c.的Z1將最大馬力推升到82ps，而後Suzuki也以91ps的GS1000加入戰局，只不過這些性能車雖然在動力上表現卓越，但是車輛體質相對鬆散且笨重。到了1980年代以後，因應世界摩托車賽事「Formula TT」將比賽車的引擎排氣量由1000c.c.下修至750c.c.，Suzuki也開始著手研發一部全新的750c.c.跑車應戰。
當時Suzuki的引擎設計部門以名為Etsuo Yokouchi(橫內悅夫)的工程師為首，負責開發這部新形態跑車，相對於Honda及Kawasaki「大氣」的設計手法，Suzuki則借鏡當時「F1方程式賽車」中，汽車工程師應用的「輕量化」理念，使車體設計朝相完全不一樣的嶄新思維。