車訊|註冊資料曝光!Suzuki GSX-8R雙缸跑車年底現身?!

而在日前,瑞士流出了一份新的註冊資料,上方出現「GSX800」,相信這就是大家流傳的GSX-8R,根據這份流出的資料,8R 將使用與GSX-8S 相同的776c.c. 並列雙缸引擎,能在8,500 rpm 有61 kW(81.8 hp)的最大馬力,在6,800 rpm 時最大扭力為78 Nm,數據上幾乎與8S相似,不過值得一提的是,認證數據列出的 8R 最高時速為 215 km/h,而街車 GSX-8S 的最高時速大約在為 210km/h,相信這是因為整流罩帶來的空力效果所致,讓極速有些微的提升。

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改裝|慶祝奪冠30週年!Suzuki GSX-8S Kevin Schwantz 限定版限量五台開賣

即便Suzuki已經退出MotoGP的賽事,但提到SUZUKI的賽車歷史,你絕對不會略過傳奇車手Kevin Schwantz與他那經典的Lucky Strike塗裝賽車,即便當時競爭相當激烈、要奪冠談何容易,但Schwantz還是騎著二行程猛獸RGV500,在1993年賽季獲得世界冠軍,而今年2023年適逢Suzuki廠隊奪冠30周年,為此SUZUKI推出了旗下最新的運動街車——GSX-8S Kevin Schwantz 限定版,並且採限量五台販售!

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改裝|戰鬥力滿點!Suzuki GSX-8S Gears全可調前後避震上身! FFC250TT & H2P

Suzuki Taiwan在今年正式導入新世代雙缸運動街車GSX-8S,不但硬體配備給的大方,電控系統更是相當充足,售價的設定上頗合宜,推出後也算是受到相當程度的歡迎。輕盈的設定,在加上水準之上的懸吊表現,在山路上的小熱血也能帶給騎士不少的樂趣。但如果在操駕風格上更為激進,改裝一組更高階的懸吊套件肯定能讓你的樂趣更上一層樓。

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車訊|消光機械灰超帥!2024 Suzuki GSX-8S新色海外發表 !

而時間也過得非常快,在歐洲美國日前也推出了2024年式的配色,除了原有的經典配色「珍珠宇宙藍」之外,現在其他兩款都是全新的配色,分別是消光金屬黑、平光機械灰。這邊也不得不佩服一下這大膽的用色真的會讓人非常有記憶點,甚至可說是讓人過目不忘!

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車訊|白牌油冷ADV終於來了!2023 SUZUKI V-STROM 250SX跨界運動冒險跑旅車台灣上市

SUZUKI台鈴工業於今(7月14日)發表廣受注目的跨界運動冒險跑旅車V-STROM 250SX!

V-STROM 250SX為輕量級多功能越野冒險車款,是V-STROM家族中的全新生力軍,在短小精悍的車身尺寸下,蘊藏了強悍的本質。249c.c.的白牌級距ADV,輕巧的車身讓駕駛能夠達到騎乘無負擔,不論是都市通勤、冒險野營都能輕鬆掌握,達到「冒險,不設限」的宗旨,更造就最適合入門的ADV車款!

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車訊|要買先去排隊!2024 Suzuki Hayabusa 隼 25週年紀念版限量300台發售

在2021年Suzuki發表了第三世代的傳奇車款GSX-1300R Hayabusa 隼,延續著相仿的設計語彙以及份量感十足的外型,並藉由六軸IMU慣性偵測儀的加持,擁有多樣的電控輔助系統,再加上修改後的引擎能通過環保法規,一代傳奇終於復活!而就在明年適逢Hayabusa問世的25年,日前日本Suzuki推出了25週年紀念版,以限量的方式進行販售,到底它與一般版的隼有什麼樣的差異呢?讓HYMMOTO帶您一起來看看吧!

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車訊|「鍵盤PK!」中量級紅牌街車推薦Yamaha MT-07 vs Suzuki GSX-8S

自從今年四月份SUZUKI引進了GSX-8S這款雙缸街車以來,該車以其出色的馬力表現和全新世代的科技配備,迅速成為了車壇中的熱門話題。然而在GSX-8S進入台灣市場之前,Yamaha的MT-07就一直以穩定的銷量,長期佔據中量級街車銷售榜的頭把交椅。這兩款車無論是引擎排氣量還是售價都非常接近,這也使大家對於兩者之間的比較來了興趣。現在就讓HYMMOTO車輛情報從外觀、規格和配備等方面對這兩款車進行深入剖析,看看全新引擎和科技配置的GSX-8S是否比經過多年市場考驗的MT-07更具魅力吧!

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車訊|極致輕量化的油冷猛獸!1985 SUZUKI GSX-R750

1985年Suzuki GSX-R750,憑藉著優秀車體設計以及動力輸出,讓他在80年代賽車界中蔚為風潮,而他的誕生也間接的改變後世車廠在設計「sport bike」時的思維模式。

在1980年代以前,各車廠之間以角逐動力霸主為目標開發出許多性能車款,當時Honda以69ps的CB750開啟了動力大戰,緊接著Kawasaki又以900c.c.的Z1將最大馬力推升到82ps,而後Suzuki也以91ps的GS1000加入戰局,只不過這些性能車雖然在動力上表現卓越,但是車輛體質相對鬆散且笨重。到了1980年代以後,因應世界摩托車賽事「Formula TT」將比賽車的引擎排氣量由1000c.c.下修至750c.c.,Suzuki也開始著手研發一部全新的750c.c.跑車應戰。

當時Suzuki的引擎設計部門以名為Etsuo Yokouchi(橫內悅夫)的工程師為首,負責開發這部新形態跑車,相對於Honda及Kawasaki「大氣」的設計手法,Suzuki則借鏡當時「F1方程式賽車」中,汽車工程師應用的「輕量化」理念,使車體設計朝相完全不一樣的嶄新思維。

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車訊|註冊資料曝光!Suzuki GSX-8R雙缸跑車年底現身?!

而在日前,瑞士流出了一份新的註冊資料,上方出現「GSX800」,相信這就是大家流傳的GSX-8R,根據這份流出的資料,8R 將使用與GSX-8S 相同的776c.c. 並列雙缸引擎,能在8,500 rpm 有61 kW(81.8 hp)的最大馬力,在6,800 rpm 時最大扭力為78 Nm,數據上幾乎與8S相似,不過值得一提的是,認證數據列出的 8R 最高時速為 215 km/h,而街車 GSX-8S 的最高時速大約在為 210km/h,相信這是因為整流罩帶來的空力效果所致,讓極速有些微的提升。

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改裝|慶祝奪冠30週年!Suzuki GSX-8S Kevin Schwantz 限定版限量五台開賣

即便Suzuki已經退出MotoGP的賽事,但提到SUZUKI的賽車歷史,你絕對不會略過傳奇車手Kevin Schwantz與他那經典的Lucky Strike塗裝賽車,即便當時競爭相當激烈、要奪冠談何容易,但Schwantz還是騎著二行程猛獸RGV500,在1993年賽季獲得世界冠軍,而今年2023年適逢Suzuki廠隊奪冠30周年,為此SUZUKI推出了旗下最新的運動街車——GSX-8S Kevin Schwantz 限定版,並且採限量五台販售!

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改裝|戰鬥力滿點!Suzuki GSX-8S Gears全可調前後避震上身! FFC250TT & H2P

Suzuki Taiwan在今年正式導入新世代雙缸運動街車GSX-8S,不但硬體配備給的大方,電控系統更是相當充足,售價的設定上頗合宜,推出後也算是受到相當程度的歡迎。輕盈的設定,在加上水準之上的懸吊表現,在山路上的小熱血也能帶給騎士不少的樂趣。但如果在操駕風格上更為激進,改裝一組更高階的懸吊套件肯定能讓你的樂趣更上一層樓。

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車訊|消光機械灰超帥!2024 Suzuki GSX-8S新色海外發表 !

而時間也過得非常快,在歐洲美國日前也推出了2024年式的配色,除了原有的經典配色「珍珠宇宙藍」之外,現在其他兩款都是全新的配色,分別是消光金屬黑、平光機械灰。這邊也不得不佩服一下這大膽的用色真的會讓人非常有記憶點,甚至可說是讓人過目不忘!

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車訊|白牌油冷ADV終於來了!2023 SUZUKI V-STROM 250SX跨界運動冒險跑旅車台灣上市

SUZUKI台鈴工業於今(7月14日)發表廣受注目的跨界運動冒險跑旅車V-STROM 250SX!

V-STROM 250SX為輕量級多功能越野冒險車款,是V-STROM家族中的全新生力軍,在短小精悍的車身尺寸下,蘊藏了強悍的本質。249c.c.的白牌級距ADV,輕巧的車身讓駕駛能夠達到騎乘無負擔,不論是都市通勤、冒險野營都能輕鬆掌握,達到「冒險,不設限」的宗旨,更造就最適合入門的ADV車款!

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車訊|要買先去排隊!2024 Suzuki Hayabusa 隼 25週年紀念版限量300台發售

在2021年Suzuki發表了第三世代的傳奇車款GSX-1300R Hayabusa 隼,延續著相仿的設計語彙以及份量感十足的外型,並藉由六軸IMU慣性偵測儀的加持,擁有多樣的電控輔助系統,再加上修改後的引擎能通過環保法規,一代傳奇終於復活!而就在明年適逢Hayabusa問世的25年,日前日本Suzuki推出了25週年紀念版,以限量的方式進行販售,到底它與一般版的隼有什麼樣的差異呢?讓HYMMOTO帶您一起來看看吧!

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車訊|「鍵盤PK!」中量級紅牌街車推薦Yamaha MT-07 vs Suzuki GSX-8S

自從今年四月份SUZUKI引進了GSX-8S這款雙缸街車以來,該車以其出色的馬力表現和全新世代的科技配備,迅速成為了車壇中的熱門話題。然而在GSX-8S進入台灣市場之前,Yamaha的MT-07就一直以穩定的銷量,長期佔據中量級街車銷售榜的頭把交椅。這兩款車無論是引擎排氣量還是售價都非常接近,這也使大家對於兩者之間的比較來了興趣。現在就讓HYMMOTO車輛情報從外觀、規格和配備等方面對這兩款車進行深入剖析,看看全新引擎和科技配置的GSX-8S是否比經過多年市場考驗的MT-07更具魅力吧!

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車訊|極致輕量化的油冷猛獸!1985 SUZUKI GSX-R750

1985年Suzuki GSX-R750,憑藉著優秀車體設計以及動力輸出,讓他在80年代賽車界中蔚為風潮,而他的誕生也間接的改變後世車廠在設計「sport bike」時的思維模式。

在1980年代以前,各車廠之間以角逐動力霸主為目標開發出許多性能車款,當時Honda以69ps的CB750開啟了動力大戰,緊接著Kawasaki又以900c.c.的Z1將最大馬力推升到82ps,而後Suzuki也以91ps的GS1000加入戰局,只不過這些性能車雖然在動力上表現卓越,但是車輛體質相對鬆散且笨重。到了1980年代以後,因應世界摩托車賽事「Formula TT」將比賽車的引擎排氣量由1000c.c.下修至750c.c.,Suzuki也開始著手研發一部全新的750c.c.跑車應戰。

當時Suzuki的引擎設計部門以名為Etsuo Yokouchi(橫內悅夫)的工程師為首,負責開發這部新形態跑車,相對於Honda及Kawasaki「大氣」的設計手法,Suzuki則借鏡當時「F1方程式賽車」中,汽車工程師應用的「輕量化」理念,使車體設計朝相完全不一樣的嶄新思維。

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