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Jeff

2020 Yamaha TMAX 560 試乘

by Jeff

2020 YAMAHA TMAX560 試乘! 購車再享獨家購車金 !


5/1~5/2為期兩天的 Tmax 560 獨家試乘活動在今天圓滿落幕了!感謝多位車友熱情支持,除了得以近距離一睹2020 Tmax 560 的實車樣貌、詳細說明介紹外,更提供車友試乘! 但你以為是那種附近繞繞的沒誠意試乘嗎? 此次長達將近14公里的試乘路線,其中更行經高架路段,讓你更能完整體會到旗艦跑旅大羊 TMAX 的獨特魅力。

與前代車款比起的差異性

最具質感的旗艦運動大羊

從最早期的初代TMAX以打造出最強運動型大羊為訴求,獨特的車台及懸吊設定,朔造出極佳的操控感,而近年來 TMAX 車系更是不斷加入一些豪華配備,歷經數代的進化,可說是臻至完美, TMAX 560 的表現更為全面,車主除了能享受超越同級車款的運動性,更能享受到豪華旗艦大羊帶給你的舒適性。 


前來試乘的車友也不乏許多舊款 Tmax 530 的車主,衝著此代大改款紛紛想要來體會。再經過試乘後紛紛認為此次的升級可說是相當有感!排氣量小幅提升,雖然在動力可能難有較深刻的體會,但透過加大缸徑至70mm,馬力得到了3.5%、扭力6%的小幅提升,可以感受到全速域的扭力更為充沛,整體騎乘感受更加暢快!不得不提到的是,延續上代530 DX版許多廣受好評的配備,如加溫手把、電動風鏡等,還有不得不提到的定速巡航功能也是受到相當多車友的喜愛,旗艦跑旅大羊可說是實至名歸! 

除了比起前代車款有著顯著的性能提升,與他牌同類競品相比更是毫不遜色。試乘車友王先生更提到,他原本是騎乘他牌的運動大羊,比起來 TMAX 560在引擎運轉品質較為細緻,再來整體的懸吊設定也能帶給他較多的信心,更敢以較快的速度進入彎中。而電動可調風鏡更是讓它讚不絕口,即便是身材高大的他仍能透過電動可調風鏡抵擋高速行駛下的巨大風壓,在這次行經高架路段時,更是能深刻體會到電動風鏡的好處!

獨家購車優惠 豪元獨有

即日起至豪元現金購車兩萬元優惠,另分期購車則享有36期0利率外,更有享有一年免費換機油服務,及萬元改裝金,來店試乘再加碼千元購車折價券。如果您是原TMAX車主再加贈1萬元精品券,試乘優惠僅到2020年5月31日,敬請把握可別錯過了!

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YAMAHA R15 MJP 後避震!

賽道潛力無窮的輕檔首選

近年來輕檔車風潮盛起,而其中Yamaha的YZF-R15憑藉著剽悍外型,優異操控體質,在這片輕檔車紅海中脫穎而出。原廠即配置倒立式前叉、多連桿後避震,與Y家的Deltabox鋁合金環抱車架完美搭配,彎中穩定性超越同級對手。

即便如此,原廠的 R15後避震 仍然沒有可調整功能,許多賽道的狂熱份子絕對不以此為滿足,國內機車避震器製造商MJP似乎聽到這些車友的聲音,開發出專屬於R15的全功能調校避震。除了油壓預載可調、回彈阻尼可調,以及高速壓縮阻尼、低速壓縮阻尼等四大功能,可調整範圍相當廣泛而精細。因此便有更渴望激烈的R15車友前來豪元安裝MJP全功能調校掛瓶後避震,替換掉功能陽春的 R15後避震 。

施工流程

R15的後避震上座在空濾箱之下,因此拆除後避震必須依序將椅典車身側蓋、油箱外罩、油箱,以及空濾箱一一移除,在程序上可以說是較為繁瑣。

拆除椅墊後,拆除車身側蓋。


卸除油箱外罩以及油箱。

拆除空濾箱。

拆除空濾箱後便可以看見避震器上座。

避震器安裝上車前,以膠膜包覆避震器本體及氣 瓶,以避免安裝時可能會產生的擦傷。

準備將避震器本體安裝上車囉!

氣瓶支架安裝。

攸關行車安全的部件一定要以扭力扳手鎖上正確的扭力。

油壓預載調整鈕、高低速壓縮阻尼調整氣瓶分別安裝在腳踏後方的兩處尾殼鎖點上。

 

再依序將各個零件裝回便大功告成了!

後記

安裝完成後,依據車主個人體重稍微調整預載後,整體表現即展現出與原廠後避震路感的巨大差異。而這組後避震器強大之處當然不止於此,高速壓縮阻尼、低速壓縮阻尼,以及回彈阻尼等設定更可根據個人的需求以及騎乘風格,透過旋鈕去做細微的調整。不管是山路還是賽道,這組MJP全功能調校後避震器絕對可以滿足各類車友的需求。

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YAMAHA XMAX300 二手車 中古車 寄賣!

多樣改裝品超值美車

預售價:17萬(不含各項規費,除燃料稅已繳)

今天又來了一台狀況非常好、18年出廠的白色XMAX 300 ,喜歡素雅風格的車友可別錯過!漆面狀況大致上非常良好,而在後扶手處等地方以犀牛皮包護,足見車主相當愛惜車輛。車上也相當多實用的改裝品,買回去不用再改!車輛改裝品不拆預售17萬元整(不含過戶等規費),車輛目前位在YMS豪元重車歡迎大家來賞車!

車輛實際行駛里程18557km,傳動改裝為TechPulley普利珠及大彈簧,加速體驗更為暢快!必備的實用性改裝品諸如全球鷹D300行車紀錄器、KHUN胎壓偵測器、RAM手機架,以及大燈護片水箱護網皆已裝上車,購車後不需再另外添購。

在外觀上當然也沒有在馬虎,車頭的巴風特短風鏡在視覺上增添了亮點。而後照鏡前移更是讓車身整體變得更為洗鍊、簡潔。

側邊側殼上,換上了糖果紅的logo,與白色車殼形成強烈對比,整車配色及辨識度突顯極高,後扶手部分貼上犀牛皮,防止不小心造成的擦傷。

前制動系統選用Brembo對向四活塞卡鉗以及金屬油管來搭配,提升動力之餘,增加煞車性能也是相當重要的。

可調式煞車握把除了視覺上的提升,更強化了煞車的手感!

車把上的多功能橫桿除了便利性,更是為車輛增添不少質感!

在懸吊部分,除了安裝恐龍骨降低車身震動外,後腳更換上了FIT SHOX PRX37全可調阻尼後避震,除了預載、伸側壓側阻尼皆可獨立進行調整。

你很難不注意到這支充滿質感的排氣管,前段為巴風特出品的XMAX專用前段管、尾段為Akrapovic專為xmax設計的黑色雷雕蠍管,尾端出口的碳纖維材質,實在讓人很難不流口水啊!

目前車輛皆停放在店內供有興趣的朋友前來賞車,豪元也可協助辦理二手車輛購買分期服務,熱門車款心動的朋友請不要猶豫了! 詳情請加入YMS豪元重車LINE了解詢問。

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YAMAHA MT09 改裝大補帖!

扭力大師二哥!該怎麼改?

「MT」Master of Torque亦即扭力大師,而該車系的二師兄MT-09自2014發表至今,憑藉著低轉就相當充沛的扭力、平衡的車體設定而頗受好評,可說是台非常具可玩性的車款。也因其熱銷程度,周邊的改裝品更是相當豐富。但也正因如此,玲瑯滿目的改裝部品是否常常會讓你眼花撩亂,到底要怎麼改才好呢?

不用擔心!我們今天就將MT-09改裝部品分為「排氣改裝」、「外觀保護改裝」、「懸吊改裝」等幾大類來分別解說介紹,相信會讓您對於該車系的改裝更有概念。

懸吊系統改裝

許多MT09車友最常反映的就是後懸吊不夠用,支撐性不佳、除預載外亦無可調功能,因此後避震的改裝是許多車友的必改項目!而在前懸吊的部分,雖然支撐性阻尼感比後避震好上許多,但原廠不可調對激烈操駕的騎士來說還是相當不夠用,因此我們也想當推薦改裝前叉內管套件這個CP值很高的改裝選項。

 


Andreani 前叉內管套件

比起功能陽春的原廠前叉,由義大利Andreani集團所開發的前叉內管套件具備了預載、壓縮阻尼、回彈阻尼可調的功能,這組套件小熱血、賽道走行會的使用可以說是相當夠用的。


Shark Facotry鯊魚工廠X2
國內懸吊改裝大廠Shark Factory鯊魚工廠近年來也開始涉及大型重機的改裝懸吊領域,憑藉著在小車鑽研多年的經驗,在大重領域所推出的產品也是相當有水準的!在小車獲得絕佳好評的X2系列後避震,在MT-09也能以合宜的價格享受到!採複筒式設計,壓縮以及回彈阻尼的油路幾乎不會互相干擾,壓縮以及回彈阻尼的可調段數皆超過28段。除了一般版的,也有提供電子調整阻尼的X2E,讓你在調整懸吊時能更方便、更直覺!

基本改 Ohlin YA335 for Yamaha MT-09
說到懸吊改裝你很難不提到瑞典大廠Ohlins,其為09車系所製造的YA335基本款後避震、具備預載以及回彈阻尼可調,相信有辦法改善原廠避震的過軟的情形!對於一般使用的車友來說這組避震會是很有感的提升!

全功能阻尼可調 Ohlins YA535 for Yamaha MT-09
對於有激烈操駕需求的車友,基本款肯定是不夠你用的!不過不必擔心Ohlins為09車系打造的高階後避震器-YA535具預載、壓縮回彈阻尼可調,完美解決原廠避震的不敷使用的情形!不管是山道小熱血、甚至下賽道輸贏,相信這組一定不會讓你失望!

 


Ohlins 防甩頭

是否常常在出彎時打補油門後,龍頭浮起就開始打甩特甩呢?那我想你應該來一組Ohlins,這種攸關安全的改裝部品,對於習慣激烈操駕的車友們可說是相當重要的!來一組吧!


Yamaha Performance Damper
車架的軟硬在與該車動力、用途、特性息息相關,但有些車主有休旅載重(如:後箱、側箱),或是山路騎乘等需求,因此對於主副車架的附載會變多,進而造成車架的扭轉與抖動。為了解決這情況發生,Performance Damper車身減震拉桿便應運而生,快速吸收震動頻率所產生的不穩狀態,因此這組減震拉桿也是相當推薦車主改裝的!

點選以了解更多關於Performance Damper

點選購買Performance Damper for MT-09

排氣改裝系統

MT09採用一具847cc的水冷直列三缸引擎,以日系車而言可說是相當罕見,而三缸引擎所擁有的高辨識度、獨特的聲浪也相當受到歡迎,透過更改排氣管的方式更能凸顯其別緻的熱血聲浪!

原廠精品GP風格排氣管飾蓋

不想要過於高調、也害怕被警察刁難,但又不想要外型過於普通的原廠管…,那這組GP風格的排氣管飾蓋絕對要入手一組的! 蜂巢式的造型不只競技氛圍十足,更能抵檔異物進入排氣管內。

點選進入商品頁面

Akrapovic 全段蠍子管
相信蠍子管的大名應該是沒有人不知道的,而這家知名排氣管也有替MT-09車系生產專屬的排氣管,不過因應日趨嚴格的環保法規,出廠的蠍管消音塞即設計為不可拆卸式的,聲浪聽起來只能保守、並不大聲。如果需要拆卸還需要經過加工修改。

點選購買Akrapovic全段蠍子管

 

 

Over Racing TT-Formula全段鈦排氣管

來自日本的改裝品牌,產品一向都走精緻、高質感路線,將職人靈魂灌注在其產品中。而Over Racing當然也有替熱銷全球的MT-09出品專門的排氣管!這組全段鈦排氣管真的是相當高調奢華,前段的燒鈦色絕對是Over Racing的正字標記,絕對也是09車友不容錯過的逸品!
前往Over Racing TT-Formula全段鈦排氣管商品頁面

外觀、保護改裝品

09除了擁有強悍的動力、輕巧的操控性之外,讓人覺得趣味、可玩性十足的原因就是有非常多美觀性的改裝部品,有些除了能達到保護車體本身之外,更能為愛車增進個人化的風格。

 

ARES改裝車把
由ARES所出品的改裝車把能對應幾乎所有MT車系,透過把手的改裝能改善騎姿,降低長途騎乘所產生的疲勞。把手本體採兩次噴砂陽極處理,外觀呈現黑色磨砂消光黑色,質感不俗。

 

引擎護桿

引擎護桿我認為可以說是相當實用、甚至必裝的改裝部品之一。除了能讓車看起來更具質感外,對引擎也有相當好的保護性。

Ares MT-09專用引擎護桿


Ares出品的引擎防護桿外型簡潔,也不會過度外凸,但又能達到不錯的防護效果。

詳細安裝流程

點我進入商品頁面

Givi MT-09專用引擎護桿

來自義大利的Givi為MT-09設計的引擎護桿採用Y字型,防護範圍較大、較全面。
點我進入商品頁面
Puig 下導流保護板

來自西班牙的Puig針對MT推出了下導流保護板,除了保護性外,更提升了車輛的整體質感。Puig也因應不同排氣管,推出了給原廠排氣管以及蠍管兩種不同版本。

進入原廠版本Puig下導流保護蓋商品頁
進入蠍管版本Puig下導流保護蓋商品頁

HYMMOTO MT09上移短牌架
愛改車的理由千奇百怪,如果你要跟別人不一樣,與眾不同的感覺你一定要試試這組豪元開法的牌架上移套件! 就是要跟別人不一樣,牌架上以後,整台車也變得更有戰鬥氣息!

詳細安裝流程
點選進入商品頁面

 HYMMOTO 霧燈支架

由豪元特別開發出給點MT-09車系專用支架,支架鎖在下三角台鎖點,即可搭配原廠精品霧燈或各式LED魚眼霧燈組,強化夜間行車安全!

詳細安裝流程
點我進入商品頁面

 

原廠精品整合式後貨架

這組YAMAHA原廠所出品的精品後貨架作工相當扎實,與實車完美匹配,有了這整合式貨架就可將後置箱固定於後方,不僅簡約又美觀,相當實用。


Techspec 油箱防滑貼
或許有些車友覺得這項改裝品是非必要的,但其實他對於騎士在煞車時夾持油箱、過彎時腿部的支撐都非常有用,進而達到穩定車身的效果。而提到油箱防滑貼的選擇,Techspec是很多車友第一個會想到的,其在材質的選用與車輛的匹配性皆是首屈一指的,也難怪會是最多人愛用的品牌。


W!ZH欣炫腳踏後移
欣炫相信在眾多車友眼裡,也可以算是一個腳踏後移的經典改裝品牌。比起進口品牌,欣炫有著售價上的優勢,以及備料後勤的完整,當然在做工上也是相當精良,相當推薦。

 

制動系統

MT-09的煞車制動系統採用雙子星對向四活塞輻射卡鉗搭配Φ298mm碟盤,相信對於很多熱血騎士而言,這樣的煞車力道可能是不太夠的!除了更換來令片、更換金屬油管之外,想要有感提升絕對是更換煞車總泵以及煞車卡鉗。原廠的卡鉗鎖點距離為108mm與大多數的日系車種規格相同,因此在改裝卡鉗的選擇上也相當多元。

Brembo M4 1098 對向四活塞輻射卡鉗
這組俗稱1098的對四輻卡採一體式鑄造,剛性極強,制動力道強大,相信是許多車友的第一選擇,合宜的售價、34/34超大的活塞直徑有著極強的煞車力道,裝在扭力強大的MT-09上應該也是合情合理!

Brembo GP4-RS 一體式鑄造對四輻射卡鉗

一體式鑄造卡鉗剛性極強,再加上30/30等徑活塞提供線性而強大的力道,也是非常推薦安裝的!

Anchor 銨科 ANB-1 19mm直推總泵

Anchor ANB-1直推總泵透過19mm的鋁合金活塞,給予卡鉗充沛的制動力道,更可依據個人的使用習慣,透過總泵上的調整轉盤去微調煞車間距。而其價格也相當合宜,CP值相當不俗!

Anchor 銨科 ANC-36 輻射對四卡鉗
同樣也是有Anchor推出的輻射對四卡鉗,32/32等徑卡鉗活塞採輕量化的鋁合金材質,制動效果更為線性靈敏。其價格也相當實惠!小資改車族也是不容錯過!

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XMAX300 MJP 前叉套件 賽道版本

Xmax 300自推出以來,憑藉著高機能性、良好的油耗表現,可說是相當稱職的黃牌通勤機種 。但也因為如此,其懸吊方面的配置則顯得較為陽春,其運動表現可說是乏善可陳。

難道被大家視為通勤黃牌大羊的Xmax沒有辦法升級了嗎?有的! 許多廠商也看準了此商機,紛紛推出了針對Xmax 300懸吊升級的改裝部品。
而今天的主角,這台披著鮮明的亮黃色60週年塗裝的Xmax 300,車主在之前曾經改裝過他牌的阻尼強化內管組,隨著使用時間的增加,阻尼感也漸漸不如剛完工時的軟Q,另外車主也覺得沒有阻尼可調功能,有點不敷使用,所以才在此次選擇MJP出品的全功能調校內管套件。

此套件為MJP最高等級之產品,除預載可調之外,壓縮阻尼、回彈阻尼均可依據個人情況去做獨立的調整。

紅色頂蓋上方的內六角鎖孔為回彈阻尼調整紐

黑色頂蓋上方的內六角鎖孔為壓縮阻尼調整紐

安裝流程

拆除前叉必須先將側殼,以及大燈組上方的大盾牌拆除,才有辦法將上下三角台上的螺絲轉鬆。

準備將卸除前輪。

準備將前輪卸除,而在拆後輪之前必須將周邊的制動機構、車主自行安裝的霧燈拆下。

從兩側將三角台的螺絲轉鬆。

轉鬆三角台上的螺絲後,便可將兩支前叉抽取出來了!

前叉的拆裝分解以及套件組裝

首先將前叉下座底部的螺絲卸除

將前叉頂蓋以電動扳手卸除。

倒出舊油,以及原有的內管組件。

利用清潔劑將前叉下座內部之殘油徹底洗淨,避免影響到新套件的性能表現。

內管車削前。

內管車削後。

必須注意的是,為了能讓MJP賽道版套件能順利進入內管內,必須將管內一圈的檻
給車削掉。

內管加工完成之後,再來就是內外管的組裝。依序將油封、土封放入外管內。

逼入C型扣,將油封牢牢固定住。

內外管組裝完成後,再放入內管套件前,先倒入附上的專屬阻尼油。

放入MJP賽道版內管阻尼套件。

阻尼油內的空氣一定要排除乾淨,避免阻礙前叉的作動。

裝入MJP內管套件的頂蓋。

組裝完成後,經過一些調整就可以安裝上車了!

完工後雖然就外觀上來看,與原本相比並沒有什麼差異,但運動性能早已脫胎換骨與原本完全不同。

與後避震鯊魚工廠X2E更是可達到完美的協調,過彎性能如虎添翼!

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YAMAHA MT15 車身降低 套件!

目前最新款的Yamaha MT-15自2018年改款後,與R15 V3相同的動力心臟與車台,簡潔卻具侵略性的造型,在市場上也取得不錯的銷售成績。不過,其高達810mm的座高,對於身材較為嬌小的女生或男生可能會讓人覺得比較不輕鬆。

加裝降低車高套件讓騎車更為輕鬆

看來有廠商似乎有聽到這些騎士的聲音,推出了MT-15的專屬車身降低套件。透過加長的狗骨頭來取代原廠的多連桿機構,已達成更低的座高。現在讓我們一起來看看降低車高套件的安裝過程吧!

 

將車輛移動至升降機台,穩固好車身後,以千斤頂將車輛頂起始後輪離地,開始拆卸後避震得多連桿機構。

拆下後的原廠後避震連桿

左為原廠連桿、右為降車身連桿。
兩者擺在一起,可以發現到降車身套件比原廠的更大、更長一點。

準備將套件安裝上車! 不過安裝此套件比較需要一定的技術性。
再來這個部件也是攸關行車安全的,因此不得不慎。
如果較沒有把握可以請附近店家代為施工,或是由豪元來為您服務。

在將組件安裝上車後,以扭力扳手確認每個螺絲都鎖到正確地扭力值,確保行車安全無虞。

車身降低套件改裝上車前比較

套件上車前

套件上車後

後記

合宜的售價、輕巧的車身,充沛的動力,有這麼多的優點,也難怪會有許多剛騎擋車騎士選這一台車當作自己的第一台車。不過810mm稍高的座高,對於許多身高較矮的騎士少了點親切感。但是有了這套件解決了這問題,讓身材嬌小的騎士也能體會這台輕檔車的魅力。 但是降低車高後的後遺症是會減少車輛的傾角,讓運動性能稍微受限。但這就只能端看騎士自己怎麼去取捨了!畢竟魚與熊掌不能兼得。

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XMAX300 Gstone 輕量化 齒輪

動力傳輸有感提升

Yamaha Xmax 300在台灣推出後,有著各種便利性配備、再加上高機能性,得到了相當好的市場反應 。不過畢竟是省油的通勤設定取向,其動力跟「有力」完全是沾不上邊。

Gstone為許多的速克達推出改裝後齒組,改善了動力的輸出表現,這次終於輪到Xmax 300了!這次的Xmax300的車主沈先生指定安裝,希望能透過這樣的小幅改裝,換來完全不一樣的操駕感受!

完整組裝流程

將空濾螺絲放鬆,以方便卸下塑膠傳動外蓋。

卸下塑膠外蓋後,就可以將金屬傳動內蓋拆下來了!

依序將傳動前後組拆下。

傳動組件都拆下後,後方就是我們今天主角的所在處齒輪箱!
不過在拆卸齒輪箱之前,記得透過下方卸油孔將齒輪油卸乾淨。

拆除齒輪箱蓋後,就可以看見原廠的後齒組。

這個時候輪到我們今天的主角G stone後齒組登場!

齒輪組在材質使用SAE8620鎳鉻鉬合金鋼不只夠堅硬,Gstone的完美精密加工更讓技師在安裝上相當容易。

 

裝上齒輪箱蓋後,注入新的Yamalube 10W-30齒輪油。

依序將各式傳動組件鎖上後,完工啦!

圖片來源:Gstone

從馬力機數據來看,除了起步外,在全速域車輛的扭力、馬力都得到顯著的增加。也沒有犧牲掉尾速。

小小的花費換來相當有感的升級,可以說是相當划算!

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改裝聖經:Yamaha TMAX 560

by Jeff

YAMAHA TMAX560 改裝 大補帖!

快速索引

運動型速克達領頭羊 全新升級

自2001年初代TMAX開始,其最初的理念即是打造出最強的運動型速克達。 在此之前,速可達與運動性是完全沾不上邊,而TMAX的出現,可以說是讓人們對大羊有所改觀,TMAX更可以說是運動型大型速可達的領頭「羊」。

歷經將近二十年,到了2020年的今天,TMAX已經到了第六代 ,排氣量也從500cc、530cc,到了最新一代的560cc,各種便利性設備也一應俱全,像是電動風鏡、加溫手把,定速巡航等。而唯一不變的是,TMAX當初的初衷、造車理念,他的運動性、操控性還是凌駕同級距的車款。

正因如此,不管是國內外TMAX車友對於該車的改裝始終樂此不疲,要運動性、要視覺外觀,甚至改成直線加速車也是非常多的。而甫購入TMAX 560的車友們,一定很想知道有哪些改裝可以試試,在這篇文章裡我們針對改車的外觀、制動、懸吊,以及排氣分門別類介紹,當然想要暸解更多也能直接向我們洽詢。

 

排氣改裝

Akrapovic碳纖維尾段+黑化Baphomet頭中段排氣管

由國際排氣管大廠Akrapovic專為TMAX車系打造的專用排氣管,歷經各級賽事的淬煉,不只是對性能提升的保證,在製作工藝、以及質感上更是首屈一指的。在頭中段採用國內廠商Baphomet為Tmax開發的產品,在管身皆採黑化陶瓷鍍層處理,可耐高溫達1300°C,質感上更是加分!當然習慣傳統的也可以試試白鐵原色也是相當有質感,只是在保養上需要比較勤快些,一段時間白鐵就會氧化發黃。

點選進入Akrapovic排氣管商品頁面

制動改裝

原廠搭配的雙子星卡鉗相信很多朋友仍會覺得制動力道有所不足吧!不過不用擔心,TMAX 的卡鉗鎖點距離是日系車常見的108mm,所以改裝品的選擇可以說是相當多元。再來,原廠的橡膠油管其煞車手感也較為軟Q,煞車力道較為不直接,因此升級為金屬油管也是相當常見的選項。

 

 

Brembo RCS  直推式總泵
TMAX車系原廠只有配置側推式總泵,其煞車力道與手感均與直推式的煞車總泵相差甚遠。這時候義大利的Brembo絕對是您升級的首選,精緻的製作工藝,精準又軟Q的線性手感,再搭配Rizoma的煞車油杯,實在很難不吸睛!

進入Brembo RCS 直推總泵商品頁面

義大利Unigasket金屬油管

來自義大利的Unigasket金屬油管能比一般的油管有更低的膨脹率,提供更精準的煞車手感。使用過後你會很驚訝,原來花一點小錢,就可以獲得相當有感的升級體驗、更佳的操控感受。因此改裝金屬油管也是我們相當推薦的升級選項之一。 除此之外,Unigasket也提供相當多的顏色可以選擇,不管是油管,還是接頭都相當客製化,都可以自由選擇、自由搭配。

Unigasket在構造上由內而外為鐵氟龍材質、金屬編織網層,最外層則為耐磨PVC膠料所包覆。鐵氟龍擁有極低的摩擦係數,有利於煞車油的流動,而中間的金屬編織網層有著紮實的結構以及優良的包覆性,確保油管能維持低膨脹率,最外層的PVC除了能發揮保護的效果外,也提供相當多配色能選擇。
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Brembo 484 鍛造輻射對四卡鉗

這款484卡鉗可以說是近來改裝市場最後歡迎的寵兒之一,採鍛造CNC切削的方式,黑色的卡鉗本體相當有質感,32/32等徑對向四活塞卡鉗提供充足的煞車力道。絕對是各位緊繃哥不可錯過的夢幻逸品!
進入Brembo 484 商品頁面

Brembo M4 輻射對四卡鉗
Brembo M4,俗稱1098的一體式鑄造卡鉗,卡鉗的剛性極佳,進而創造出強大而穩定的制動力道。以34/34超大的等徑對向四活塞著稱,再加上其合宜的售價,就能享受義大利的工藝品質,也是許多車友卡鉗升級的首選。
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Brembo GP4RS 輻射對四卡鉗
Brembo GP4RS同樣也是一體式鑄造卡鉗,比較不一樣的是GP4RS採四顆30mm的卡鉗活塞,而穩定的制動力道可說是較為線性,也因此他也有著較輕的重量。

點選進入GP4RS商品頁面


Brembo 基本對二後卡鉗 

這款brembo基本款後煞車卡鉗,也就是大家俗稱的大螃蟹,搭配34/34對向雙活塞提供充沛的制動能力,也是許多車友們升級的第一選擇。

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什麼?你說大螃蟹不夠用,或是不夠帥,有沒有更厲害的選擇?當然有,這時候我們會推薦你上484,只要換上專屬卡鉗座,安裝上是沒什麼問題的,而在視覺上與煞車力道都大大的提升!

外觀、周邊改裝

HYM Habitat 前牌架

TMAX 560將排氣量提升後,依照台灣現行的交通法規升級為紅牌,而紅牌依規定需懸掛前車牌,一般做法是以束帶將前牌綁在前叉上。但我相信你會覺得這樣可能過於簡陋,也不想擋住那對金黃色的前叉外管,於是HYM Habitat開發出TMAX專屬前牌架,專屬設計,與整合支架的貼合度超高,完整度極高,牌架本體密合度超高,外觀以消光黑烤漆呈現,磨砂質感也相當不易掉漆。渴望質感的車友不容錯過。
前車牌架(單片黏貼式)商品頁面
前車牌架(雙片夾附式)商品頁面

 


HYM整合支架
這組由HYM豪元自行開發的整合支架一直以來都是相當熱銷的產品。多款車系均有專用款式,兼具質感與機能性的整合支架,不但可以在上面放手機、胎壓偵測器,更可與電利得USB搭配,便騎邊充電相當方便。這款整體造型上有TMAX字樣的簍空雕刻,專屬感十足!
詳細安裝過程
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HYM Tmax短牌架
原廠牌架為了有較好的擋泥、擋水效果,在體積上通常較為龐大,換了短牌架會讓整體造型看起來俐落很多!也增添更多的跑格!這也是許多人在視覺上改裝的首選。
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RCE鋰鐵電池
比起一般的鉛酸電池,鋰鐵電池有許多優點,除了比較輕的重量,放電電壓較強、低自放電率,還有使用壽命上較長優勢,而且在化學特性上也比較安定。

RealEnergy 整流器
比起原廠整流器,除了轉換效率高以外,更因為降低了發電機的負載、溫度降低,引擎動力得以提升,對於發電機的壽命也有幫助。

 

Baphomet多功能橫桿
這也是相當推薦的TMAX必改,不只可以安裝導航架、手機架要來掛宵夜也很ok。除方便性,在外觀上更是非常有質感,主支架採用純鈦手工製作,加上極光漸層燒色、全CNC切削製造,橫桿上更有TMAX字樣雷射雕刻,絕對是不容錯過的改裝逸品。
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懸吊系統改裝

初代TMAX以開創性的後懸吊設計,有別於一般的速可達,將變速機構放在引擎後方而非搖臂上,除了能讓重心更集中,更有效降低簧下重量,而有著接近檔車的操駕感受。

17年式後的TMAX取消了前代的反拉式後避震改為多連桿,操控感受可說是更加凌厲即便Tmax原廠的懸吊設定已經可以滿足大部分的跑山需求,但還是有熱血份子不以此為滿足。也因為TMAX是相當熱門的機種,當然市場上永遠有滿足這類客人的需求。

Ohlins掛瓶式避震器 for TMAX
自17年後的TMAX後懸吊改為多連桿,2020年的當然也不例外, 延續其犀利的操駕感受。而說到懸吊改裝,瑞典大廠Ohlins應該會是大家第一個想到的。不過相信會選擇此改裝品牌的車友在操駕風格上大多較為熱血。 改裝後,原本就有著不錯體質的TMAX彷彿如虎添翼,操駕體驗臻至化境!

Yamaha Performance Damper for TMAX
身為運動性速克達機種,除了有喜歡小熱血追風的客群、也一定會有喜歡兜風旅遊的,這時候Performance Damper就能讓行車的舒適度提升不少,有休旅載重等需求的車主會非常推薦安裝。

詳細安裝過程
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TMAX 560 改裝圖輯

TMAX 560 改裝諮詢

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YAMAHA XSR700 新色 向經典致敬

以1970年山葉第一輛四行程車款Yamaha XS-1為設計概念,透過科技去詮釋經典而成的XSR700,推出以來始終人氣不墜。基於這樣的理念,2020年更透過全新配色重新演繹新古典。在當時,原廠即將XS-1定位為運動型的車款,而到了今天的XSR700更保留了這樣的古典元素,以及更好的運動性。

競技味十足賽車塗裝 彰顯Faster Sons精神

此次推出的新色分別為Radical White「白紅」以及Matte Silver「灰」。 其中的白紅配色源自1970年代Yamaha GP賽車的經典配色,以白色為底輔以大面積紅色拉線,讓人聯想到Yamaha其熱血賽車基因。 而Matte Silver「灰」則是以啞銀色烤漆,呈現金屬的原始質感與光澤。

CP2並列雙缸引擎-扭力隨傳隨到

與其兄弟車款MT07一樣,搭載一具689cc的並列雙缸引擎,能在8500轉爆發出72匹的最大馬力,以及於6500轉時的最大扭力為6.9公斤米,轉速不用拉高就有相當充沛的扭力,不管是要在市區騎行或是山路兜風都相當好用,雖然裝備重量約達到186公斤,不過搭配上其1405mm的軸距,騎起來還算得上是輕鬆、不算是太大的負擔。

 

多樣原廠個性化精品改裝

而會選擇XSR車系的朋友們,相信非常在意個人風格的塑造,喜愛透過別具心裁的改裝展現出自我的獨特品味,因此原廠也推出許多個性化的改裝配件,讓車主能打造出充滿風格、獨一無二的車款。在之前我們也做過許多關於原廠個性化精品配件的介紹,有興趣的朋友可以參考一下底下連結,裡面會有更詳盡的內容。

購車來豪元 享更多超值優惠

即日起來YMS豪元訂購Yamaha,即享購車補助金10,000元,或是申辦36期全額貸款享零利率,兩種優惠方案二擇一。除了上述優惠方案,六月底以前預購再享專屬交車禮:免費機油保養兌換券兩張。現在訂車,預計8月到車,想要帥一波的朋友們還不快趁現在來豪元!

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HONDA CBR650R 鯊魚工廠 電子後避震

國內改裝避震器廠商-Shark Factory鯊魚工廠在過去以為速克達打造高性能懸吊改裝部品而聞名,而近年來重型機車在國內能見度越來越高,SharkFactory也為多款車款開發了專屬的避震器。其中Honda的全球戰略車款 CBR650R/CB650R,以合宜的價格、豐富的配備在全球各地皆取得不錯的銷售成績。而這次鯊魚工廠當然也為該車系設計專屬避震器,此次有車友指定使用電子式的X2E,一起來看看這隻避震器有何特別的地方以及安裝的過程!

精緻用料 專車專屬
鯊魚工廠 X2E後避震器,其本體採複筒式結構設計,與一般的單筒式避震器不同,伸側與壓側的阻尼部會互相干擾,因此伸側與壓測皆可獨立精確調整,電子式的壓側與伸側各有20段,滿足不同使用需求。

在避震器本體的材質當然也沒有在馬虎的,採用6061-T6鋁合金CNC精密切削製作,而彈簧則採用矽鉻鋼合金,兼具了性能與耐用度更重要的是,每款避震器皆是專車專款量身打造,工程師依照每部車不同的結構以及車重,經過精密計算後去設計避震器的相關參數設定。而每部機車後搖臂的空間都不盡相同,也需要重新設計氣瓶與調整閥門的位置。

詳細安裝過程

避震器的上座鎖點位於椅墊下方深處,拆卸避震器前必須將前後椅墊皆拆除。

電子式的X2E附有電子控制棒,因此必須考慮走線的問題,所以必須拆除油箱。

拆除油箱下方的油管。

接著就可以拆除避震器上座螺絲了!

再鬆開避震器下座螺絲,就可以將後避震器取下了!

接著就是今天的主角-Shark Factory X2E! 

按照剛才的方式,將X2E給安裝上去。

比起避震器本體的安裝,電子線路的走線反而要花上更多時間。

電子調整棒的安裝上車,調避震再也不用下車了!

後記
X2E 除了一掃原廠避震過軟的問題,大大強化了穩定性與路感,而伸側壓測阻尼更各多達20段可供調整,段段分明且相當精細。透過附上的電子調整棒,實現不用下車就可以調整車輛的懸吊。電子調整棒也能提供多組記憶,輕鬆一鍵調整懸吊。

或許,還是有許多車友偏好進口的避震品牌,不可否認確實有其獨到之處。但今天SharkFactory推出的X2E 其用料結構皆屬上乘,與國外高階款避震功能可說是不相上下,但售價卻為其一半甚至更低,不得不說實在相當吸引人!  

 

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