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MotoE退役賽道胎去哪? 讓米其林告訴你!

相信大家都知道MotoE可說是現行最頂級的電動摩托車賽事,透過的賽事數據和技術回饋,Energica也運用了這些資源開發更好的公路用車,除此之外,「永續發展」的概念更是電動車賽事的主要目標。作為MotoE輪胎供應商,米其林也秉持著相同的理念。

這家法國輪胎製造商對環保議題的關注、發展,其實已經行之有年。 它最近承諾將於2050年生產100%的再生輪胎,並倡導回收保特瓶作為原料。 現在,米其林正在應用一種特殊的來重新利用MotoE中使用過的退役賽道胎。

每個賽事週,每個MotoE車隊將獲得16條輪胎的贊助。 輪胎的配額包括四個前輪和五個後輪,以及三個濕胎和四個濕胎。 由於選手優先考慮的是輪胎抓地力,因此大多數輪胎都不會持續使用超過一節。 這就留下了許多沒用完的的輪胎,而米其林發展出了一種方法來再利用那些的輪胎。

動力單元

從輪胎分解後的的鋼絲層
從輪胎提煉出來的碳黑原料

米其林希望這項新製程能持續深化公司永續發展的理念。 MotoE目前在後輪使用40%的再生材料製成,而前輪胎則采用了約33%的再生材料。為了實現這些目標,米其林利用了松樹樹脂、橡膠樹液等天然原料,以及廢棄輪胎提煉物等去替代原本的石油基添加劑。

據米其林估計,在2021MotoE賽季中的七場賽事,輪胎將使用4.6噸的再生原料去製成。透過減少原油的使用,轉而提高再生原料的使用比例,達成永續環保的理念。當然,如果米其林可以更廣泛地應用Enviro的特殊技術,那麼就可以減少用於生產新炭黑的原油量。

米其林秉持著與Energica相同的永續理念,相信未來它將會從將賽事技術應用於市售輪胎,為消費者推出更棒的商品!

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Damon Motorcycles2020年發布HyperSport概念車款可說是震驚各界,沒多久預售額就達到2000萬美元,旗艦車款在短短四天內就銷售一空。不過,在這一年多來都還沒有推出其他車款,為了幫助實現這一目標,Damon20213月獲得了3,000萬美元的投資。而近期Damon也聘用了新的設計主管兼首席營銷官(CMO),期許在2021能再推出新產品。

Damon新聘任Doug Penman作為為首席營銷官(CMO)和副總裁。Penman在過去曾與MicrosoftToyota和可口可樂等指名品牌合作,在汽車和消費產品方面皆擁有相當豐富的經驗。期盼Penman的加盟能讓Damon在市場上的策略、走向更加清晰,同時進一步建立品牌的創意團隊。除此之外,新設計主管Michael Uhlarik的加盟,能為Damon的設計團隊帶來新的氣象。

新任設計主管Michael Uhlarik
新任CMO Doug Penman

相信有許多讀者一定會問,這位Michael Uhlarik究竟是何許人也?生在加拿大的Micheal在求學階段主修工業設計的領域,現在已經是位獲獎無數、享譽全球的摩托車設計師了!

沒錯!就是MT-03,但不是你想的那台。是初代大單缸的MT-03

Michael早年專注於玩具和自行車的設計領域,之後將熱情都投注在兩輪上,除了Yamaha MT-03Yamaha TZR-50都是曾獲獎設計作品,還曾經ApriliaPiaggio等摩托車製造商擔任高階主管,並早在2010年就創立了Amarok Racing電動摩托賽車,近年來更創立了電動腳踏車品牌SURU。這種跨領域的背景,將幫助Uhlarik將會為Damon的新產品,建立一種更具開創性的設計。

Uhlarik說:「Damon重新定義現代摩托車的極限。 」「它不斷地突破界限,透過安全性、技術和性能方面的領先,進而持續鞏固的摩托車創新者的地位。」

Michael於2010 創立的Amarok,也算是電動機車的先驅。圖為Amarok P1

什麼你還不知道這台Damon Hypersport ?!

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Husqvarna Vektorr

海絲瓜的電動速克達

Husqvarna於先前發表了其首款針對e-Pilen概念車,引起各界不小的的迴響(點選看我們先前的報導)這台Husqvarna Vektorr為旗下第一款電動速克達,但目前這台車還在概念車的階段,原廠公布的內容還不夠詳細,不過我們還是來一起看看這台車有哪些亮眼的設計吧!

一直以來,Husqvarna都有種難以言喻、獨特的設計美學,以復古經典為基底,融入了大量充滿未來感的設計語彙,在近期推出的SvartpilenVitpilen等作品,廣受好評!

Husqvarna Vektorr電動機車的推出,你很難不一眼就看出這就是一台海絲瓜,獨特的塊狀線條,不容錯認!外媒Rideapart更笑稱設計師在設計Vektorr前是不是有去玩Minecraft,而得到設計的靈感。總而言之,即便是平常對於機車沒有特別關注的人們,在路上看到他也絕對會多看兩眼。

在這台Husqvarna Vektorr上,你似乎可以發現許多過去曾出現過的元素,首先車頭當然就是經典的圓燈,外圈為LED日行燈,而內圈則為被分為兩層的LED反射式燈具,應該是分為遠近燈的設計。在前方整流罩為兩層式的,下面有斗大的Husqvarna標誌。後方坐墊底下車殼的造型很容易讓人聯想到401那經典的油箱造型,上方有車名Vektorr的貼紙。全車也以辨識度相當高的螢光綠拉線作點綴。

整體而言,Vektorr概念車在造型上,看起來很相當簡約卻又不顯得呆板。最重要的是大家很注重的性能輸出,根據Husqvarna的說法,最高時速將為45 km。充飽電後,續航里程將為95公里,由此可見,這台車是為滿足短途通勤需求而設計的。官方目前還沒有釋出電池更換拆卸方式的相關資訊。據說這台車將會在2022問世,相信之後一定會有更多的資訊持續流出。不知道這樣的車是否為勾起你想買的慾望呢? 歡迎在下方留言告訴我!

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Triumph Trident 660 在台正式開賣

台灣Triumph總代理在日前正式公佈2021全新中量級車款Trident 660的正式售價39.8萬,頂著百年英國老牌的光環、以及豐富的懸吊電控配備,並開出不到40萬的售價,競爭力十足!

在外型上會讓大家覺得有點新鮮,有別於原本的招牌雙眼大燈,Trident採用經典的單燈造型,但仍透過車身線條的設計,讓大家一眼就看出這是一台凱旋街車,在經典與運動風格中取得一個恰到好處的平衡。

Trident 660 採用經典的圓型頭燈,並採用反射LED頭燈。
採用單圓儀表版,兼具古典氛圍與科技感

說到凱旋大家想到的應該是那具經典的三缸引擎,Trident 660採用的這具660cc三缸引擎,能在10250rpm時爆發出81ps的最大馬力,以及在6250rpm時炸出63.7Nm的最大扭力。

光就帳面數據上來看,與老大哥Street Triple比起來動力上並不算是太亮眼,不過經過Triumph原廠的調校,這具引擎在絕大部分的轉速域都可發揮出百分之九十的扭力,任何轉速下都能平順且有力的表現,對於新手而言相當好奇、友善。

Trident 660 採用經典的單圓儀表板,不過Triumph也從善如流,採用新古典設計理念,經典造型作為基底,融入科技元素。這組儀表分為上下兩層,上方為高反差LCD,能清楚提供轉速、時速、油量、檔位等行車資訊,而下方則為TFT全彩螢幕,提供里程等更多的資訊。

在懸吊的部分,Trident 660 前後避震器均採用SHOWA,前方為41mm SFF倒立式前叉、後避震為單槍避震並帶預載可調功能,制動的部分採用Nissin製品,前雙310mm碟盤搭單向雙活塞卡鉗、後碟盤為255mm碟盤搭單活塞卡鉗。

 

碩大的油箱相信能創出良好的挾持性

都到了2021年電控系統可說是大排量車款不可或缺的配備之一了,在這方面Trident,除了採用電子油門、ABS煞車、可開關的循跡系統、以及2段騎乘模式等。原廠更提供進退檔快排系統可供選配,創造出更加暢快的騎乘體驗。

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你喜歡鋼彈嗎? 在近日泰國知名手工改裝廠K-Speed Instagram 發佈了一組相片。這家泰國改裝廠再次在Honda Grom上發揮了其改裝實力,只能說改裝出來的Grom真的很吸睛,看過一次就很難忘記。

或許有些朋友還對於K-Speed這個名字還不是那麼地熟悉,K-Speed是一家泰國手工車改裝廠,專門生產訂製的手工機車,還販售各種機車外觀改裝套件等,讓消費者可以依照自己的想法,DIY自己打造出自己愛車的外觀。

K-Speed在官方Instagram上發布了一組鋼彈式樣的 Grom照片,並暫時將它稱呼為「K-SPEED Grom 鋼彈限量版」。不過截至202153日,K-Speed的官方網站上尚未提及這台鋼彈 Grom的相關細節,因此目前還不確定未來會以什麼樣的方式販售。

從K-Speed所發布的圖片中,Honda Grom的側殼上清楚地寫著 RX-78-2,是鋼彈動畫中相當經典的機種。而K-Speed決定將這款熱門的經典機種,在2021年式GROM重現這經典的造型種,相信會讓許多鋼彈粉絲相當振奮。

雖然官方目前未透露出太多細節,但光從照片上來看,這組外觀改裝套件幾乎將整台車除了車台搖臂外,能替換的殼都替換了。

包括大燈外罩,護弓、下導流、油箱罩以及車身側殼,甚至是椅墊、前土除也改成鳥嘴土除,全車充滿看起來更有著如同鋼彈般,具有著機械感與飽滿的線條。

當然,如果K-Speed要公開販售該套件,這就會牽涉到授權的問題。 但其實HONDA與GUNDAM合作推出限量車款也不是第一次了。早在202012月,泰國本田A.P. Honda與目前擁有Gundam授權的Dream Express Company Limited合作開發了Honda Monkey Gundam限量版,售價為129,900泰銖(約台幣11.6萬)。

這款K-Speed Grom Gundam限量版是否即將推出的改裝套件,目前K-Speed官方尚未釋出近一步消息也請大家持續關注HYMMOTO,有最新的消息會持續為大家關注我們!

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於上週日舉行的MotoGP西班牙站賽事在Jerez賽道舉辦,這一站Monster Energy YAMAHA的Fabio Quatararo以1’36.755取得竿位,不過一樣的老問題,起跑始終無法取得優勢,導致一起跑後Quatararo就落到了第四名的位置。 不過這場比賽才剛開始沒多久,還跑不滿一圈Alex Marquez就發生轉倒退賽。第四圈,Alex Rins時亦發生轉倒,雖然Rins隨即將車輛扶起繼續比賽,但以排名已大幅滑落,最終以20名完賽。

不過,Quatarao隨即回神,發揮了開季以來一貫的高水準,沒多久就一路超掉Morbidelli、Bagnaia、Miller取得領先的位置。與第二名Jack Miller的秒差一度拉到2秒。

相較於前三站的賽事,Jerez 賽道最長的直道僅約600公尺,對於Ducati而言,相對地不如前幾站有著較為明顯的優勢。即便如此,Ducati軍團的Miller與Bagnaia都擠進了前段班,而Zarco狀況則不是太好,名次甚至一度掉了11名。

比賽大約進行到中段,正當大家以為Quatararo這次應該會毫無懸念站上頒獎台,甚至是奪冠…,突然間Quatararo像是中邪一般,速度越來越慢,與Miller的距離越來越近,最後甚至被超掉,不久Bagnaia、Morbidelli也陸續超車,Quatararo名次直接掉到第四名。但是惡夢並還沒有結束,Quatararo在之後仍持續的失速,後方的選手一個一個地超越,最終以13名的成績完賽。

一定有許多觀眾相當納悶到底發生了什麼事,這位法國車手突然之間一瀉千里,竟然從從第一名掉到第十三名,直到賽後的轉播畫面看到,痛苦地摸著自己的右前臂,原來前臂腔室症候群又再度復發,右手突然產生劇烈疼痛,使得Quatararo無法精準的控制油門與煞車,速度也被迫不斷下降。

也因爲Quartaro舊疾的復發,Jack Miller也順利拿下久違的分站冠軍,上一次奪得分站冠軍已經是2016年的荷蘭站了,這勝利對於Miller而言意義可以說是相當重大,Bagnaia也隨後通過終點線,獲得第二名,此次的比賽對於Ducati而言可說是大豐收!而第三名則是Petronas的Morbidelli取得。第四名則由中上貴晶取得。

在西班牙站結束後,目前總積分由Bagnaia以66分暫居第一,而第二名Quartararo則為64分,第三名Vinales為50分,此次拿下分站冠軍的Miller則以49分佔據第四名,Zarco則以48分的積分排名第五。彼此可以說是咬得難分難捨,下一站法國站也請大家持續關注我們!

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馬力小提升 電控再升級

Suzuki GSX-S1000 自2014年米蘭車展問世後,採用旗下公升級跑車SUZUKI GSX-S1000的動力心臟,並以輕巧的操控與強勁的動力,在運動街車市場獲得不少青睞也取得不俗的銷售成績,有鑒於各家車廠的旗艦街車相繼大改款,SUZUKI在日前發表了GSX-S1000的2022年式的大改款!

與前代的車款相比,2022年式外觀導入了更加銳利的設計語彙與戰鬥氛圍,與前代較為圓滑、流線的外型走得是完全不一樣的風格。

外觀造型

車台採用與前代車款採用相同的環抱式鋁合金車台,兼具剛性與輕量化。油箱造型也重新設計成更剛硬的線條,並且將容量從原本的17公升提升至19公升;車尾的部份看起來與前代車款極為相似。不過最大的亮眼應該是車頭前小小兩片,時下最流行的定風翼。行駛在一般道路上對於空力效果的幫助多大我不太確定,但在外觀上確實會讓車輛更加有殺氣。

儀錶板部分採用一組方形的全液晶顯示螢幕,採用白色的背光,上方各種方向燈、遠燈、空檔指示燈、時間與行駛里程,還有水溫錶、油量顯示等行車資訊一應具全。

動力單元

由這張圖可以看出來,新款的引擎經過調校扭力平原變得更為寬廣,隨傳隨到的扭力更好騎、更好控制。

官方網站宣稱除了動力數據上的小幅提升,在0-200公尺、0-400公尺的加速秒數也得到些許的提升。

前代SUZUKI GSX-S1000採用了舊款阿魯的K7引擎,以飽滿充足的低轉扭力著稱。Suzuki將這具引擎放在GSX-S1000上經過調校,動力的輸出更適合街車的設定,這次依然使用這具相當成熟的999 c.c.直列四缸水冷引擎,經過腹內組件、排氣系統的更新後,不但可符合Euro5法規標準,即便受到環保法規的影響,引擎的最大馬力仍從150ps@10,000rpm小幅提升至152ps@11,000rpm。

在電控方面,2021 SUZUKI GSX-S1000
配有騎乘模式可調(SDMS)、循跡控制(STCS)、進退快排、電子油門、低轉輔助系統、一鍵啟動,比起上代車款電控進化得更加完全、更加完備。這些都可以透過把手上的開關以及單色高反差液晶儀表板去進行操作。

懸吊及煞車系統

懸吊制動給的前懸吊配備KYB 41mm全可調倒立式前叉,後避震具備預載可調、回彈阻尼可調。在前制動更是大手筆的採用Brembo輻射對向四活塞卡鉗配上310mm的碟盤,而後煞車則是採用單向單活塞卡鉗,後煞車為220mm固定式碟盤。

 

充滿科技感的頭燈,以及極具侵略性的造型,不說你可能會不知道這是台Suzuki的街車。

不只採用高強度的環抱車台,更採用與GSX-R1000的搖臂,以創造出最好的運動性。

結語

有著相對輕鬆的騎乘姿勢,充足強勁的動力,目前公升級街車的市場仍可說是相當蓬勃,而各家車廠仍持續在公升級運動街車推陳出新,Suzuki GSX-S1000自2014年米蘭車展推出以來也超過五年了,極需這台旗艦公升級街車進行改版,不然真的是有點跟不上對手了。

2021年式的GSX-S1000採用相當成熟的車台以及引擎架構並在動力上做些幅的強化,加上更具侵略性的外型,以及完備的電控,就看消費者買不買單。 以照以往的情況來看,這台車引進台灣的機率其實相當高,之後我們也會為大家持續報導,也各位讀者多多關注我們,將持續為您做一一手的報導。

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即將掀起輕型ADV大戰?!

圖片來源:rideapart

通常想到小排量的多功能車,你會想到的是哪些車款?

相信是KTM 390 AdventureBMW GS310這些歐洲車廠推出的黃牌多功能車吧!而據外媒報導,今年印度本田將有可能推出一台全新的小排量ADV車型。隨著Yamaha傳出將研發冒險車型FZ-X的消息,Honda也不再袖手旁觀,印度各種摩托車媒體報導均指出,Honda正在研發的入門級ADV車款。

網路上流傳的YAMAHA FZ-X合成圖,據聞FZ-X是以FZ25為基礎的多功能車款。
圖片來源:indianautoblog

預計該車款將採用NX200的車名,並配備越野和旅行用的相關配件。目前在印度市場,這樣的車型相當受到歡迎,像是Hero Xpulse 200在輕型入門級ADV領域中仍是獨占鰲頭,大家都期待著NX200的問世是否能打破這樣的局面。

雖然本田官方目前對於這台NX200這輛小排量冒險車款尚未有較明確的消息。但是,周邊的外觀以及運動套件的改裝品的消息仍不絕於耳。

有趣的是,中國五羊本田在過去其實已經推出過一台同樣也是ADV車型CB190X,這是一款特性甚至在硬體上都與NX200很相似的入門冒險車款。

NX200的外型,相信會與現在中國五羊本田所推出的CB190X 外型相去不遠。

與即將面世的NX200是否會與CB190X有著許多相似之處,其實也就不足為奇了。值得一提的是,這台NX200預測將會以「Hornet 2.0」的那具184cc單缸發動機作為動力單元,17匹的馬力配上142kg的車身重量,即便在動力上不能算得上猛爆有力,但在一般的市區通勤甚至短途旅行應該都是非常夠用。其它硬體部分,像是車架與搖臂也是與Hornet共用同個架構,唯有在懸吊的部分應該會以ADV取向的方向去進行調校。其實這樣的多款車型共用相同平台已經不算是新鮮事,特別是近幾年許多所謂的「全球戰略車」皆是採用相同作法!

這樣的入門級距ADV車款是否在市場上會收到歡迎,只能等待時間來證明了! 不知道各位讀者對於這類的車款會不會有興趣呢? 歡迎在下方留言處留言跟我們聊聊噢!

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新銳電動機車廠Yatri又一新作 

Yatri Motorcycles是一家位於尼泊爾的新創電動機車公司,致力於開發實用、時尚和功能強大的電動機車。 先前他們終於發表了旗下的第一款電動機車的「Project Zero」的量產版,讓許多人驚艷不已。 而這次Yatri更發表了第二輛車款「Project One」在外型與配備上與Project走向不太一樣,以更親切的價格希望能讓更多人接觸到這款極具科技感與玩樂性的電動機車

先前Project Zero 量產版的推出,在規格上確實讓人眼睛一亮!動力單元搭載了額定功率48 kW(約為64hp)的馬達,軸輸出有著480 Nm的大扭力,輪上的扭力輸出更高達650Nm,相當驚人!而這台車的極速約可達到每小時140公里,巡航里程230公里,就實用性而言其實可說是不差的。

Project Zero在車架本體採用了鉻鉬合金鋼管編織車架,車重為190kg,搭配800mm的車身高度,還算親民。懸吊的部分,前方搭載43mm 全可調倒立式前叉,再加上後方為伸壓側掛瓶式單筒油壓後避震,有效對應尼泊爾多山、崎嶇的地形。 制動上也不計成本,前後皆用上用上Brembo 卡鉗,分別搭配320mm的前碟與298mm的後碟。

儀表更打破了傳統,搭載了一台7吋的全彩螢幕,各種資訊在上面都可以一覽無遺,彷彿裝了一部平板電腦在車上?!

動力太猛? 沒關係這裡有更輕巧的選擇!

Project Zero相比,Project One 在入手門檻上更為低廉,在動力輸出上相對溫柔了一點,但卻有著​​更為親切的價格,意在讓更多人可以體驗這台充滿運動感的電動機車。

動力單元為額定14kw (19hp)的馬達,輪上扭力的輸出可達480Nm,續航里程達到110公里。雖然在動力數據上不如大哥Project Zero 那麼亮眼,但其NPR 495000  (折合台幣116000元)的售價,與Project Zero 高達NPR 1945000 (折合台幣約455000元)的售價相比,入手門檻低很多。

19 hp 的動力輸出大約是250cc四行程燃油引擎的動力輸出,搭配官方宣稱僅110kg的輕巧車身,相信騎起來絕對是樂趣十足!

車架懸吊方面雖然官方尚未釋出更詳細的消息,但畢竟這台車被設計成要克服尼泊爾多山、崎嶇的地形,相信的Project One所搭載的懸吊配備應該是不會太差。

隨著電能動力的成本越來越低、硬體條件越發成熟,即便是內燃機信徒的小編,也無法否認電能動力其能量轉換的效率比燃油引擎來得優異,也越來越多廠商投入此領域,其中更不乏傳統的二輪、四輪老字號車廠。這樣的發展對於市場也是正面居多,日後相信一定會有更便宜、更好的產品問世,就讓我們一起來期待!

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2021年,是Valentino Ross這位義大利傳奇賽車手職業生涯25週年。 儘管Rossi仍然熱衷於最高級別的比賽,但許多人認為他在接下來的幾個賽季中可能就此高掛皮衣不在出賽。 當然,這並不意味Rossi在未來的幾年中消失…即便他不會以車手身份活躍於賽道上也是如此。

同樣也在今年,代表著VR46學院、同時也是Rossi同母異父兄弟Luca Marini,終於升上最高級別的GP賽事,駕駛Esponsorama Ducati的戰車出賽。 而就在日前Rossi的事業版圖可以說是在持續擴大,九屆世界冠軍已經與沙烏地阿拉伯的Tanal Entertainment體育與媒體公司合作,宣布將在2022年至2026年,以ARAMCO VR46 Racing Team的隊名加入MotoGP

一定有很多朋友會問,ARAMCO是什麼樣的公司,其實ARAMCO為沙烏地阿拉伯國家石油公司,是全世界儲油量最大的石油公司,日前釋出的照片中,車身除了ARAMCO鮮豔亮眼塗裝之外,斗大的VR46標誌也出現在車輛的尾殼中的,安全帽、皮衣也當然都是滿滿ARAMCO logo。 不過目前仍未確定2022的賽季會使用哪個車廠的廠車,除了DucatiAprilia都在候選名單內,甚至據傳Suzuki也相當有興趣。

看來今年賽季除了Rossi明年是否還會繼續以車手的身份留在賽場上之外ARAMCO VR46 Racing Team會以哪一車廠作為比賽用車,也是相當具有話題性! 雖然Rossi已屆賽車生涯晚期,但他會以老闆的身分繼續在場上打滾,將持續透過他的人氣與影響力,在賽場上掀起更多的話題!

資料來源: rideapart
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