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義大利頂尖排氣管製造商SC Project發表了2021 KTM 890 Adventure專屬全新的改裝排氣管「Rally Raid」,此外SC Project也提供兩個選項供您考慮。 一種是對應街道使用的改裝尾段排氣管,另外一種則是賽道專用的全段排氣管。

街道、賽道? 你選哪一種

外觀、性能小幅提升

首先這支對應KTM 890 Adventure的尾段改裝管,它符合Euro 5歐盟環保法規, 筒身它是由鈦製成的,而與中段連接處的管身材質則為不銹鋼。 商品內有排氣管吊架,碳纖維防燙蓋,消音塞,彈簧勾,螺絲,歐盟五期環保認證證書以及24個月的保固。

這種款鈦合金的尾段排氣管僅重2.7公斤(5.95磅)。 與重量為3.6公斤(約8磅)的原廠管相比,這可節省大量重量。 官方目前訂定的售價為560歐元,折合677美元。

同場加映:
如果不喜歡的Rally Raid的筒身造型,別擔心SC Project也有推出其他造型的尾段。 像是SCR-1、X-Ploer II 兩款都是相當經典的造型,同時也有碳纖維款管身以及鈦合金管身兩種可供選擇。

SC1-R 鈦合金尾段
鈦合金筒身、碳纖維頂蓋
SC1-R 碳纖維尾段
碳纖維筒身、碳纖維頂蓋
X-Ploer II 鈦合金尾段
鈦合金筒身、碳纖維頂蓋
X-Ploer II 碳纖維尾段
碳纖維筒身、碳纖維頂蓋
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全段鈦合金 動力完整釋放

如果您打算騎著890 Adventure跑賽道,那麼SC Project全鈦段排氣管將可以完整釋放您車輛的性能。由於它僅供賽道使用,因此這支排氣管沒有任何環保認證。頭段、中段以及尾段的材質均為鈦合金。它帶有含氧感知器鎖孔,消音塞,碳纖維防燙蓋,彈簧勾,螺絲和24個月的保固。

KTM 890 Adventure的原廠排氣管重量為7.7公斤(約17磅)。而SC Project的鈦合金全段排氣系統重量僅有3.25公斤(約7.2磅),更患上這組排氣系統,重量減輕超有感,這不到原廠管重量的一半!當然除了重量的減輕,SC Project官方也宣稱改裝後,在5,500 rpm時能比原廠管多出3.2hp的馬力輸出,以及2.95 ft-lbs的扭力提升!

不管是街道使用還是賽道使用,SC Project均有推出對應的改裝品,就看看騎士們的用途,去選擇適合自己的改裝品。不過也不建議大家將賽道專用的排氣管在一般道路使用,除了沒有認證,有被警察機關、環保單位開罰的疑慮之外,較大的排氣噪音也會影響到別人。如果要在一般道路行駛,尾段排氣管的改裝較不會有噪音問題,也有輕量化、性能提升的助益,相信這會是比較好的改裝選擇。

看完覺得心癢癢的,也歡迎透過下方連結跟我們聯繫! 

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husqvarna 電動車 驚見現身?!

Husqvarna 在昨天(4/26)發布了「E-Pilen」的電動概念車款,並釋出了幾張實車的相片,雖然還只是概念車,但從輪廓來看,可以大概知道E-Pilen將是 Svartpilen/Vitpilen 401為基礎。在去年也有消息流出Husqvarna 將打造電動車,不過除了渲染圖之外以及相關文件之外,並無其他更多的細節。

Husqvarna 官方也在文中提到,E-Pilen Concept的功率輸出為8 kW,換算為燃油車輛常用的馬力單位也大約接近11 hp左右,與市售燃油125cc的摩托車動力相去不遠,續航里程為100 km,顯然是為城市通勤和休閒騎士而設計的。

直接將馬達輸出功率8kw標示在車殼上,顯示出這台車為城市通勤取向。

Husqvarna E-Pilen Concept採用全新的模組化電池交換系統,根據影片所展示的,電池模組位置位於油箱處。

前後懸吊系統應該沿用WP的43mm倒立式前叉,後WP單筒油壓預載可調後避震器

Husqvarna 近年來一直以超前的概念來開發新的產品,以盡可能吸引盡可能不同族群的騎士們。而電動車系列產品也將會保留Husqvarna多年來的造車精神以及經驗,完善地提供騎乘樂趣和動力給消費者。目前這台E-Pilen實體概念車都已經公布,相信在之後更進一步的消息以及細節也將會在不久後釋出! 如果電動車真的可以那麼帥,相信一定會有許多騎士乖乖掏出錢錢的!

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大馬力的仿賽車款,猛爆的出力,一不注意就讓車頭高高浮起的情況,相信許多車主都遇到過。特別是YAMAHA YZF-R6,許多車主常常抱怨龍頭過輕的問題,油門稍微灌大一點,龍頭就開始狂甩。如何在不影響車輛的操控性,增加騎行上的穩定性,加裝防甩頭是個不錯的方式!它能強化前輪的操控穩定,透過防甩頭機構的阻尼控制來抑制左右偏擺晃動問題。今天來與大家介紹一下,這位R6車主為了賽道日騎乘的安定感,選擇安裝OHLINS防甩頭,讓我們來為大家介紹它的安裝過程吧!

本次的防甩頭支架選用義大利Andreani為R6推出的防甩頭支架底座組。

安裝的第一步,先將三角台右側固定螺絲鬆開,以方便稍後支架的安裝

接著將三角台螺帽給放鬆。

防甩頭支架安裝於油箱前方鎖點處,安裝前必須先拆下椅墊,接著才能將油箱拉起。

拆開油箱之前,別忘記把兩側的塑膠蓋板給卸下。

將油箱給拉起,準備將防甩頭安裝上去。

在原本三角台緊固螺絲鎖點處鎖上Andreani防甩頭支架。

在油箱罩的鎖點處鎖上Andreani防甩頭底座。

完成底座安裝後,就可以將 ÖHLINS 防甩頭安裝上去囉!另一端的萬象魚眼頭則與右側的支架做連結。

稍微調整好防甩頭本體位置與左右的距離,左右稍微擺動,確認不會卡住、撞到後,就可以將支架上螺絲鎖緊固定防甩頭位置。

透過左邊的金色旋鈕去進行阻尼強度的調整,這組防甩頭提供16段阻尼調整,可以依照個人需求調整阻尼減少龍頭偏擺。

想要讓車輛行駛時能擁有更好的操控感以及車身穩定性嗎? 歡迎在下方留言或是洽詢我們的官方LINE了解更多!

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Honda Monkey 自發售以來,秉持著輕巧富有樂趣的特色,近來更有點朝向精品化的走向,並持續走自己的風格,在世界各地均有許多狂熱的粉絲。此外更有著大量的改裝套件,增添了這台車的可玩性! 車主們均會為自己的愛車增添套件,以彰顯個人風格與特色!

Monkey這台車的改裝套件相當多,不過相信會鍾意這台車的,比較少車友會對性能去作著墨,大多數均是外觀上比較要求,因此市面上的精品飾件的選擇可說是多到不知道怎麼選。而今天這位車主除了車子要帥,在性能上也不能退讓太多。選擇將懸吊做個強化,讓騎乘可以更加得心應手。

而車主選用的是來自瑞典的避震器大廠OHLINS為Monkey所推出的專用後避震,型號HO819,不但預載可調、伸側壓側阻尼,除此之外避震器長度更可以進行微調。那麼我們就一起來看看它的安裝過程吧!

在氣瓶上方的黑色旋鈕為壓縮阻尼旋鈕,可調範圍相當廣,旋鈕的調整也相當簡單直覺,不需要使用工具,徒手就可以直接進行調整。而預載的調整則是透過上方的彈簧托盤,以附上的專用扳手去進行轉動。

壓縮阻尼調整旋鈕則是在彈簧最下方的黑色旋鈕,調整上也是徒手就可以進行調整了。避震器本題長度為334mm,可以透過在下方則有一個藍色六角螺母進行+9/-1mm的調整。

施工過程

避震器安裝的過程,在有適當工具器材的前提下,其實難度並㡪有很高,不過在最後鎖上的步驟我們仍會以扭力扳手進行鎖附,畢竟這是牽涉到行車安全相關的懸吊部件,因此我們建議還是到專業的店家進行施工以確保安全。

首先在施工前,必須要將車輛以千斤頂頂上去,避免拆下原廠避震時車身下沉碰到後輪。接著我們就可以將原廠避震器上下的螺絲均放鬆拆下。

接著將HO819按照原本的方式給鎖上去。

左邊的避震也按照一樣的方式給鎖上去。

最後當然是要以扭力扳手,將螺絲已指定的扭力鎖附上去。

完工!

這台樂趣十足的小車,透過後避震的改裝,樂趣一定是可以大為提升。原廠的避震器畢竟會考量到成本,以及是要以一般大眾買家為取向,不可能有太過極端的設定,以舒適性為主要考量。透過改裝這組OHLINS HO819,不但有無斷彈簧預載調整的功能,伸壓側阻尼都可以進行獨立且精密的調整,在山路的騎行一定會更加暢快。

您是否也是Monkey的車主,也想跟這台車一樣帥呢?對組OHLINS有興趣的車主,歡迎洽詢我們的官方LINE@,或直接跟我們下單!

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MSX自推出以來,被定位於輕巧的FUN BIKE,親切的售價,容易操控的特性,在全世界的銷售成績都相當亮眼。也因為如此,MSX更是有著海量的改裝套件,供大家選擇,大大增添了這台車的玩樂性!

改裝套件舉凡懸吊、煞車、動力,還是外觀,幾乎沒有一個地方不能改的,反而是,要怎麼從那麼多的改裝找出適合的,才是讓人比較困擾的。 不過話說回來,即便這台車有著還算親民的價格,並不代表它的改裝風格不能朝精品化、精緻化的風格前進。今天就有位車主,將自己的愛車MSX 改得有聲有色,細節處無一馬虎,紛紛裝上了相當有質感的改裝品。 而此次車主,更將車主後搖臂更換為來自日本的改裝精品大廠-Over Racing 為MSX 所打造的鋁合金後搖臂。

施工過程

更換MSX的後搖臂,我們必須先把車身吊高,讓後輪懸空、離開地面。

接著先將鏈條給拆解,以方便後輪卸下的作業。

然後就可以把後輪給拆下了。

拆卸下後搖臂之前,當然也需要把避震器給先行卸下。車主選用國內避震器大廠Shark Factory的X2高階全可調複桶式後避震,對於車身動態的改善、強化效能的效果相信不要小編多說了!

Over Racing 鋁合金搖臂在外觀上很明顯比原廠品的鐵製搖臂更加有質感,實際上拿起來也重量也差非常多。

接著準備將鋁合金搖臂裝上,Over Racing 精準的加工製程不必擔心安裝上很困難,甚至要去修改鎖點。

鎖上後避震後,就可以準備將後輪安裝上車了。

將後輪安裝上車,陽極金的鍛造輪圈讓視覺與性能都得到同步的提升!

Over Racing表面採用消光黑處理,看起來相當有質感。全車採用黑色與金色為主題色,當然鏈條也要選用EK的黑金油封鍊!

經過了一番的努力,總算是完工了! Over Racing 鋁合金搖臂加上碳纖維土除鏈條蓋,看其質感相當好!
而這位車主在改裝也並非把最昂貴的改裝品裝上就好了。在配色以及改裝品的選用更是有經過構思,在比例上拿捏得相當好,局部的金色部件搭在消光灰黑的車身上,顯得非常有存在感又不過於招搖,走近一看卻又發現滿滿的細節,不得不讚嘆車主的巧思!

為什麼要改裝後搖臂?

或許有些朋友會疑惑這樣的改裝效益高低與否,畢竟一直後搖臂也不便宜,如果只有改帥、改好看是不是太奢侈了?!  其實除了外觀上的加分,另外許多改裝搖臂在長度上與原廠也會有所不同,透過軸距的增長或減短,改變原先的車輛動態。

不過,最重要最顯著的效果,是減輕其簧下重量!所謂「簧上一公斤、簧上十公斤」這句話說得一點也沒錯,避震器下方的部件的輕量化,特別是對於操控性而言,效果會非常顯著!除了搖臂之外,輪框也改為鍛造輪圈,徹徹底底的輕量化、強化操控性,相信與原本的MSX的騎乘感受必定是差了十萬八千里,騎起來一定是樂趣十足。

看了這台車,是否也想跟文中的MSX一樣帥呢?對這項改裝品有興趣的車主,歡迎洽詢我們的官方LINE@~

改車歡迎洽詢官方Line @

逛逛我們的官方商城

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BENELLI Imperiale 400 實車到店!

復古輕檔車在國內市場上越來越蓬勃,義大利的Benelli 所推出的「帝國」Imperiale 400在外型上絕對可說是最有英倫風味的車款!Imperiale 全車在各細節都充滿了古樸的氣息,不管是全車大量採用的電鍍件,經典的雙圓儀表,白鐵魚雷管,最後甚至直接配給你一對鋼絲框,展現出最純正的英倫經典風格。一起來看看它實車的細節處吧!

外觀造型

車台採用雙搖籃式鋼管車架,全車的空車重量有200kg,算是相當有份量感。在坐姿方面採用較高的把手,營造出非常傳統街車、相當舒適的騎乘三角,座高根據官方數據為780mm,不過配上不算窄的車身以及車身重量,對於身形比較嬌小的騎士或許沒那麼輕鬆。再搭配高把,營造出相當舒適的騎乘三角。

頭燈、尾燈、方向燈為傳統的鹵素燈泡,造型上都走充滿古味的正圓形,實際使用、辨識度都沒什麼問題。

儀錶板部分採用雙圓指針儀表,外環有電鍍件作為點綴,中間有液晶顯示螢幕,提供了檔位顯示、油量表其他行車資訊,不但外觀上好看,辨識度也相當好。

酒紅的油箱也算是相當經典的元素,油箱上附有一塊橡膠的油箱貼。 

排氣管採用經典的魚雷管形式,採用不鏽鋼的材質,質感也相當不俗,聲浪其實也還算低沈渾厚! 只是保養上需要勤勞一些

椅墊下方還有配置兩個減震彈簧,在現代幾乎不太會有機車還有這種老舊的配置,相信這應該是向復古情懷的成分多一點,主要的避震功能還是給前後避震器吧!

經典的尾燈造型,樸實耐看不張揚。後座椅墊上的品牌LOGO,彰顯其品牌價值,亦增添了不少質感。

經典的圓燈造型,也是十分耐看的,方向燈也採用圓形的造型,裡面搭配的是傳統的鹵素燈泡。

動力單元

Leoncino 採用一具373.5cc四行程單缸氣冷SOHC四汽門引擎,能夠在5500rpm時產生21hp的最大馬力,3,500rpm時達到最大扭力29Nm,數據上並不亮眼,不過這顆引擎有充足的低轉扭力,走得是日常舒適騎行的路線,這樣的配置,在市區或是兩人的小旅行應該算是輕鬆寫意,另外,搭配5速往復式變速箱,也讓我們覺得稍嫌可惜了一點。

懸吊及煞車系統

前懸吊為 41mm正立式前叉,後懸吊為雙槍預載可調,在同級車款中算是普及的配備,外觀上也顯得具有張力。除了視覺上帶來感受之外,在實際使用上更是帶來優異的行車感受、輕鬆對應各種不同路況。
在前制動的部分則為單向四活塞卡鉗配上300mm的固定式碟盤,採用單碟的設計,而後煞車則是採用單向單活塞卡鉗,後煞車為240mm固定式碟盤,並有搭配ABS,煞車力道算是堪用
前後輪的配置也比較特別,採用前19吋後18吋的搭配,前輪為100/90/19,後輪為130/80/18。 而原廠也都把鋼絲框配好給你囉!不用在去外面找改裝套件囉!

結語

目前在復古輕檔車的市場可以說是越來越加白熱化,不管是日系、歐系,甚至是本土國產車廠也推出車款來應對。,而這款BENELLI  Inperiale 400的導入可說是讓這個市場更有熱度,消費者的選擇更加地多,純正的英倫經典造型,就算不用改也很好看,更是個改裝好素材。在動力上也很適合騎帥不騎快的騎士。目前Benelli在台灣也有總代理,之後的保養維修也不必擔心!

目前實車也已經到豪元店裡了!歡迎有興趣的車友來店裡實際看看!

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401 跑賽道可以嗎?

瑞典百年大廠 Husqvarna 401系列自推出以來,靠著獨特的外型,將復古外型與現代元素融合得恰如其分,在全世界銷量一直都還不錯,台灣當然也是有廣大的粉絲們在支持著。

更特別的是,這台車也打破了一般人對於這種復古街車有著「騎帥不騎快」的刻板印象,認為這樣的車款運動性應該是都不會太好。

但401 承繼集團底下390車系所用採用的鉻鉬合金鋼管編織車台,有著輕量化與高剛性的特性,加上懸吊以及動力周邊的配備,在山路上騎起來可說是相當游刃有餘。

在山路的實力相信大家都不會去懷疑,但如果提到賽道,相信許多人對於這台車是否能承受得住更激烈的操駕呢?  可以!
不過你得先把你的車輛進行一定程度的改裝。那到底要怎麼改裝呢? 首先當然是要將您的懸吊進行升級!

排氣管更改為段白鐵排氣管,將原廠的觸媒給拔掉,讓排氣管的排氣更為暢通,高轉速的動力輸出更為流暢。

改裝詳情

賽道化懸吊配備
401本身的體質即相當優異,車架採用了的剛管編織車台,在同級競爭對手也可以說是沒有對手!在懸吊部分更是破天荒的採用43mm的WP倒立式前叉 ,後避震為WP預載可調單筒油壓後避震 ,不過沒有可調的部分真的相當可惜,因此車主在前懸吊方面,升級Gears Racing的FFC-250TT全可調前叉內管套件,彈簧預載可透過兩側頂蓋上方的大六角螺絲去進行調整。而壓側阻尼調整則是透過右邊頂蓋上方的內六角螺絲去進行調整,伸側阻尼調整則是透過左邊的內六角螺絲調整。

後避震則當然也沒有馬虎,一樣採用Gears Racing旗下產品線的高階產品,H2P 全可調後避震,預載是透過本體下方的彈簧托盤去進行調整,壓側阻尼旋鈕則在氣瓶上,伸側則在上方與車台連接的鎖點下方,透過一字起子進行調整。 這款產品最大的特色在於那顯眼的雙掛瓶,除了能有效達成油氣分離之外,加上能容納更多的阻尼油,讓整體的阻尼反應更為穩定,不因溫度的上升而降低路感。

制動方面

在制動方面,這台車僅將煞車總泵更換為Brembo RCS 15 Corsa Corta,以及Unigasket的金屬油管,卡鉗的部分仍沿用原廠的bybre輻射對四卡鉗,卡鉗煞車皮也升級為金屬來令,煞車碟盤則將原本的固定碟盤,升級為F.A.R的浮動碟盤,後碟的部分則維持原廠的單向單活塞卡鉗搭配230mm浮動碟。或許受限於時間,(車主要下賽道前兩天才開始整備車輛)在制動的改裝上完整度並沒有那麼高。

不足之處
即便401本身的體質相當不錯,但在經過這次的賽道試駕,有些缺點還是無可避免地展露了出來。像是在最大傾角,會磨到腳踏,改裝腳踏後移絕對是一定要改的。而除此之外,排氣管的防燙蓋更是被磨到亂七八糟的,日後的改裝會選擇採用上繞角度較大的排氣管,避免一直磨到排氣管。
平心而論,401已經是一台體質相當優異的車輛了,不管是車架懸吊,都可說是一時之選,再加上可調套件,殺灣犀利、又穩定! 最後再把腳踏以及排氣管稍加改裝,說是黃牌級別的最佳車款也不為過!

在車輛達到傾角的極限,磨到排氣管護蓋。

左右兩邊的腳踏,即便拆除了兩側的棒棒糖還是會一直磨耗腳踏本體。

看完文章,還不過癮?!

來看看豪想改車完整的解析影片吧!

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2021賽季第二站戰杜哈站賽程公佈

相信上禮拜卡達站的賽事應該都讓,各位津津有味,因為賽事真的相當激烈、相當精彩,賽事不廝殺到最後能難以分出勝負。從一開始紅軍靠著無人能敵的起跑,以及可怕的直線加速力道,佔據了前四名,但後方的YAMAHA、以及Suzuki也不是吃素的,其中Vinales一路從第五、第六名,一個個解決掉眼前的對手,看了實在相當精彩且過癮!

而這週當然也有賽事-第二站杜哈站,同樣也在Losail賽道,而大家最期待的MotoGP正賽一樣也是在台北時間凌晨一點開跑,看來大家可能又要再熬夜爆肝一次了!

 

Losail International Circuit 簡介

位在卡達的Losail International Circuit於 2004 年啟用,而這條賽道從 2007 年開始就擔任MotoGP 開幕站的角色。而這個賽道最特別的是,在這裡舉辦的MotoGP賽事皆是夜戰。Losail 賽道總長度為 5.4 公里,總共有六個左彎十個右彎組合而成,賽道最長直線距離為 1068 公尺,另外 Losail 賽車場四周都是沙漠,為了避免風沙吹入賽道內,賽道周圍皆設有人造草皮。

杜哈站賽事時程表

FP1 04/02(五)18:50-21:25  MotoGP組 20:40

FP2 04/02(五)23:10-01:45  MotoGP組 01:00

FP3 04/03(六)18:25-21:00   MotoGP組 20:15

排位 04/03(六)22:30-01:40   MotoGP組 00:20

正賽 04/04(日)22:00-02:00   MotoGP組 01:00
(GMT+8 台北時間)

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BENELLI Leoncino 250 實車到店!

復古輕檔車在國內市場上越來越蓬勃,而來自義大利的Benelli 雖然稍微晚了點,但推出來的商品其實也是相當有競爭力!Leoncino 250以復古車為基底,但又融入自身的特色,也加入了部分的現代元素,在細節處也沒有在馬虎。懸吊配備給得也不手軟,最後在價格上也開出了相當漂亮,非常看好這台車在未來的市場應該會受到許多國內復古車迷的青睞。一起來看看它的外觀,端出了哪些牛肉!

外觀造型

車台採用高強度鋼管車架,整車的空車重量也僅有153kg,算是相當輕巧,卻又不失剛性,搭配41mm的倒立式前叉,穩定性一定不會差太多到哪裡去的。在坐姿方面,可以看得出它在椅墊上做出個內凹的曲線,座高根據官方數據為810mm,再搭配高把,營造出相當舒適的騎乘三角。

頭燈、尾燈、方向燈全面採用LED燈,不但明亮度和辨識都相當高,頭燈更採用魚眼LED形式,上面更有車款專屬銘牌,極具自我風格、不容錯認。

儀錶板部分採用一組方形的全液晶顯示螢幕,採用白色的背光,上方各種方向燈、遠燈、空檔指示燈、時間與行駛里程,還有水溫錶、油量顯示等行車資訊一應具全。

在鑰匙的設計上也相當具有巧思,彷彿瑞士刀般的可折疊收納設計,配上車款的專屬銘牌,綜觀整個復古市場上也是相當少見的設計。

土除上一隻幼獅相當具有巧思,而Leoncino在義大利文中即是「幼獅」的意思。

動力單元

Leoncino 採用一具249cc四行程水冷單缸SOHC四汽門引擎,能夠在9000rpm時產生24hp的最大馬力,7,500rpm時達到最大扭力21Nm,論數據上並沒有特別亮眼,但充足的低轉扭力,搭配上輕盈的重量,在市區的騎乘應該算是輕鬆寫意,並搭配6速往復式變速箱,在日常、或是一般路程的小旅行應該都是不成問題。

懸吊及煞車系統

前懸吊為 41mm倒立式前叉,後懸吊為單槍預載可調,黑色又粗壯的倒立式前叉,在同級車款中也算是相當高檔的配備,外觀上也顯得具有張力。除了視覺上帶來感受之外,在實際使用上更是帶來優異的行車感受、輕鬆對應各種不同路況。
在前制動的部分則為對向四活塞卡鉗配上280mm的碟盤,採用單碟的設計,而後煞車則是採用單向單活塞卡鉗,後煞車為220mm固定式碟盤,以這樣的車重而言,再加上ABS,提供的煞車力道算是足夠!

即便是台250的入門車款,在細節處能沒有馬虎,油箱上的發亮的廠徽,相信你看到實車會更喜歡的!

排氣管上也有「Leoncino」字樣的雷射雕刻,原廠管竟然也能那麼有質感!

結語

目前在白牌輕檔車的市場可以說是相當熱鬧,或許許多人可能會認為這種排氣量相當尷尬,會想說在多貼一點就上黃牌了,不過其實也有客群對於牌色並沒有那麼執著,對於白牌的動力又覺得稍嫌不夠,而這款來自義大利的BENELLI  Leoncino250則可以讓這個級距的車款變得更加熱鬧,擁有極高辨識度的造型,你也不必擔心這台車一出去等個紅燈就車聚。目前Benelli在台灣也有總代理,後勤的部分不用擔心自己會變成孤兒!目前實車也已經到豪元店裡了!歡迎有興趣的車友來店裡實際看看!

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YAMAHA XMAX 300 一直以來被大家所詬病的問題就是過於疲軟的懸吊,前叉及後避震絕對是許多車友改裝的首選,於是今天就有位XMAX的車友選擇將前後懸吊做個簡單的升級,調整的功能簡單,但絕對能帶來不俗的效果。

CCD CFS-1 預載可調前叉內管套件

基礎小升級 懸吊有感升級

國內知名避震廠商CCD 除了針對小排量的速克達推出許多懸吊改裝套件,近幾年針對紅黃牌機種亦有涉獵,而今天我們要與大家介紹的這款前叉套件「CCD CFS-1」,亦有針對XMAX 300推出專屬的套件,如果您受夠了原廠那軟弱不堪的懸吊表現,這款套件相信能有效改善路感,強化前叉的阻尼表現,透過小額花費,大大提升行車的安心感。

CFS-1的調整功能較為基本,僅有預載可調,即便如此,CCD還是在各個細節處對於料件的選用下功夫,即便是基本的調整功能,也能為騎士創造良好的騎行體驗。

產品特色

 

|進口精抽冷加工鉻鉬鋼無縫內管
|日本進口矽鉻合金鋼前叉彈簧
|低抗阻油封
|低抗阻土封
|進口雙番號前叉油(United Oil)
|全CNC 活塞、阻尼棒
|顏色:銀色、黑色、金色

CFS-1的預載調整需要通過兩側的頂蓋進行調整,CFS-1 的頂蓋採用相當亮眼的金屬紅色,而預載調整的方式為旋轉中央的內六角螺絲,相當方便直覺,只要透過內六角工具就能進行調整。

在內管的材質為鉻鉬鋼無縫內管,比起一般的內管有著更好的剛性,而表層則透過鍍層,來獲得更低的阻抗。 除了原本的銀色內管,另外更有金色以及黑色的內管可選擇,在視覺上更加有亮點。

套件裡的油封以及土封除了顏色採用相當特別的水泥灰之外,本身的材質也為低阻抗的設計,前叉做動時會更加流暢!

前叉大分解圖! 外管的部分延用原廠,裡面的自潤軸承、C型扣當然也是原廠的。
在阻尼棒的設計上也是一大特點,內部活塞皆採用CNC加工,而彈簧採用矽鉻合金鋼的材質,耐用度UP UP!   

將各部件徹底分解、清潔後,我們就可以將各個零件逐一裝上。
套件內所附上的United Oil前叉阻尼油,每支前叉所需的阻尼油量、番數,CCD已經幫你調配好裝在瓶子裡了,不需要再另外自行調配。將內外管結合裝上油土封,裝上阻尼棒並灌入阻尼油,鎖上頂蓋,完成整支前叉的安裝。

將土除安裝回去。

最後將前輪鎖上後,以及周邊的外殼等,就完成了前叉的安裝。

後記

結語
即便是許多將XMAX 作為通勤車款的車友們,仍對原廠的前叉頗有微詞。不滿意原廠表現,又不需要許多調整功能,這支前叉對您來說可說是再適合不過了!

價格不貴,卻大幅提升行車舒適度CP值可以說是相當的高。在外觀上也有多種選擇,除了低調的銀色外管,你還可以選擇奢華的金色、或是低調神秘的黑色內管鍍層!
想要小資改的你,CCD可以滿足您的需求!有需要的朋友歡迎透過下方的Line@與我們聯繫!

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