所以就像是你使用前煞車時,前輪就會鎖死、又恢復抓地、又鎖死…
沒錯,這也與後輪地面接觸量有很大的關係。如果後輪有著地,就可以更用力拉前剎車,但如果後輪懸空就必須鬆開前剎,讓賽車穩定下來,才可以把車丟進彎道裡。畢竟如果後輪是懸空中,賽車是不會轉彎的!
當你後輪著地時,你會用到多少後煞車?
現在所有車手都直接踩在後煞車上了!而且我還有在使用腳踏桿——因為我的腳很小,所以我的腳尖不會刮到地板上。
能請你向一般道路騎士解釋MotoGP賽車和原廠公路用車之間的不同之處嗎?
當我在賽道上騎一輛原廠的仿賽摩托車時,我覺得自己沒辦法很自在的騎,因為車上有很多電子輔助系統一直在作動。TC(循跡控制系統)介入的程度激烈到我無法正常的騎車。防浮舉也是一樣——車前輪幾乎沒有離地,但電控就會快速且非常激進地介入,但在MotoGP賽車上,你的前輪在防浮舉切入之前的抬舉幅度非常大,可以一直保持前輪離地。
人們沒有意識到或不理解的是,他們認為「哦,那些MotoGP車手的車上都有循跡控制系統」,但是為了騎的更快,我們通常都會把TC盡可能地調到最低。
車手會找到打滑跟加速之間的平衡點,如果打滑的太多,車子就不會前進。因此我們試著去讓輪胎抓地驅動,而不是油門全開直接被循跡系統介入,因為如果那樣做的話也不會有任何好處。
我們的目標是盡可能地少用循跡系統,因為即使有電控保護,當你真的突破了輪胎邊緣的最大抓地力時,TC也不會防止輪胎打滑。而如果保持不超出輪胎邊緣抓地力,就可以立起賽車,讓輪胎用更大的面積接觸地面,獲得更好的出彎效率。
這很有趣,因為當我第一次騎MotoGP賽車時,我曾經想過,「淦 我想要關閉這些電控,用力的騎騎看」。你確實可以像那樣騎MotoGP賽車,也可以騎得很快,但最後你會完全燒光後輪胎,所以並沒有取得任何優勢。