車訊｜為什麼現在MotoGP車手的表現這麼不穩定？

原文作者：Mat Oxley

資料來源：Why are modern MotoGP riders so inconsistent? – Motor Sport Magazine

當代的MotoGP車手為什麼無法像過去那樣繳出穩定的錦標賽成績單？因為如果車手們沒辦法同時掌握天時、地利以及人和，那他們就會有很高的機率處於水深火熱之中。

現在的頂級MotoGP車手在賽事表現上，比以往都要更加不穩定。

這讓許多車迷感到非常困惑，也讓MotoGP賽事變得更讓人難以理解：為什麼同一位車手和同一台賽車會在前一個週末獲得第二名，下一個週末卻只拿第十名呢？是車手第二週心態比較隨便，所以他選擇度過一個慵懶的星期天？還是他的技師決定在比賽週末請假，呆在飯店的酒吧喝喝啤酒？

發生這樣不穩定的狀況一定是有原因的，所以是不是因為MotoGP車手懶惰、注意力不集中，而且忙著把數百萬美元花在跑車和游泳派對上？

最近幾個賽季的結果表明情況可能真是如此。

卡達和澳洲站的第一到第十名只相隔五秒

2020年，Joan Mir僅獲得48%的可用積分便贏得了MotoGP冠軍。Fabio Quartararo以62%的積分贏得了去年的冠軍。今年的冠軍Pecco Bagnaia，在前19場比賽中獲得了54%的積分。這使他們都接近自1949年首屆世界錦標賽以來平均得分的最低點。

將這些數字與近幾十年的MotoGP王者進行比較：Wayne Rainey以85%的積分贏得1990年的冠軍，Mick Doohan以90%的積分獲得1997年的冠軍，Valentino Rossi以89%的積分獲得2003年的冠軍，Casey Stoner以82%的積分獲得2011年的冠軍，Jorge Lorenzo以73%的積分獲得2015年冠軍，Marc Márquez以88%的積分獲得2019年冠軍（順便說一下，這是有史以來最厲害的頂級賽事紀錄，因為使用了統一規格輪胎和電控系統）。

相比之下，現在的MotoGP冠軍們肯定有點沒用吧？當然不是。事實上還恰恰相反。

Dorna的車輛統一規則（從81毫米缸徑限製到統一規格輪胎和統一電控軟體）使所有賽車的性能幾乎相同。再加上所有車手的才華和專業水準從來沒有像現在這麽高過，因此有更多車手能夠做出為領獎台而戰所需的圈速。

所有的統一設定使比賽比以往都更加接近刺激。今年在卡達和澳洲都寫下了70年來，頂級賽事中前15名秒差最小的兩次成績，前十名都以僅5秒的差距衝過方格旗。而MotoGP十大差距最小的前15名完賽紀錄都是從2018年開始寫下的。

25年前，1997年在菲利浦島舉行的澳洲大獎賽上，前十名的車手之間相差36.8秒，冠軍和第十名的車手每圈相差1.36秒。

今年菲利普島前十名的成績差距為5.9秒，冠軍Álex Rins和第十名Brad Binder的單圈圈速差距為0.22秒。

而比賽比以往都更競爭這一事實意味著，如果車手和技師不能在週日下午從賽車和輪胎中榨出所有潛力，那他們將一無所獲。

如果車手的天賦和技術、輪胎配置、賽道佈局和抓地力、溫度和天氣、機器特性和設定之間的配合並沒有達到完美，那麼上週末登上領獎台的車手，將很難在下一場比賽進入前十名。在單圈表現上最微小的差異，可能只有0.1、0.2秒——不到一眨眼的功夫——就足以毀掉車手的比賽。

以前的比賽不是這樣的。如果贏得1997年澳洲站的Alex Crivillé每圈慢0.22秒，他仍然可以非常輕鬆地獲得第三名，比下一個車手快22秒完賽。拿到今年的澳洲站來看，這樣的表現下降會使他掉到第19名，一分未取。

這種瘋狂競爭的比賽還有其他後果。如果車手想登上領獎台，就必須在每一圈都冒著風險賭上一切，這不可避免地將會帶來更多的摔車事故。Bagnaia就是一個很好的例子——他在今年的五場比賽中失利，但卻在積分榜上領先。以前從來沒有人做過這樣的事，這是另一個時代性的標誌。

「這就是MotoGP的水準，每個人都處於如此高度緊張的狀態」Ducati廠隊車手Jack Miller說，他今年到目前為止已經七次登上領獎台，並有四次掉到前十名之外。「為了讓每個週末都具有競爭力，所需的速度會讓車手很難像過去那樣維持穩定性，以前如果你有一場以上的未完賽，可能就會無法角逐年度冠軍。」

「考量到現在優秀車手和優秀廠車的數量——如果表現稍微不順，就會很難獲得積分。我在義大利站和加泰隆尼亞站度過了糟糕的週末，但我並沒有完全脫節，是在為兩、三分而戰。但在過去，當你經歷一個糟糕的週末時，排名大概也會落在第四或第五位，所以當你進入下一週，也會找回賽車車感，你不必做超越自己能力範圍的騎乘方式。但現在你必須整天超越自己能力所及，這會導致穩定度下降。賽車的性能、車手的水準、錦標賽的強度和比賽的數量，這一切都是構成這種狀況的原因。」

「也許年輕的車手們認為現在山中無老虎，就輪到猴子稱大王了」

KTM廠隊車手Miguel Oliveira的車隊負責人Paul Trevathan對此表示贊同，並對情況有自己的看法。首先是關於Márquez在2020年的第一場比賽中摔斷了手臂後就缺席了錦標賽。

「我認為Marc在宰制賽場時對每個人形成了非常大的精神壓迫，以至於其他人幾乎都認為他們正在爭奪第二名，」他說。「他可以為所欲為。但當他受傷時，MotoGP也正迎來年輕一代車手，他們不像以前的車手們那樣被Marc擊潰得那麼徹底，所以新血們可能認為現在山中無老虎，就輪到猴子稱大王了。所以他們的心理素質變得更好了，而且突然之間就有了獲勝的機會，當你贏過一次之後就會獲得越來越多的信心，就像滾雪球一樣。場上沒有真正的領導者，所以每個人都有機會分一杯羹。」

這種狀況以前也發生過。1999和2000賽季是歷史上戰況最刺激的兩個賽季，因為傷病迫使Doohan停止比賽退休，而Rossi仍在適應GP500。

「第二件事是我們開發賽車的方式，使用統一規格ECU和單一輪胎製造商規則，」Trevathan補充道。「現在我們都更加了解輪胎，並儘可能地採用輪胎的每個概念才能搶到幾分。其他狀況下我們就跟往常一樣參加比賽，但原本的做法就是行不通，我們也無法扭轉局面。Yamaha有過這樣的週末，Ducati也有，每個人都有，這幾乎是不可能不遇到的。」

「這是輪胎統規分配所造成，也是所有問題的集大成。我認為當新的後輪胎體問世時，情況更是加劇（米其林的新後輪光頭胎，於2020年登場）。現在後輪有更多可用的抓地力，複合材料變得更柔軟，某些車手可以適應，但像Valentino等其他車手就無法。像Rossi這樣的人需要堅硬後輪胎體，讓賽車後端有堅固踏實的感覺，而不是這種柔軟、大接觸面積的胎體，因此這些車手們變得綁手綁腳，他們也因此黯然退場。」

「這改變了一切，我們也對賽車進行了很多改動以充分利用這種輪胎，因為我們都在累積經驗，在這方面也做得更好。所以我認為現在每個人都在最大限度地榨出賽車的全部潛力，這讓每個人都處於一個公平的競爭環境中。」

「之前在比賽中會出現輪胎衰退的情況，而現在只要你的輪胎能正常運作，就會是一場從頭激烈到尾的比賽。當然，你必須管理不同的事情。使用軟胎時，就必須控制一些賽車的滑動，而使用硬胎時，就必須在比賽開始時好好管理抓地力問題。但是我們現在沒有過去那種比較大的輪胎策略交叉點，當時有人會將賽車設定為在比賽末段更強勢，就像Andrea Dovizioso與Márquez的纏鬥那樣。