所有MotoGP車手中，就屬Pramac Ducati車隊的Jorge Martín側掛的幅度最誇張，但為什麼這位MotoGP分站冠軍側掛要掛這麼遠？他認為自己與其他杜卡迪車手相較之下又有什麼不同？對於明年的衝刺賽又有什麼想法呢？
關於你的騎乘技巧，最明顯的一點是你比所有人都再掛更出去一點……
Jorge Martín：沒錯，比平均值再多出去一點！我於2021年（3月）在卡達第一次騎上MotoGP廠車時，意識到這種做法是可行的，因為輪胎抓地力令人難以置信的好。我與其他人的騎乘風格上大致相同，但用上MotoGP的輪胎我可以側掛得更多。
在第一次測試中，我看到照片顯示我向彎心側掛的距離非常遠，不只看起來很棒，而且我意識到它可以幫助轉向，這就是為什麼我持續這樣做的原因。
有時當輪胎到達極限，或是在比賽的最後幾圈時，我就沒辦法這樣騎，但因為這樣做我會快上一些，所以我總是會不斷嘗試更極端的側掛。
「杜卡迪不是最會轉彎的廠車，所以我的騎乘風格可以彌補這個缺陷」
你側掛的幅度越大，對輪胎施加的側向力就越大，就會讓輪胎磨損得更快……
是的，在比賽開始時我可以掛得非常遠，並充分使用邊緣胎肉，但這會給輪胎施加很大的側向力，所以在比賽快結束時賽車就會開始滑動，前後胎都是，所以我會減少側掛幅度，試著去找到身體位移的參考點，然後漸漸減少傾角的使用。
你在Moto2時期並沒有掛出去這麼遠嗎？
問題在於輪胎的限制。我的騎乘風格是一樣的——我轉彎和立起賽車的方式都是一樣的，但是每年我們都會改進騎乘風格，並加入一些額外的技巧來幫助我們騎的更快。但我2021年在卡達使用MotoGP輪胎時，才真正了解到什麼是「極限側掛」。
我們都知道這背後的科學和物理學：透過將體重轉移到彎角內藉此減少離心力，從而幫助你更好地過彎……
是的，不僅僅是側掛，這樣做還會在彎道內側增加更多的重量，正如你所說，有助於更快地轉彎。杜卡迪不是最會轉彎的廠車，所以我的騎乘風格可以彌補這個缺陷。
你在彎道中側掛的幅度實在是非常遠，所以當你出彎並需要爬回賽車上，並精準地控制油門時，你會覺得產生了更多問題嗎？
我覺得沒什麼問題。我覺得真正的問題是在改變賽車方向的時候，要從賽車一側最大傾角換到另一側最大傾角。這是個大問題，因為這麼做體力消耗很大。
我有試著在換向的時候保留更多體力，但沒辦法這就是我的騎乘風格。説到出彎立起賽車這件事，我是做得最好的杜卡迪車手之一。我感覺在這部分我很強，所以我會繼續這樣下去。
立起賽車和油門控制都是你的強項，你是怎麼做到的？
我是一個非常敏感的車手，我可以感覺到後輪是在推進還是在滑動，我會藉此改變油門出力，這就是為什麼即使我不使用太多的循跡系統，我也可以更快地騎出彎道。從這一點來看，與其說是我在賽車上的位置是重點，不如說是我對油門的敏感度才讓我更出色。
你在使用輪胎邊緣也會用循跡系統嗎？
循跡系統在打開油門的那一刻就開始作動了，所以以結果來看它並不會帶來太大的變化。舉例來說，我不需要使用比Jack（Miller）更多的循跡系統，因為我側掛的很遠時，Jack在同一個彎道他的賽車就會需要更大的傾角，前後是說得通的，因為當你從賽車上側掛得越多，賽車需要的傾角就越小。也許這就是為什麼我在出彎時比較快的原因。
你能否帶我們走一遍從最大傾角到加速出彎的過程……
當我達到最大傾角時，我會嘗試以最快的速度立起賽車，還會同時用上我的手臂，即使有時我的左手也許只有一根手指或是根本沒有碰到車把，因為我正處於最大傾角的狀態。接下來我就單純的去把賽車立起，並控制油門，在保有抓地力的同時釋放最大動力。
如果你只有一根手指握住車把，如果出現問題（例如側滑），你會遇上麻煩嗎？
Well，MotoGP的電控系統讓我非常安全。如果這是輛250c.c.二行程賽車是，就完全是另一回事了！總而言之我可以做到只用一根手指碰車把，這就是我繼續這樣做的原因。
看看現代的車手，你的上半身、肩膀、手臂和手都處於如此扭曲的位置，你一定需要做一些特殊的健身房訓練吧？
我在Moto3時期經常訓練體能以適應這些騎乘風格，這樣我就可以嘗試更快地讓賽車轉彎。我中間暫停了一段時間，但我認為回頭做這些訓練，以提高我的技術是很有趣的。當然，我們還會使用摩托車進行訓練，以嘗試不同的騎乘風格。
讓賽車轉向似乎是車手和工程師們現在追求的最重要的事情，這樣你就可以將賽車指向彎道並更早開油。你是否也像某些車手一樣使用後剎車來轉彎？
不會，我只使用後剎車來煞車。有時你在轉彎時可以用後輪轉向來得到一些幫助，但對我來說這並不容易，所以我的作法更偏向是用身體出力去強迫賽車轉彎，而不是使用後輪轉彎。
這很困難，因為在使用後剎車時無法開油，此時的後避震器處於壓縮狀態，開油只會導致後輪滑動。當然，我想變得更好並學習如何做到，但還有非常多眉角要理解。
「有時Zarco的圈速太驚人了，很難相信它是真的！」
Ducati是MotoGP中最極端的賽車，馬力比其他所有車廠都大，下壓力空力套件也更大，所以騎起來會很複雜嗎？
我認為杜卡迪現在是一輛非常完整的賽車，你可以用不同的風格去騎它。因為舉例來說，Pecco（Bagnaia）和我的騎乘風格截然不同。在某些方面看來我們非常相似，但在其他方面，我們就完全相反。
我可以做出很棒的彎速——以我的風格，我可以超快地進入彎道和彎道中間。Pecco剎車超晚，但即使他這樣做了，他也可以很好地加速出彎。這是兩種不同的風格，但最終作出的圈速非常相似，在某些比賽中，我們的配速也非常相似。好處是你可以用各種不同的方式騎杜卡迪。
你有試著去模仿Bagnaia所做的任何事嗎？
在騎乘風格方面沒有，但可以肯定的是，如果我在數據上看到他在某個彎角更快，我也會嘗試在那個區域加速。
誰是最強的杜卡迪車手？ 很明顯Bagnaia贏得了最多的比賽……
Well，我會說Pecco是最好的，因為他是最全面的車手，而且他是我們在幾乎每條賽道上都視為參考的杜卡迪車手。我同時也覺得（Johann）Zarco是一位了不起的車手，有時他的速度真的快得令人難以置信。有時當他受到一些啟發時，他會做出令人驚嘆的圈速，以至於很難相信它們是真的！
Zarco有使用Ducati的前叉高度裝置，但你沒有。為什麼？
我試了那個裝置，但我進彎時沒辦法有足夠的信心。我對剎車沒有那麼自信，所以我把它拆掉了。
它對剎車有什麼影響？
剎車點是一樣的，所以只是煞車感覺改變了。我對剎車的最後階段所產生的前輪反應有一點誤解。而且不管怎樣，你花時間去了解這個系統，然後賽會就把它禁用了，所以繼續使用它是沒有意義的。（MotoGP從本賽季末開始禁止使用前叉變形裝置）
你和Enea（Bastianini）的騎乘方式有什麼不同？
首先是空氣力學——他的賽車在最高速度上總是比我的快！我們不明白為什麼，但我想他就是在這方面比我做得更好。此外，他可以非常晚地剎車並以超快的速度進入彎道，但我可以帶著更多的彎速並更好地出彎。這些是主要差異，但從結果來看我們非常相似，因為彎道速度的差異可能只有1km/h。
這就是摩托車比賽的一大優點——每個人的騎乘方式都有點不同，但最後你們都做出相似的圈速
沒錯。
明年你將留在Pramac，所以除了沒有廠隊合約的薪資差異之外，還有什麼不同嗎？ 例如，我們在Pramac看到了Danilo Petrucci和Jack Miller，當時他們並沒有贏得比賽，但加入廠隊後就開始贏得比賽。當Petrucci加入廠隊時，他說最大的不同是為他工作的電控技師數量。
在（薪資）合約方面，無論我在這裡還是在廠隊，對我來說都是一樣的，所以我對此很滿意。同樣在電控人員方面，我們的人數也相同。在車庫後面我可能有三個電控人員，並且將數據與其他杜卡迪車庫中的其他電控人員進行比較。而在電控方面，（如果我在所有Ducati中）有最好的加速度，那我們就OK了！
所以最後只是顏色不同而已。但也許主要區別在於，如果你是廠隊車手，你可以在開發項目中有更多的話語權——當新零件登場時，你可以決定開發要往哪個方向走——但最終我們都有相同的資源，所以我其實還蠻放鬆的。
我們看到車手的成績在不同比賽中，輪胎的選擇造成了很大的影響，或者可能錯失了讓輪胎正確發揮作用的甜蜜點，那麼你是如何看待這一點？
是的，比賽結果取決於賽車，但也取決於輪胎。我認為今年每個人都很難選擇他們比賽用後輪胎。我不知道為什麼，因為去年選擇哪個輪胎更容易也很清楚。今年所有不同的輪胎選項都有發揮功效，所以有時你甚至可以在比賽中使用軟胎。
當車手在比賽中使用不同的輪胎時，他們有不同的方式來爭取勝利，所以這並不簡單。
明年你將只有兩個後輪胎選項，而不是自2016年米其林成為MotoGP獨家供應商以來的三個選項。這將如何改變情勢？
我認為這對每個人來說都會更輕鬆，兩種輪胎的優劣會更明顯。現在有三個選項，通常會有兩個可以作為比賽用胎，因此必須在這兩種輪胎之間做出選擇，而不是單單只有一個。
你認為這會讓比賽變得更好還是更糟？
我不知道，這很難說。我認為車手會做出更多類似的輪胎選擇，而現在情形是也許一個車手做了不錯的選擇並贏得了比賽，而另一個車手使用另一種輪胎卻沒有贏得比賽。我認為這會改變很多事情，也會讓車隊工作更容易，因為現在情況很混亂。
最後，衝刺賽……理論上，不會有輪胎壽命問題，身體耐力問題也更少，所以衝刺賽會與週日比賽不同，還是我們會看到同一個人在週六和週日獲勝？
我認為會是不同人。也許我們會看到同樣的人獲勝，但會有更多的超車鏡頭和更刺激的比賽。這會很有趣，我很高興能參加這些比賽，因為我是一個非常有爆發力的人。通常我會在比賽的第一圈拿下兩、三個位置，所以我認為對我來說更容易取得積分。此外，如果受傷並錯過了比賽週末，將失去更多積分……
我想你還必須考慮在週日有25分可拿的情況下，在週六只爭取少少的9分時會不會發生糟糕的撞車事故？
在衝刺賽中，勝利感覺起來不會像星期天那樣隆重，同時撞車也不會像星期天撞車那樣嚴重，因為第二天你還有另一場比賽要顧。
但是如果你在衝刺賽中受傷了……
沒錯。但我認為得失分的比例是一樣的，因為如果你得分，你就會在兩場比賽中得分，或者在兩場比賽中都失分。我認為對我來說會好一些，但是對於體力要求會很高，而且這麼多場比賽會很累人。
所以基本上燈滅起跑後都是一樣的……
是的，你全力向前衝刺不回頭去想！
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