KATANA + YZF-R1 ? 經典與現代的交匯

新的Katana我不要! 就是要改老刀 !

Suzuki在 2019 年發表了全新世代的Katana，維持初代KATANA那獨特的車身造型，並結合了SuzukiGSX-R1000 K5 那具 999cc 直列四缸引擎，復古外形結合漂亮性能，在全世界皆有不少Katana的愛好者。雖然這些更強的硬體配備賦予了這款新Katana有這更好的運動性能，但仍有Suzuki狂熱者依舊對於最初的 GSX1000S Katana 情有獨鍾！

有位非常浪漫的老Katana的車主，過於現代的車他始終抬不起勁，唯獨只情鍾渝這種經典的老刀！找上了「AC Sanctuary」這家總部位於東京的手工車改裝廠，委託該團隊操刀，將自己持有的 GSX1000S Katana 徹徹底底地進行改裝，揉和了80年代運動氛圍與現代車款的銳利感，打造出一台風格獨具的Katana。

車架重新上漆、關鍵處補強

為了提升 Katana這款Katana的操控性、運動性能更加「現代」，Tuner在車架的做了補強的以提高剛性，在車架每個關鍵點都有額外的支撐，以訂製的補強鋼板固定在受力處，使剛性得到提升。最後，再將全車車架徹底打磨拋光，並在最外層施以黑色烤漆塗裝，強化其跑格氣息。

懸吊、制動系統的大幅升級

車架的剛性提高之後，再來就要強化的就是懸吊系統。AC Sanctuary在前方採用了OHLINS 可調正立式前叉，而後方則是選用了Ohlins 掛瓶式全可調後避震。眼尖的朋友應該有注意到，後懸吊是改裝了Sculpture下三角鋁合金後搖臂，一次兼具輕量化與高剛性！但這樣還不夠，足下更改用了 OZ的鍛造鋁圈，又更進一步降低簧下重量，大大提升了左右翻彎的靈活度。

有那麼強大的動力，制動系統也進行了全面的升級，前方那對非常顯眼的 Brembo GP4-RX、日本Sunstar制動碟盤，最後再加上Brembo RCS直推總泵，這樣的搭配可提供相當充足的煞車力道，而後方也是採用Nissin與Sunstar的組合。此外車主更加裝了 OHLINS 防甩頭以確保騎乘的安全。

排氣、供油系統的強化

當然，按照現代任何一台運動車款的標準，GSX1000S Katana 的速度實在算不上快，因此該團隊根據 RCM 規範重新打造這句 40 年歷史的直列四缸引擎。Tuner更換大口徑的化油器以及全鈦排氣系統，在供油以及排氣都大幅地得到提升，使引擎的輸出能更加紮實、完全也有助於引擎產生更多動力。

融合復古感與現代銳利感的車身

雖然它在整體風格上仍看得出它是一台KATANA，但令人意外的是，它幾乎沒有保留原廠部品，絕大部分的外觀部件都是改裝品，比起原廠它在質感上可說是略勝一疇，這也充分展現出AC 在新古典改裝風格的功力，創造出比原廠更佳的精緻度，卻要能保留自己獨有的味道。

望向後半部是不是有種似曾相似的感覺！這風格似乎與YAMAHA YZF-R1、R6的簍空造型非常相似，呈現出現代跑車銳利、流線的風格。而在車頭部分整體風格仍是 80 年代那熟悉、辨別度極高的「Katana」造型車頭，周邊透過碳纖維定風翼、方形LED大燈等現代化的配備點綴，成畫龍點睛之效。

而將車頭、車尾結合的油箱，外表雖然看起來與原廠非常相似，但這其實是採用手工製作的鋁合金油箱，在體積上比原廠略小一些，除了能讓視覺上看起來更加修長，也能獲得一定程度的重量減輕。前、後土除都是碳纖維製品，而車殼等、側蓋、以及座椅等外觀部件均是由AC Sanctuary設計、製造，最後外層由YF Design設計，塗裝以水轉印碳纖維和銀色烤漆，再搭配紅色的拉線，讓造型更加有運動感，且與車身整體感覺相當匹配。

駕駛艙介面也可說是琳琅滿目，此車使用 Stack 的客製化的指針式儀表板，又再加了一點「老味」。儀表旁也附有 RCM-500 的限量銘牌，彰顯其獨特身份。由於 Covid-19 疫情的影響，這台車用了整整三年去打造，委託人不只要很有愛、也要非常有耐心，別說三年了，一般人可能車要放三個月都要他的命了！