Suzuki全新的L型雙缸引擎？！
有消息指出Suzuki正在開發新的 700cc 平行雙缸引擎，據說它將構成下一代 SV650 和V-Strom 650的動力單元，隨著專利圖的流出，這個傳聞的真實性可以說是越來越高！
在過去幾年中，以並列雙缸引擎作為動力單元，可說是新世代中量級車款的趨勢。像是Yamaha 的 700cc MT-07、Tracer 7、R7和Ténéré 700等車皆是以旗下那具689cc CP2並列雙缸引擎作為其動力心臟，而義大利車廠 Aprilia 也以全新開發的660cc並列雙缸引擎，拓展出RS 660、Tuono 660和Tuareg 660三個全新產品。Honda也使用 1,084cc 並列雙缸引擎打造了Africa Twin、Rebel 1100等車款。
大雙缸時代來臨 性能與養護的最佳平衡
不過，要論始作俑者，很難不提到Kawasaki，那具雙缸引擎的使用也可說是行之有年，像是Ninja 650、Z650、Versys 650和最新的Z650RS皆是共用平台。而 KTM 的 LC8c雙缸引擎也被用於890 Duke及其Adventure車型。
並列雙缸引擎其吸引力在於成本、構造以及動力表現之間，取得一個相當不錯的平衡。與V型雙缸引擎相比，其整體組件較少，構造也更簡單，保養上也更為容易。相反地，Ｖ型雙缸因為構造的關係，其排氣管路、冷卻系統和後懸吊設計方面會較為複雜。
改點火角度 讓聲浪更好聽
同時，有越來越多的並雙引擎，採用 270 度曲軸創造出與 90 度 V-Twin引擎相同的點火間隔，輕鬆克服並列雙缸的缺點——平淡無奇的聲浪和平坦的動力曲線。像是BMW的 F900 、Honda的Africa Twin、 YAMAHA的 700 cc和Aprilia的 660cc 等機型皆是採用270 度的曲軸，去改善動力輸出和聲浪。比較特殊的是，KTM 的 LC8c 則是使用 285 度曲軸，模仿75度 V型雙缸引擎的特性。
原本竟然想採用渦輪增壓？！
其實早在 2013 年，Suzuki就暗示了將開發的全新雙缸引擎，展示了一具 渦輪增壓588c.c. SOHC並列雙缸概念引擎。而到 2015 年，Suzuki又展示了XE7 700cc 渦輪增壓並列雙缸引擎 700cc ，且是採用DOHC的設計。
車架、引擎專利圖流出
最近，我們看到了這具引擎的自然進氣版本的幾項專利，現在又發表了一項專利，這與之前的專利不同之處在於，它採取較少見的空濾箱佈置。在先前設計中，空氣箱位於缸頭上方、油箱下方，因為是採用渦輪增壓的形式，因此它會多了中冷器，在進氣管路略微不同，使得空間上較為侷促。
而新設計將空濾箱放置在座墊下方，同時它還能作為電池的承載平台。不過，改採用這種進氣口朝後的佈局，同時也意味著它消除了任何潛在的「衝壓進氣」效應，不過這樣的犧牲是值得的，因為比起安裝在油箱之下，裝在椅墊下空濾盒的體積可以被設計得更大，這樣能提供比衝壓進氣更多的性能優勢。
當然好處還不只這樣，這樣的配置亦可增加日常維護的方便性，在不拆除油箱的情況下就可以更換空濾，不但方便、保養費用也較為低廉，對於在這級距預算有限者可說是一項福音。
在這個階段，SUZUKI這具並列雙缸引擎已經開發了一段時間，但仍何時將會有量產版本目前消息仍未明朗，也尚不清楚我們什麼時候會看到它出現在哪輛市售車款，目前 SV650那具引擎的繼承者的可能性最高，也期待您持續鎖定我們，我們將為您帶來更多關於這具引擎的資訊。
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