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Tmax560

2019年的年底相信大家都十分期待著之前說的TMAX改款消息,在一年一度的義大利米蘭車展前夕,歐洲YAMAHA率先公開了新款TMAX 560的車輛CF影片與部分外觀車照。

從外觀看到引擎部分外型其實與上一代相同,不同的是改變了排氣量已對應EURO 5的環保法規,並小幅提升了馬力與扭力。身為運動行速可達的代表,TMAX 560在側殼的外型上導入了自家R DNA的設計風格,車輛側邊線條猶如R15、R6、R1的尾殼簍空曲線,不僅車殼瘦身有成更有型且富含輕快流線的感受。

與R15的尾段殼相比,是不是把這塊殼放大了呢?

目前共推出兩種版本分別是: TMAX560與TMAX 560 Tech MAX。

TMAX560 其中推出ICON GREY(消光銀灰)與SWORD GREY(消光深灰)

TMAX 560 Tech MAX 則是有TECH KAMO(科技軍規綠)、 Sword Grey(消光深灰)兩種車色,前避震部分為金色輪框則是按照車色搭配。

其中TMAX 560的傳動針對排氣量的提升有做了些許修改,排氣管部分也改為雙觸媒設計。

TMAX 560 Tech MAX 在配備上增加了,MYTMAX車聯網功能內含GPS車輛定位、速度警告與電池低電壓提示等諸多功能,電動風鏡與定速巡航裝置則是在上一帶TMAX 530 DX就配備的項目,另外更有加溫把手與前座加溫椅墊。

在等待國外發表的時候心癢難耐的你是否又在看著錢包呢? 有興趣的朋友快來YMS豪元重車填寫預購單,就能享有優先出車的福利呦~~~~屆時會有更多項優惠相關方案等著你喔!!!

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日前各家專業機車媒體都已爭相預告,新一代的TMAX 560將在2019/12/19於台中麗寶賽車場亮相,其中包含車輛外型、功能介紹、價錢公布與媒體車輛試乘。而台灣山葉引進TMAX 560的售價與相關方案會是如何呢?就請各位有興趣的車友們敬請期待~~

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2020年最受矚目的車款,TMAX 560在眾多猜測之下台灣山葉於今日公布售價,TECH MAX 版本建議售價55萬元整、一般版本建議售價52萬元整(採接單引進),同時台灣山葉更推出多項優惠訊息,YMS豪元重車也即將推出更多的購車優惠,參加預購的車主們老闆準備好要流血啦!!!

預購期間自明日起到2020年二月底,現金購車加贈20000加油金(中油卡)另有0頭款全額貸36期0利率方案。交車時贈送RS TAICHI防水背包,原TMAX 530車主升級換購再加送一萬元精品禮券喔!!

今日的發表會由熟悉的老朋友武田真二副董事長,來為TMAX560揭開序幕與公布售價。

同時也宣布將以TMAX 560作為2020年的開端,積極地搶攻台灣市場市佔率,更會著重於車主的互動上,希望帶給大家全新的感受與感動。

ICON GREY(消光銀灰)

Sword Grey(消光深灰)

原廠展出的新車色則是 TECH KAMO(科技軍規綠)

目前YAMAHA歐洲官方也是在第一時間推出多樣化選配精品。

第一眼可以看到原廠後靠背組,另外還有鋁合金後腳踏。

新版的TMAX 560方向燈,則是改成直條式三晶LED發光樣式。

大燈樣式與17”發表的TMAX 530造型上有些區別,眼角更加銳利上提帶給人輕快俐落的感覺,左右兩邊則是LED導光條樣式日型燈。

風鏡樣式改為原廠精品推出的碳纖維短風鏡。

拉桿更換成多段可調樣式。

油杯蓋更換成鋁合金產品並經過CNC切削外觀。

歐洲認證原廠精品蠍子管,尾段為黑鐵搭配碳纖維尾蓋更有雙出口設計。

對應嚴苛的EURO 5環保法規在排氣部份一定要另想辦法 ,從圖片中可以看到前段為雙觸媒設計,或許就是一種解套對應措施。在傳動外蓋則是擁有原廠精品TMAX飾蓋。

另外可以看到船底兩側側殼的線條也略微不同,整體線條更加明確騎搭配也以亮色與消光兩種亮度來搭配。

後方尾燈組的改變則是較為明顯,整體燈組收窄上揚角度變成T字形表示,燈組兩側為日型燈與方向燈切換,中間則是煞車燈為主。

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台灣山葉日前在台中麗寶舉辦TMAX 560媒體發表試乘會,看完各家專業機車媒體的介紹讓我們對這台車越來越感到興趣,今天受到台灣山葉邀請於桃園過嶺測試車場體驗TMAX 560的操駕樂趣,究竟這台車是否只有多了30cc那樣簡單而已,就讓我們搶先分享試乘心得讓想購車的車友做個參考。

編輯測試心得

試車場的行進路線中包含S型彎道、雙曲率複合ㄇ字彎、三米寬髮夾彎與大直線路段。起步時可以感受到接合轉速較低車輛的推進也較530車款來的有力,TMAX 560在操控上覺得細膩了許多,正確的減速並保持適當的油門開度入彎,行經複合式ㄇ字彎只是小菜一碟。路線來到S型彎角在油門收放之間,不會有突如其來的頓挫與暴衝感。

過彎後的加速反應可以感受到扭力帶的提前,搭配靈活的車輛調性可以很輕鬆的將車輛導正,可以有較多的反應來思考下一個攻彎路線選擇。出彎後銜接大直線路段,油門一敗的狀態下轉速域往6000轉以上邁進,行進間的再加速度雖不到猛爆但會讓騎乘者感受得到引擎的調教不是只有加大排氣量那樣簡單,在個人測試一下場地中大直線最高可以做到150 km/h收油帶重煞進彎,雖然原廠的制動配置未有提升,但車身感覺扭動感降低了許多,原來這次測試的TMAX 560加裝了車身減震拉桿,利用強大的阻尼效果可以吸收更多的路面反饋碎震,更可降低車體的扭轉讓出彎指向更明確。

對於重車車款的迴轉半徑較大,如果你是第一次接觸重車的車主建議花點時間來熟悉車輛特性,對於車輛夠熟悉之後就算是狹小的髮夾彎,也只要看著出彎點帶個傾角保持速度過彎即可。

接著來看到今日的簡報內容,了解新一代的TMAX 560除了外觀上與排氣量提升外,這其中的引擎技術更經過了怎樣的調教。

首先看到車尾的部分,整體造型以TMAX的T字樣設計增加辨識度,導入自家 R系列車款集中樣式的剎車燈模組,煞車時亮度更加集中,左右兩側則是使用LED搭配導光條作為定位燈使用。

530–>560的排氣量提升搭配加大的進氣閥門,只為了擁有更好的燃燒效果,良好的燃燒效果不僅能提升動力與扭力的表現,更能通過嚴峻的EURO 5能源排放考驗。除此之外更搭配鋁合金鍛造活塞與連桿,提升引擎耐用度。動力曲線的改變,凸輪軸的重疊角也經過重新設計。

由於能源排放規範的關係,勢必電腦供油也要重新做設定,TMAX 560在相同的油門開度上不僅推力較好還相對省油,但減少供油勢必會帶來溫度的提升,為此水冷排的散熱設計也做了更動,使用最新的空氣導管做冷卻,並將工作溫度往上拉至82度後才開啟散熱風扇。

CC量增加了、進氣也增加了,重要的排放系統也要同步跟上。在原有的2-1-1排氣管設計中段,TMAX 560增加了中段觸媒除了過濾廢氣外更當起了回壓消音的角色,騎乘時可以感到排氣聲浪較無530車款渾厚,加速時音量也下降許多。
同時在進氣系統上,使用了新版空濾加強了進氣流速搭配單支12孔的噴油嘴,讓油氣霧化效果更好提升燃燒效率。

最大馬力的部分換算下來提升了接近2.6ps,轉速帶也往後延伸讓可用的轉速域增加。扭力的提升讓起中段加速有感,騎乘起來更加輕快,同時也讓油耗變得更好。

加速部分今天實際測試下,起中加速度有明顯提升,但礙於場地直線路段末速度只到150km/h未能體驗極速的差異。

起步接合轉速的降低,讓車輛在地速迴轉過彎時可以更加順暢,不必擔心轉速太高瞬間接合的大衝勁造成車輛不穩。

外型的改變帶來了緊緻的車身,讓車主停等時可以更加穩當,後座也可以輕鬆的踩到後腳踏,雙腳不再被外殼頂開。

TMAX 560的裝備重維持在218kg,強化後的避震阻尼在高速大彎上表現不俗,直線進彎路面角度不同時,後避震仍會受到地形影響帶來晃動感。

2020年台灣山葉將要找回大家的感動,自二月起開辦各項大型活動。更與各地經銷商合作舉辦活動,加深與車主之間的互動。

TMAX 560 TECH MAX 雙車色細部展示

同場加映科技銀灰比對,560車色與530車色相比顏色來的較深,更能勾勒出線條的立體感。搭配車身色調輪框搭配YAMAHA 經典藍色烤漆配色。

車身側邊線條採用SPEED BLOCK速度鏈塊彩貼,搭配上亮藍色的TMAX LOGO。

同時坐墊上的車縫線也搭配了藍色的線條。

TMAX的車身收窄,有助於停等時的單/雙腳放置穩定性提高。

TMAX 560 冬編身高175cm,跨坐前腳掌可以確實貼地。從後方看來雙腳開度與彎折度與TMAX 530相比輕鬆許多。

乘坐姿勢與現場的TMAX 530做比較,從側面開來看似相差無幾。

但從後方看過去,大腿間的開度受到外殼造型影響往外許多,膝蓋內側的彎曲程度也較多。

以上就是今日的TMAX 560台灣山葉經銷試乘會心得分享,想要了解更多優惠快點加入YMS豪元重車官方LINE呦~~~~

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2020 Yamaha TMAX 560 試乘

by Jeff

2020 YAMAHA TMAX560 試乘! 購車再享獨家購車金 !


5/1~5/2為期兩天的 Tmax 560 獨家試乘活動在今天圓滿落幕了!感謝多位車友熱情支持,除了得以近距離一睹2020 Tmax 560 的實車樣貌、詳細說明介紹外,更提供車友試乘! 但你以為是那種附近繞繞的沒誠意試乘嗎? 此次長達將近14公里的試乘路線,其中更行經高架路段,讓你更能完整體會到旗艦跑旅大羊 TMAX 的獨特魅力。

與前代車款比起的差異性

最具質感的旗艦運動大羊

從最早期的初代TMAX以打造出最強運動型大羊為訴求,獨特的車台及懸吊設定,朔造出極佳的操控感,而近年來 TMAX 車系更是不斷加入一些豪華配備,歷經數代的進化,可說是臻至完美, TMAX 560 的表現更為全面,車主除了能享受超越同級車款的運動性,更能享受到豪華旗艦大羊帶給你的舒適性。 


前來試乘的車友也不乏許多舊款 Tmax 530 的車主,衝著此代大改款紛紛想要來體會。再經過試乘後紛紛認為此次的升級可說是相當有感!排氣量小幅提升,雖然在動力可能難有較深刻的體會,但透過加大缸徑至70mm,馬力得到了3.5%、扭力6%的小幅提升,可以感受到全速域的扭力更為充沛,整體騎乘感受更加暢快!不得不提到的是,延續上代530 DX版許多廣受好評的配備,如加溫手把、電動風鏡等,還有不得不提到的定速巡航功能也是受到相當多車友的喜愛,旗艦跑旅大羊可說是實至名歸! 

除了比起前代車款有著顯著的性能提升,與他牌同類競品相比更是毫不遜色。試乘車友王先生更提到,他原本是騎乘他牌的運動大羊,比起來 TMAX 560在引擎運轉品質較為細緻,再來整體的懸吊設定也能帶給他較多的信心,更敢以較快的速度進入彎中。而電動可調風鏡更是讓它讚不絕口,即便是身材高大的他仍能透過電動可調風鏡抵擋高速行駛下的巨大風壓,在這次行經高架路段時,更是能深刻體會到電動風鏡的好處!

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不斷進化的羊皇, TMAX 結構解密 !!

在過去很長一段時間以來,速克達問世後總是給人們方便、舒適的印象,完全不會與性能沾上邊。而這樣的想法卻在2001年受到挑戰,因為這年初代TMAX問世,這輛車的出現不敢說是絕後,但絕對是空前。
在TMAX上市後,當然也不乏各路的高手前來挑戰,相當多廠商也紛紛投入重本開發這樣的大型運動速克達,其他廠商有著更強、帳面數據、規格也更好的車種,卻仍然難以撼動羊皇之尊。

究竟TMAX有什麼樣的過人之處,能在不斷有更強挑戰者的威脅中,屹立不搖呢?
這篇文章就讓我們以硬體變革的角度去切入,綜觀其二十年來的變化,了解羊皇不敗的奧秘。

創新的速可達傳動機構

在此之前我們先必須了解,一般速可達的運作原理,傳統速克達的引擎直接兼附變速功能的後搖臂連在一起,因此後避震作動時,引擎與傳動箱會一同作動,簧下重量相當重,自然其操控性也無法與擋車匹敵。

為了解決這問題,TMAX的研發人員將變速機構置於引擎本體右後方,因此後搖臂僅有兩條封閉式的鏈條去驅動後輪,有效減輕簧下重量,創造出彷彿檔車的優異操控性。這樣做的好處更使得車輛的重心會更加集中,前後輪負重比為47:53,對操控性的幫助也是有很大的加分!

08"不斷精進的高剛性車台

2001~2007年採用鑽石型鋼管車台

2008年採用壓鑄鋁合金車台

在2008年TMAX 大改款,除了採用更為流線的設計語彙之外,看不見之處更有了脫胎換骨的大改變!新一代TMAX將車架由鋼管車台改為CF壓鑄鋁合金車台,除了達成了5kg的輕量化之外,也提高了車身剛性,過彎更為穩定。再來造型的改變也能放置更大容量的油箱,油箱容量達到15L,達成更強的續航力。

12"傳動機構再輕量化

2012年TMAX的大改款除了在外型導入了更具侵略性的流線造型之外,其傳動機構也做了完全不同的改變!

原本的終傳為封閉式的鏈條,在新車款改為由確動皮帶作為終傳,在傳輸效率不打折的情況下,傳動機構聲音更小,搖臂更得以設計為接近檔車的鋁合金搖臂,簧下重量再進一步地得到減輕,操控性更上一層樓!

15"倒立式前叉導入

最初的TMAX採用38mm正立式前叉,之後小幅提升至41mm,在到了2008年改款升級至43mm正立式前叉。直到15年的車型才終於升級為41mm倒立式前叉,當然在制動的部分也順勢升級為雙子星輻射對四卡鉗,運動型速克達可說是名實相符,完全彰顯其王者氣勢。

 

17''多連桿後避震

一直以來,TMAX總是朝著運動性能不斷地去改善、精進,在2012年的改款,TMAX 將後懸吊改為與傳統避震作動方式完全相反的「反拉式避震」。而在17年的後懸吊可說是近乎完美,除了改回傳統式的避震外,另外再追加了多連桿機構,更絕的是,竟然在軸距變短的情況下,搖臂加長了40mm! 意味著TMAX的穩定性與靈活性同時都得到提升,過去強調的運動性能可謂臻至完美!

後記

平心而論,提到運動型速克達的濫觴當屬TMAX車系絕對不會有爭議。而後眾多車廠也紛紛群起效尤,推出規格不輸、甚至超越的同類型競品。 但是TMAX卻不會一昧地加大動力,他們認為這樣的動力與車架匹配得相當完美,更是運動性與舒適性達成一個完美平衡。

二十年過去了,TMAX始終屹立不搖,對手們也始終望其項背、在後頭追趕。人們會喜愛的原因,我想是因為TMAX始終沒有忘記打造這台車的初衷,「Maxi Scooter」做最強的運動型速克達,並持續朝這方向精進!

 

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YAMAHA TMAX560 x SHARK FACTORY X2E電子全可調 後避震 !!

 TMAX560 在2020年上市後在各地均取得不錯的銷售佳績,始終以運動型速克達作為號召,歷經七代發展,其運動性能已趨近於完美。 受限於成本,後懸吊似乎還有相當大的升級空間。說到 TMAX560 的改裝避震,你會想到誰?此次就有客人選用國內改裝避震器大廠-Shark Factory,完美詮釋旗艦運動大羊 TMAX560 的性能本色,電子後避震器的加持,讓調整變得更容易。

多功能車種懸吊再升級 
鯊魚工廠 X2E後避震器在材質上採用6061-T6鋁合金CNC精密切削製作,而彈簧則採用矽鉻鋼合金,兼具了性能與耐用度。與許多入門改裝避震器不同的是,X2E採複筒式結構設計,與一般的單筒式避震器不同,伸側與壓側的阻尼部會互相干擾,因此伸側與壓測皆可獨立精確調整,電子式的壓側與伸側各有20段,滿足不同使用需求,TMAX的避震器原本就在車底下,調整上可以說是較為麻煩,而現在透過調整棒就可以在車上直接調整,相當方便。

安裝過程

這就是今天的主角-鯊魚工廠X2E電子式全可調避震器。

原廠後避震雖然已經有不俗的運動性了,但真的要激烈操駕、細微調整仍然是不足的。


避震器的鎖點在排氣管之後,因此拆卸前須將排氣管拆除。

將原廠排氣管自車上拆卸下來。

拆下來後,必須將原廠後避震器與多連桿機構分離。

將X2E安裝上車,以扭力扳手鎖附也是必要的。

原廠避震器與X2E之比較,可以看見X2E多項部件皆為鍛造CNC切削處理,剛性強度會更加優異。

安裝完後避震之後,再來就是線路問題了。因為牽涉到走線的問題,必須將關刀、側殼等拆除,以便安裝。

X2E最不可或缺的部件,連接後避震與電子控制棒的關鍵元件!

自避震器出來的線路,可從右側尾殼下方的小孔,與主線路連接。

電子控制盒利用魔鬼氈貼紙,貼附於頭罩裡面。
此次所改裝的X2E為電子式全可調後避震,除了避震的安裝,走線也是相當繁複,拆光車殼是必須的。

電子式的X2E附有具防水性的電子控制棒,裝在由巴風特推出的多功能橫桿上十分牢固。

壓縮、回彈阻尼皆有20段可供調整

預設的舒適模式的回彈、壓縮阻尼設在第五段。

運動模式的壓縮、回彈阻尼則各設定在15段。

後記
TMAX原廠所搭載的避震器,搭配多連桿機構,其運動表現已相當不俗。但對於想要更激烈操駕、做更細微的調整,這樣的配置恐怕是還不太夠。安裝了X2E後不僅強化了穩定性與路感,有了靈活而彈性的調整功能,免去下車甚至爬到車底的困擾!X2E伸側壓測阻尼多達20段可供調整,調整方式輕鬆簡單又多樣的調整方式絕對能滿足其需求!

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黑夜裡的明燈- ADI 霧燈 實裝 × TMAX 560

TMAX雖然被定位為旗艦型運動大羊,但其優異的舒適性仍讓不少車主將它拿來做長途的騎乘。雖然原廠的的燈具照明功能已經相當不錯了,但長距離的騎行路況、氣候多變,如遇大雨、大霧等惡劣天候仍會顯得吃力,因從這位車主選用ADI的外掛式魚眼霧燈來強化其照明能力,一起來看看它實際的光型裝在TMAX560 上會如何吧!

實裝照與光型

此車主對於夜間照明非常要求,在與技師討論後,決定在TMAX 560上安裝了兩組總共四顆ADI外掛式魚眼霧燈,在不影響其他用路人的前提之下,將照明能力最佳化。

中間兩顆霧燈開啟情形

搭配專屬支架,將兩顆霧燈安裝於下三角台之下,如圖所示,所投射出的光型較為集中,而照射距離也比較近。

兩側霧燈開啟情形

裝設在方向燈旁的兩顆霧燈,需搭配豪元特別開發的「ㄇ型支架」,將兩顆霧燈分別鎖附於方向燈的鎖點。照射情形如下圖所示,所投射出的光型朝兩側分散,而照射距離也比較遠。

兩組霧燈同時開啟情形

將兩組霧燈全部開啟後,可以達到全方位的照明效果,再搭配原廠頭燈,可說是創造出幾乎無死角的照明效果。ADI外掛式霧燈的黃金光色具備強大的穿透力如果遇到大霧、大雨等惡劣天氣,也能保有非常清晰的視線。

結語

安裝霧燈並不是只有將燈具裝上去就好,畢竟在光型上如果沒有調整好可是會影響到其他用路人的。 因此在安裝後,仍需經過技師在位置、角度做細微的調整,以達成良好的照射效果,而客人也相當滿意調整完畢後的結果,之後遇到任何惡劣的天候狀況依然能暢行無阻!您是否也對於這樣的安裝成果相當滿意呢?歡迎您透過下方連結與我們洽詢,替您的愛車安裝霧燈強化照明效果!

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