最具科技味的三缸跑旅！YAMAHA Tracer 9 GT

您是否常常在購車時，陷入了輸贏與舒服之間抉擇的兩難。選擇一般的休旅車款，卻始終無法對於它的動力以及操控性感到滿意，覺得整體的調性太過舒適，熱血不起來！其實也有越來越多家車廠，在自家的旅行車款中放入些許運動元素，讓你在偶爾想在旅程中加入點激情，它依然能滿足你的要求。

而YAMAHA這家日系老牌車廠有沒有這樣的車呢？答案是有的！

講到運動旅行車款，你絕對不能忘記YAMAHA Tracer 系列，而今天這台Tracer 9 GT更是當中高階車款。這台車以YAMAHA自家三缸街車MT-09為基底，再換上更高階的懸吊上，以及各項機能性配備、電控配備，造就一台多功能、滿足您各種需求的跑旅車款。去年年底的米蘭車展上YAMHA宣佈推出更高階Tracer 9 GT+，除了多了ACC自動跟車功能，及其他小配備的不同。但平心而論，一般GT版他給你的配備已經非常足夠了！

造型更犀利體質更強健

這代的外型與前代Tracer 900 一樣，都是這種半整流罩式的跑旅車款，不過整體的外型變得更加具有侵略性、更加運動化。除了上方這個看起來戰鬥感十足的車頭有日行燈的功能，下方遠近燈像是當家運動車款R1、R6的大燈，這些都是LED的，當然其他像是尾燈、方向燈也都是LED。

與兄弟車相同的全新CP3動力心臟

動力單元與前代車款相同，搭載一具890c.c.水冷三缸引擎，符合歐規五期環保法規，可以在10000轉時爆發出119ps的最大馬力、7000轉時則有93Nm湧現出來，一樣有著CP3 三缸引擎所具備的「低轉有力、高轉順暢」的出力特性，可說是同時兼具雙缸車與四缸的優點，達到一個高低轉出力的完美平衡！來場壯遊是再適合不過了！

新款的Tracer 9 GT，也與兄弟MT-09一樣採用全新的車架，不但在剛性得到強化，但重量卻減輕了。我們可以看到新舊鋁合金車架差異相當明顯，新的粗上許多，但在變得粗勇的情況下，透過CF鋁合金壓鑄技術的精進，舊款車架在最薄的大概還有3.5mm的厚度，但是新款得只剩1.7mm，不得不說YAMAHA在金屬加工處理的技術上確實有其獨到之處。另外上搖臂也比上代長了約60mm，但軸距依然能維持跟上一代的1500mm，這樣的改變讓它提升高速行駛時的穩定性，但有不會犧牲它該有的靈活性。

舒適性有感提升

這次的改款，除了引擎與車架換成新款之外，副車架也與前代不太一樣。特別是椅墊寬度的部分，似乎比前代變得更寬，因此即便座高比前代矮了些，但雙腳著地性其實差不了多少。此外，還座椅的高度還具備兩段調整的功能，有810mm與825mm兩種選擇，可以騎士個人身高與習慣進行調整。

更聰明的電控系統連懸吊都能控制

在此次的改款，電控的規格也有所更新，比起前代相對簡單的電控，Tracer 9 GT搭載來自旗艦級仿賽車款R1所下放的電控系統，包括導入了六軸IMU，可以接受到更多的車身動態資訊進行調整。除了原本的循跡防滑控制TCS、定速巡航系統，更加入了SCS 側滑控制系統、LIF 前輪防浮舉系統，、靠著IMU所偵測到車身資訊而作動，特別是TCS更能根據車身傾角，而去調整介入的多寡，可以個人需求以及習慣去做調整，騎乘方面的安全性更上一層樓！

KADS電控懸吊搭載一切交給電腦就好

不過最厲害的還是在懸吊方面的精進，特別與KYB共同開發的新一代KADS（KYB Actimatic Damper System）電控懸吊系統，希望能提供給消費者足夠的運動性能與舒適的乘坐體驗。

（註：Actimatic為KYB創的新詞彙，意即Active and Automatic 兩個字合在一起）
這套懸吊厲害的地方，可透過車身的六軸 IMU慣性偵測單元、ECU，所收集來的資訊來進行控制，不管透過收集到的車身傾角以及車輛加速度的數據，前叉能透過伺服馬達不斷調整阻尼強度，達到最適合當下路況、使用情況的阻尼設定，使車輛始終能有最佳的抓地力，以及最佳的路感！

結語

這台Tracer 9 GT 會是你的渴望嗎？

如果你是個貪心的人，想要動力、又想要電控，且具備一定的運動性，但又想要舒適，後座載人也可以很舒服，那Tracer 9 GT你一定會非常喜歡！出力飽滿的三缸引擎，加上滿配電控配備，不但可以騎得又快、又順、又安全，懸吊調整也不必多費心一切交給車輛，寬大的椅墊配上一個後箱，騎士與乘客都能超舒服，讓機車不再是一個人的玩具兩個人的刑具！