401 跑賽道可以嗎？

瑞典百年大廠 Husqvarna 401系列自推出以來，靠著獨特的外型，將復古外型與現代元素融合得恰如其分，在全世界銷量一直都還不錯，台灣當然也是有廣大的粉絲們在支持著。 更特別的是，這台車也打破了一般人對於這種復古街車有著「騎帥不騎快」的刻板印象，認為這樣的車款運動性應該是都不會太好。 但401 承繼集團底下390車系所用採用的鉻鉬合金鋼管編織車台，有著輕量化與高剛性的特性，加上懸吊以及動力周邊的配備，在山路上騎起來可說是相當游刃有餘。 在山路的實力相信大家都不會去懷疑，但如果提到賽道，相信許多人對於這台車是否能承受得住更激烈的操駕呢？  可以！ 不過你得先把你的車輛進行一定程度的改裝。那到底要怎麼改裝呢？ 首先當然是要將您的懸吊進行升級！ 排氣管更改為段白鐵排氣管，將原廠的觸媒給拔掉，讓排氣管的排氣更為暢通，高轉速的動力輸出更為流暢。

改裝詳情

賽道化懸吊配備 401本身的體質即相當優異，車架採用了的剛管編織車台，在同級競爭對手也可以說是沒有對手！在懸吊部分更是破天荒的採用43mm的WP倒立式前叉 ，後避震為WP預載可調單筒油壓後避震 ，不過沒有可調的部分真的相當可惜，因此車主在前懸吊方面，升級Gears Racing的FFC-250TT全可調前叉內管套件，彈簧預載可透過兩側頂蓋上方的大六角螺絲去進行調整。而壓側阻尼調整則是透過右邊頂蓋上方的內六角螺絲去進行調整，伸側阻尼調整則是透過左邊的內六角螺絲調整。 後避震則當然也沒有馬虎，一樣採用Gears Racing旗下產品線的高階產品，H2P 全可調後避震，預載是透過本體下方的彈簧托盤去進行調整，壓側阻尼旋鈕則在氣瓶上，伸側則在上方與車台連接的鎖點下方，透過一字起子進行調整。 這款產品最大的特色在於那顯眼的雙掛瓶，除了能有效達成油氣分離之外，加上能容納更多的阻尼油，讓整體的阻尼反應更為穩定，不因溫度的上升而降低路感。 制動方面 在制動方面，這台車僅將煞車總泵更換為Brembo RCS 15 Corsa Corta，以及Unigasket的金屬油管，卡鉗的部分仍沿用原廠的bybre輻射對四卡鉗，卡鉗煞車皮也升級為金屬來令，煞車碟盤則將原本的固定碟盤，升級為F.A.R的浮動碟盤，後碟的部分則維持原廠的單向單活塞卡鉗搭配230mm浮動碟。或許受限於時間，（車主要下賽道前兩天才開始整備車輛）在制動的改裝上完整度並沒有那麼高。 不足之處 即便401本身的體質相當不錯，但在經過這次的賽道試駕，有些缺點還是無可避免地展露了出來。像是在最大傾角，會磨到腳踏，改裝腳踏後移絕對是一定要改的。而除此之外，排氣管的防燙蓋更是被磨到亂七八糟的，日後的改裝會選擇採用上繞角度較大的排氣管，避免一直磨到排氣管。 平心而論，401已經是一台體質相當優異的車輛了，不管是車架懸吊，都可說是一時之選，再加上可調套件，殺灣犀利、又穩定！ 最後再把腳踏以及排氣管稍加改裝，說是黃牌級別的最佳車款也不為過！ 在車輛達到傾角的極限，磨到排氣管護蓋。 左右兩邊的腳踏，即便拆除了兩側的棒棒糖還是會一直磨耗腳踏本體。

看完文章，還不過癮？！

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