從一走到七要花多長的時間？2002年8月開始了初代勁戰的開端，在當時的車款多數都還是大燈在上、方向燈在下、單槍後避震與十吋輪胎時，台灣山葉卻在當下推出了顛覆概念的第一槍，將大燈與方向燈的位置對調、更改成雙槍後避震與12吋輪胎，外型也從原本的方正霸氣線條縮小成圓潤流線的外型更別說那 CUXI 與 Vino 也是走著不同的路線，對於店家老闆來說一時之間也不知道該怎樣對客人介紹這台車，但從部分店家老闆購車並投入當時的速克達賽事後，誰會知道直到 2015 JET S 發表前的時間都是勁戰王朝呢？

要介紹歷經 23 年演變而生的七代勁戰前，其實多數人會認為一到三代勁戰沒啥變化直到四代才加入前後雙碟、五代加入LED大燈與ABS、六代敲碗敲出了水冷與VVA，那七代還能做些啥呢？除了每一代的外型不同之外，七代勁戰這次變更的是前後懸吊與車架的設定，也算是改善六代勁戰被人詬病強度太弱會有過多的扭動感。至於勇敢的挑戰市場也推出了 125c.c. 與 155c.c. 雙動力版本來應對。

歷經了 23 個年頭七代勁戰的外型老實說燈具依舊維持著傳統，大燈在下、方向燈在上走向更精緻化且高亮度的設計，外觀造型融入自家 TMAX 與 XMAX 的線條反正新車被說醜或是看不懂也算是一種傳承，在減法設計的引導下多使用堆疊工序來營造層次感，要說 CYGNUS-X 是以流線、平實來做出發點的話，CYGNUS-XR 就是在車頭與後尾燈增添了更多立體造型感。

兩款車型的車側都採用相同的閃電流線型設計，整體的設計從下關刀、側殼一路延伸至扶手，做出整合式的滿版曲線但除了後扶手可以獨立拆卸外，整個側殼涵蓋的範圍很廣若是有刮傷要換殼或是烤漆的話想必在費用與拆解方面需要多下點功夫。

改版就是修正，對比 6 代與 6.5 代的變動僅在儀表板與周邊的小變動來說，就像蘋果手機一樣單數代都是硬體變更、雙數代則是再做強化。真正有修改到的七代勁戰推出了全新 DL8 車架，新車架也不能算新只能說從原設計升級並強化但車架重量持續維持，雙鋼管的堆疊與補強減少車架中央的扭轉，同時在龍頭處也有作出補強提升過彎的穩定性，不過真正的體感有沒有明顯的差異這些都要實際騎乘後才能跟大家做分享。

動力曲線的變動與 VVA 重新設定皆是收集了來自於車主與店家老闆的反饋來重新設定，CYGNUS-X 對比 6.5 代快了0.33個車身的差距，雖說不是很多但能夠在同樣的排氣量下要堅固耐用還要榨出更多馬力，光是跟自身車款相比並改善就已經值得嘉許，而 CYGNUS-XR 與FORCE 2.0 相比則是快了 1.30 個車身，看來還是大排氣量的車款才能有更多馬力提升的空間。

28L可以放入全罩式安全帽的車廂空間，足踏性舒適的腳踏板與舒適騎乘的斜腳踏皆在七代做出提升，但最重要的是飛旋踏板後移 59mm 能不能成功的避開車輛停等時後方乘客腳尖來戳到騎士的小腿肚呢？這點也是要經過實測才能知道有無改善。

CYGNUS-X & CYGNUS-XR 共推出四種車型、五種售價

1. CYGNUS-X UBS 建議售價：94,500

2. CYGNUS-X ABS 建議售價：103,800

3. CYGNUS-XR      建議售價：109,500

4. CYGNUS-XR DX 建議售價：114,500

5. CYGNUS-XR DX Icon Blue 建議售價：115,500
   

CYGNUS-X 預計在十月份開始交車而 CYGNUS-XR 則是預計在十二月交車，想要搶先入手來改車的朋友要先預購才能快點拿到車，畢竟山葉的車就是欠改、不改的車就不是台灣山葉的車。希望 CYGNUS-X 與 CYGNUS-XR 的加入能讓台灣主流運動車款市場販售增添更多的樂趣。後續相關車輛評測與試乘也請大家多關注 HYMMOTO 車輛情報，我們會盡快為大家送上第一手心得分享。

CYGNUS-XR 車輛實拍