歷經八耐賽事淬煉！ PGO TIG廠車改了些什麼
PGO摩特動力在今年發表了號稱「水冷之王」的旗艦速克達 TIG，不只在動力輸出上堪稱威猛，在車架懸吊幾何也下了不少功夫，操控表現上也令人驚艷，在安全配備更是相當完備。
而為了更加嚴格檢視其性能，PGO官方更在今年參加TEC 8耐賽事，本身體質就相當不錯的TIG再經過賽道化的改裝，TIG如虎添翼，一舉獲得雙料冠軍。PGO也藉著這次TIG征服版的發表會，順便展示了這台在TEC賽事中奪冠的戰車，現在就讓我們一起來看看這台PGO廠車到底改了哪些好料吧！
TIG八耐賽車全車消光藍為基底，輔以黃色拉線增添視覺亮點 ，會採用這個藍色，其實就是將PGO那顆辨識度非常高的藍色的對四卡鉗做發想，加上贊助商貼紙，看起來競技味十足！此外，賽車輕量化工程的部分更與Horizon合作，將許多車身塑料件加工，全車滿滿的簍空處看起來也非常具有賽車味。
在動力單元部分為了能讓動力得到更完整的發揮，引擎腹內換上了TTMRC的輕量化CNC鍛造活塞，缸頭部分也由TTMRC進行內部CNC加工，力求更好的進排氣、燃燒效率。
進氣系統替換為Simota高流量空濾，排氣部分則選用BumbleBee黃蜂SS2賽道排氣管。在進排氣更加暢通的同時，供油電腦也換為EZ ECU的全取代供油電腦，讓供油點火都能對應到大幅改裝引擎硬體件，最後再透過狡猾兔的全套傳動系統，讓這具引擎能在賽道上發揮最大潛力。
車子不能只是跑得快，也要能夠煞得下來。因此這台TIG八耐賽車也有針對制動系統進行升級，卡鉗、總泵雖然仍沿用原廠部品，但其實這樣的配置本來就非常不錯的煞車效能，他們分別在前後煞車卡鉗換上了SBS以及Chicken雞排的金屬燒結來令片，再加上Super Brake 245mm的浮動碟，強化制動力，油管也都換上了Garuda的金屬煞車油管，提供更加靈敏而線性的煞車手感。
懸吊部分在前方採用DY Shock競技版前叉，提供更強的支撐性，重煞入彎車身依然穩定。後方也是DY的高低速全可調掛瓶後避震，再進一步提升了車身動態穩定性，Maxxis S98賽道胎，提供穩定且強勁的抓地力。
即便TEC八小時耐久賽事中大放異彩取得不錯的成績，但Team PGO並不會因此就滿足，他們也將參與今年年底於花蓮銓速賽車場所舉辦的TEC 24小時耐久賽，透過更加嚴苛、艱難的賽事挑戰，一起來看看Team PGO是否能再度創造佳績！
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