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德國ThyssenKrupp推出Aprilia RSV4 & Tuono V4 1100 碳纖維輪框

Aprilia RSV4與Tuono V4 1100同為公升級車款,並在市場中擁有強大的競爭力, 即便已經是主要的競爭者,Aprilia還是不斷的更新、改良,像2021年款RSV4與Tuono 1100,在空氣動力學、日行燈皆進行了更新,並擁有更輕的搖臂,在排氣量方面也從1,077cc提升到1,099cc,而ThyssenKrupp推出的編織碳纖維輪框也提升了RSV4與Tuono V4 1100的性能。

大多數碳纖維輪框來自專業的品牌,然而ThyssenKrupp是一家德國工業工程與鋼鐵製造公司,專門為汽車工業、電梯等行業提供部件,其利用在其他領域的研發知識與高水平的技術,推出了超輕編織碳纖維輪框,目前擁有30多種不同摩托車可使用,而近期推出的便是Aprilia RSV4Tuono V4 的版本。

與標準的鍛造輪框相比,ThyssenKrupp碳纖維輪框不僅僅在視覺上得到的滿足,前後兩個輪框總重量只有4.8公斤,超輕量的特性,大大減輕了簧下重量,從而改善了加速、煞車和轉彎性能,由航空級碳纖維製成,並採用編織結構,輕、耐用又具有高強度,且符合全球道路認證。

ThyssenKrupp編織碳纖維輪框,前輪框1.9kg、後輪框2.9kg

「ThyssenKrupp編織碳纖維輪框」與「鍛造鋁框」重量比較圖(兩者共相差1.8kg)

獲得 ABE、DOT E 和 JWL 認證,thyssenkrupp碳纖維輪框可在全球使用

航空認證碳纖維的無縫加工提高了穩定性和損壞耐受性,從而能夠製造出輕量化、高質量的摩托車輪框。

(左)ThyssenKrupp在每個輻條上中注入泡沫填充,以減輕震動同時增加剛度。
(右)輻條連接的輪框壁也增強了輪框對損壞的耐受性,更為耐用。

對於Aprilia車型,ThyssenKrupp提供3.5×17英寸的前輪和6.0×17英寸的後輪,前後輪框組售價為3,999歐元,約台幣135,000元,ThyssenKrupp編織碳纖維輪組的升級並不便宜,但它能為騎士們達到更高層次的性能體驗!

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Harley-Davidson Livewire 哈雷電動車

百年來屹立不搖的硬漢精神

美國百年重型機車品牌 – Harley Davidson,V型雙缸、獨特的外型,幾乎能說是美國精神的代名詞,即便當中遇過不少次的經營危機,甚至七、八〇年代日本車憑藉著價格的優勢橫掃市場,哈雷機車已然穩住陣腳,屹立不搖,建立起自己的無可取代的品牌精神,甚至有著世界上忠誠度最高的客群。

精準鎖定客群 深化品牌精神

人們一提到哈雷,馬上會出現穿著皮褲、皮衣上別滿美國國旗徽章、卯釘,戴著復古安全帽、墨鏡的硬漢形象,配著大氣的坐姿,釋放著狂野、拉風的味道。看見哈雷車友群聚、互相欣賞彼此的車時,會發現他們幾乎都超過45歲,這些人對於哈雷都有著深深的喜愛與忠誠。

而哈雷能在當時抵擋日本車對於市場的衝擊,原因在於其不落入價格戰的泥淖中,反其道而行創造出自己的價值,並持續深化的品牌精神,用心經營自己的TA,他們深知的這群死忠顧客的心裡的想法,如果削價競爭只會減低自身的品牌價值,流失掉許多原本的顧客。

永遠不變的硬道理:注重消費者的使用體驗

其實早在這款車輛正式市售之前,哈雷曾推出「Project Livewire」,將32部Livewire原型車送到世界各地讓顧客實際試用,並收集來自全球各地一萬多名忠實顧客的感想。而這些車輛中幾乎沒有一台是共用組件,不計成本就是要這些資料,作為日後車款市售化的參考。即便順應了趨勢,仍不改其最初的那份精神,在乎客人的體驗與感受。

高功率馬達搭載 騎得又帥又快

ivewire在設計理念上與先前車款可說是完全不同,騎乘姿勢不同於以往那般的舒適乘坐,反而轉為微戰鬥的騎乘姿勢,不過椅墊的發泡棉材質不只厚度夠,也還算柔軟,一般的騎行都還算是舒適。

以往哈雷那代表性的V型雙缸氣冷引擎已不復在,取而代之的是電動馬達以及鋰離子電池所取代,電池上方的散熱鰭片,很難不讓人想到過去那大排量的氣冷引擎。

也因為搭載高功率的電動馬達,顛覆了人們對於哈雷那種「騎帥不騎快」既有想像。馬達所產生出的駭人動力,藉由傳動系統毫無保留的傳遞至後輪,與傳統引擎不同的輸出感受不同,在油門打開的那瞬間提供百分之百的額定扭力,在4秒內就能從0加速到100km/h。

少了轟天巨響的鼓動聲浪,有的是更符合現代科技的電控配備、觸控螢幕和連接LiveWire APP的功能,它所提供的四種模式能在不同場合使用,並能自定義三組模式,完完全全符合自身騎乘習慣。完美的電控與高功率馬達的完美搭配,創造出截然不同的暢快騎乘體驗。

4.3 英寸 WQVGA 480×272 TFT 彩色儀表板,提供速度、續航里程和電池狀態等完整資訊,也能使用音樂、導航等自定義的功能。

H-D Revelation使用永磁馬達,可以立即產生 100% 的額定扭矩,這就是 LiveWire擁有那狂暴的加速的原因,而它位在電池下方以降低重心以便於操作。

配備SHOWA全可調前後懸吊,可根據自己的騎行風格精確調整舒適度和操作性。

米其林 SCORCHER 運動輪胎,專為提高LiveWire的行駛和操控性能而設計。

Livewire=對哈雷基本教義派的背叛?!

少了V缸引擎的巨響,胯下那強烈的鼓動,Livewire這輛車對於哈雷的忠實信徒而言,絕對是離經叛道之作。或許,Harley Davidson也相當無奈,在時代的洪流下,捨棄燃油引擎,以電動引擎取代,似乎是不得不為之的作法。

因此在轉型的過程,如何能保有原本的風格中留住忠實顧客,絕對是車廠極需關注的課題。而這樣的轉變可說是一把雙面刃,少了激情聲浪肯定嚇走不少原本的顧客,但相對的,一定也能吸引到新的年輕客群,只要秉持著原本的造車理念,延續熱愛自由、塑造自我風格的品牌價值,相信會有更多人對這個品牌產生連結、認同感與忠誠度!持續發揚品牌價值,將老顧客的流失減到最小,並持續開發新客源,或許這對於Harley Davidson這家百年老店來說,將會是個轉機!

 

 

▶豪想要福利

 

 

▣特別感謝:肉肉 

▣特別感謝:元氣轉速 車輛提供

▣特別感謝:AIROH 安全帽

 
 
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道路上的王者 LOOKING 行車記錄器

LOOKING行車記錄器為台灣錄得清科技公司旗下品牌,「LOO」為路的諧音,「KING」為王,顧名思義為「道路上的王者」,並提供全方位的守護,期望能成為道路與生活的守護者,從最初的小本經營,漸漸發展成有組織、有系統的銷售網絡,提供市場物美價廉的產品,讓消費者以合理的價格,享受研發和設計團隊創造的優異品質,LOOKING在台灣深耕20多年,獲得國內外多項專利與證書,已成為台灣行車記錄器市場領導品牌之一。

沒圖沒真相,沒記錄就沒保障,為了守護自己的權益,行車記錄器已然成為各個騎士必不可少的裝備,當意外發生時,行車記錄器就是你最得力的證據,世道中無良駕駛、三寶也不少,如今你還沒安裝嗎?今天就來為大家介紹HYM精選三款行車記錄器:DB-1 Pro、F-911S、F-911R II。

錄得清 DB-1 Pro 便攜式前後雙錄行車記錄器

鏡頭與畫面

DB-1 Pro採用IP65鏡頭,防水、防塵,搭上高度密合的硬體設計,能應對台灣多變的天氣,而SONY IMX307 感光元件,與F/1.8大光圈,在弱光環境下也能獲得清晰影像,並擁有前後FHD 1080P細膩高畫質,還具有白平衡補償功能,再加上前後140度大廣角綠影,能捕捉更多騎乘時的周邊資訊,使騎乘安全更有保障。

< IP防水防塵等級小知識 >

IP為國際等級(International Protection)的縮寫,後面兩碼數字則分別為「固體」、「液體」的防護能力。第一碼數字為固體防護,也就是防塵係數,由低到高共有0~6,七個等級,第二碼為液態防護,也就是防水係數,以0~8,九個數字來區分,每一個數字級別都是分開認證、並有不同的測試方式。

上述IP65鏡頭具有最高等級的防塵效果:完全密封,可防止/阻擋灰塵進入設備內;防水防護係數為5,為防噴射型,代表可提供 3 公尺外以 6.3 厘米開口的噴嘴,射出相當於每分鐘 12.5 公升流量且 30KN/m2 的流水壓力,可抵抗低壓噴水槍水柱達 3 分鐘。

安裝及操作

具有快拆支架,能說得上是免安裝,且專利15度彎角設計,能保持前後最佳視野,並能清楚錄到撞擊熱區,操作方面則是一鍵操作,長按三秒能開/關機,短按一下則可開始/暫停錄影、兩下為開/關WIFI、五下則可格式化記憶卡,操作簡易且免拆記憶卡就能取得畫面,使用WIFI連接手機、即時上傳、即刻觀看。選配的無線遙控能鎖檔/拍照,確保資料不被覆蓋、完整保存影片。

電量和續航力

電池容量為1600mAh,能連續使用2.5小時,可裝配行動電源,將續航力延長至10小時,並在機身上的USB孔及充電線上,皆配備了加強防水的配件,此外還具有省電設計,靜止超過3分鐘就會自動開啟節能省電系統。

結語

DB-1 Pro適用於機車、自行車安全帽上,和各式登山健行活動,因應天氣變化,強化了機身防水性能,此外還有防塵的功能,並具有防水的邊充邊錄套件,而前後140度大廣角,加上1080P高畫質、夜視調教,視野廣又清晰,單機104g超輕量化,方便攜帶之餘,安裝也無需找車行,自行就能輕鬆安裝,重要的是只要連接WIFI,就能隨時觀看、下載影片,超級方便!

安裝在機車上的行車記錄器 >> F-911S、F-911R II。

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限量200輛的AMA戰車!

80年代末Honda曾推出VFR750 RC30這台傳世經典,但YAMAHA並不是省油的燈,亦推出一款再配備用料上可說是有過之無不及、且也是為競技而生的FZR750 !
而在近日二手車交易網站BringATrailer有台YAMAHA FZR750RT正在拍賣,這輛 1987 年的 Yamaha FZR750RT Yamaha AMA 賽事製造的 200 輛的其中輛,數量相當稀少!高檔用料加上經典車款,一PO出絕對是秒殺!

良好的懸吊狀況 造就優異動態反應

動力單元為 749cc 直列四缸引擎,並搭配六速手動變速箱,搭載五氣門更是相當特別的配置。 採用經典的YAMAHA紅白速度鏈塊塗裝,以33年的車而言,這樣的漆面狀況相當不錯!

其他還有包括三碟制動的配置、下斜分離把、後單槍避震器、Vance & Hines 排氣裝置、 Mikuni 化油器等。賣方約於2017年購買這輛車,在存放了大約五年,而購入後賣家也針對車輛重新烤漆、化油器修理、缸頭整理以及避震以及制動都做了保養,包括全車卡鉗和兩個總泵的清潔、修理,更換後剎車碟,前叉和後避震也拆解保養換油,讓懸吊的反應完好如初。

 

另外賣家也相當注重外觀的帥氣程度,購入後也將車上的前 17 、後部 18 吋的輪框,從原本的白色分裡烤漆成漂亮的紅色,另外目前的配胎為Bridgestone。此外煞車油管也更換為金屬油管。

重新整理 確保750四缸完整動力輸出

動力單元的保養當然也是絕不可少的,這具水冷 749cc 直列四缸引擎有著 106hp的最大馬力,更採用YAMAHA特別技術,每缸配備五個氣門、Mikuni 化油器和一個四合一排氣系統。而再棒的引擎仍然需要透過保養以維持最佳效能,包括缸頭維修,化油器維修,空濾更換為K&N高流量空濾,排氣系統則換成Vance & Hines ,一來想必是原廠料件現在在尋找上也比較困難,二來這樣的配置更是完美呈現這句750cc引擎的動力!另外作為耗材的離合器彈簧也有進行更換。

目前儀表上的總里程顯示為 13,000 英里,據現任車主表示其中大約 400 英里是他騎的。而拍賣已經在6/13結標,最後以美金12345

(折合新台幣大約34萬左右),至今已經是33年前了,用這樣的價格買一台1987年的古董車划算嗎? 我覺得當然划算,這台當年限量僅200台,稀有度相當高!

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印尼Tole Motorworks 手工改裝 Kawasaki W175

Kawasaki W1752017年推出,只在東南亞市場販售,配有177cc風冷單缸引擎、單排氣管與單下管車架設計,整體緊湊又簡潔,已然成為了時下流行的改裝基礎,而印度尼西亞的Tole Motorworks最近將W175進行改裝,這種將bobberchopper兩種風格混合的改裝,整體簡單、乾淨,具有60年代的風格,頗具品味。

Tole Motorworks是一家由年僅25歲的Febrian Ramadhan經營的單人公司,Tole 在印度尼西亞語中是男孩的意思,而Febrian只有25歲便能創造出如此有品位的手工改裝車,他的藝術視野和才華,都讓人印象深刻。

Febrian想將這輛車打造成英式chopper的外觀,但他使用了像是bobber風格的尾部,成為不完全是英式chopper的混合風格,Febrian拆除了整輛摩托車的80%,而後開始慢慢重建。

從圖片中就能發現他前後完全沒有碟盤,而原本的後鼓煞在排氣管這側,但會影響整體設計,於是Febrian製造了一個新的後車架,扭轉原來的輪框並將其擰入新車架中。

後鼓煞移動到左側,並將排氣系統往上繞,排氣管造型呈現擴漸式,有點微喇叭管的感覺,並將前後輪框的鋼絲拉到改良的輪框上,前部為21英寸而後部為19英寸輪框,並採用old-school橡膠,加上簡潔的車把設置、經典的握把、原廠的前叉與防塵套,進一步突出了復古、chopper外觀。

圖中花生狀油箱和擋泥板也是Febrian手工打造,漆上柔和的金色,並巧妙的將電氣系統隱藏在狹窄的座椅上,其餘的金屬部件不是經過拉絲處理,就是經過拋光處理,而這輛手工改裝Kawasaki W175命名為Cahaya Ilahi,在印尼語中的意思是「神聖之光」。

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表情逐漸RC213V RS150R

RS150R也可以變成廠車Look!

毫無疑問,Repsol Honda RC213V 絕對是本田結合技術與賽道經驗的終極產品,但對於一般人而言絕對是遙不可及的ㄧ件事,即便是市售版的RC-213VS那高昂的售價也沒有多少人能負擔得起。

因此,許多車迷藉這改裝的方式,就是為了讓愛車能更接近這台心目中的神車RC213V、更接近偶像Marc Marquez。

而來自馬來西亞的 Big Wheel Gang 可說是完美詮釋這樣的理念,HONDA RS150R 這台東南亞能見度相當高的彎樑車,透過一些改裝,讓它看起來更加廠車化!

當然,並不是僅僅貼上 Repsol Red Bull 貼紙就草草了事。團隊中的 Rudy Norman 帶領團隊對 這台 RS150R 進行全面改裝,首先將輪圈換成 17 吋的配胎,並搭配VFR 800的單搖臂。

懸吊廠車化!ÖHLINS 全可調 後避震上身!

為了配合 RS150R 的新比例,團隊更選用了全可調的 Ohlins 懸吊和 Brembo的 制動系統。

模仿MotoGP戰車,這台RS150R在前方也安裝了定風翼,讓車輛看起來更加戰鬥。當然,REPSOL的經典塗裝當然也必不可少,添加 Red Bull 品牌和橘色輪框,讓這台車更像Repsol HONDA RC213V更加接近!雖然這台RS150R 只能輸出 15 匹的最大馬力,但經過團隊的改裝,你根本無法想像它以前未改裝前的樣子,在視覺上展現出前所未有的張力,充滿濃厚的戰鬥氣息!
不得不佩服團隊的功力,以及對於本田賽車的熱情!

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改裝手工哈雷電動車 Harley-Davidson Livewire

第一輛手工改裝哈雷LIVEWIRE!

自從哈雷推出LiveWire,並掀起了一陣趁熱烈的討論,JvB-moto則是歐洲最受歡迎的定製、客製摩托車商之一,他的風格乾淨鮮明,在2020年初,JvB-moto受到哈雷的委託,製造一輛手工改裝LiveWire,如今正是完成之時!

改裝手工哈雷電動車 Harley-Davidson Livewire

有些不錯的電動摩托車設計,但大部分都只是為了與眾不同而製造,不實用甚至不適合騎行,但像所有JvB-moto版本一樣,這款 LiveWire是用來騎行的:「這不是一件藝術品,也不是為展覽而製作的,它是為道路和日常生活而設計的。」

JvB-moto在定制部件方面,希望在歐洲具有可複制性和道路合法性,並計劃對這款自行車進行小規模生產。

主要將訂製重點放於車身,新的「油箱」採用玻璃纖維而不是常見的碳纖維改裝部件,當高壓電纜接觸到碳纖維,可能會有安全上的疑慮,畢竟單單以化學元素「碳」來說,是會導電的。

改裝手工哈雷電動車 Harley-Davidson Livewire

座椅、尾部和前土除與油箱都是重新設計的,合金輪框採用碳纖維覆蓋,營造出更隱蔽的氛圍,並將工廠安裝的swoopy迷你整流罩取下,取而代之的是一個帶碳纖維外殼的LED大燈,看起來和Husqvarna Svartpilen 701的設計有點像。 

碳纖維前土除
SE後避震

後懸吊進行了升級,使用SE後避震,由Sport Evolution製造,他們是前moto2賽車隊,並開始製造高端客製化懸吊。

再來是來自LSL的車把和腳踏、定制的儀表板支架,還增加了Performance Machine握把,並使用Pro Brake煞車桿升級了前煞車系統,而前燈由一對Blaze Laserlights補充,為安裝在外殼兩側的定制電池組。

手工改裝哈雷電動車 Harley-Davidson Livewire

繼哈雷電動車的推出,終於也有了屬於LiveWire的改裝品,JvB-moto的LiveWire巧妙地將經典線條與現代設計語言相結合,同時不影響實用性或舒適的騎行姿勢,並計劃推出一系列定制 LiveWire,而不是銷售套件或單個零件,這也算是開啟了電動車的改裝大門,相信未來當電動車漸漸興起,將會有更多電動車改裝品現世。

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超乎想像的熱銷 Kawasaki ZX-25R

在去年2020710日所發表的Kawasaki Ninja ZX-25R,睽違已久,在有日系車廠推出小排量四缸車款!  上一台250cc四缸車款是已於2007年停產的Honda Hornet 250

同級車款望塵莫及的動力輸出

睽違多年,Kawasaki在2020年終於在推出一款250cc的四缸車款!

採用了全新設計水冷250cc四缸引擎,能在50ps/15500rpm的249cc並列四缸引擎,加上鋼管編織車架,搭載兩段式馬力模式、三種強度可切換的KTRC循跡控制系統、輔助滑動式離合器、一體式輻射煞車卡鉗等等滿滿的好料加載! 

軟硬體配備在同級距車款中可說是傲視各廠, SE版甚至還具備自動補油功能,以對應能雙向快排!(標準版則需要選購) 

預計銷售2000台 卻售出超越4000台

而最近印尼Kawasaki ZX-25R  透露 ZX-25R 遠遠超出了公司最初的銷售目標。原先Kawasaki預估年度的銷售量僅會大約 2,000 輛 左右,沒想到在第一年就達到了4,000 多輛,超過了當初預測的兩倍銷售量!足見這輛250cc 四缸車受歡迎的程度!

金屬火花黑
熱情紅
經典萊姆綠KRT塗裝
石墨鋼鐵灰
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所以Kawasaki決定為 2022 ZX-25R 提供更多塗裝選擇也就不足為奇了! 2022 ZX-25R 提供了四種新的特殊塗裝可供選擇。

 除了經典的萊姆綠KRT配色,還有熱情紅、石墨鋼鐵灰或金屬火花黑,在塗裝的選擇可以說是更加地大膽、與個人風格化!不知道今年是否會延續以往的銷售熱潮,可說是讓人非常期待!

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Kawasaki 新型自動變速箱

現今的快速排檔系統之間有明確的分段,且能使騎士無離合器升檔,這個簡單的系統可以檢測騎士何時向換檔銷施加壓力,並暫時切斷點火,並將變速箱進入下一個檔位,而雙向快速排檔系統也是類似的運作模式,差別只在於雙向快排不只能無離合升檔,更能無離合降檔,而Kawasaki一直致力於開發自動變速箱。

Kawasaki自動變速箱專利圖

隨著線控技術的進步,快速排檔系統也多了”Auto-blip”降檔自動補油的功能,使降檔平滑、順暢,如今Kawasaki最新的專利顯示,希望能在快速排檔系統的結構中再加一層。

目前,快速換檔器在高速換檔時效果最佳,但當來到慢速過渡時,這項技術往往有點生澀且不流暢。Kawasaki計劃透過在系統中添加自動離合器和變速箱控制部件來克服這個問題,  使快速排檔系統在降檔時能更快速高效。

Kawasaki自動變速箱-輸入圖

根據外媒消息,Kawasaki將使用來自ECU的數據,包括油門和車速、檔位、換檔傳感器和節氣門位置傳感器,同時也會將冷卻水溫和大氣壓力列入考量。而這項技術的結果,就是當騎士啟動快速排檔,在高速時,快速排檔系統能照常發揮,再不接合離合器的情況下切斷點火,另一方面,在騎士進入低速騎行時,變速箱控制部件將自動接合離合器,以達到無縫過渡,使慢速變速成為無縫。

Kawasaki自動變速箱-系統圖

最終如果系統正常運行,騎士將會無法分辨高速換檔與低速換檔之間的區別,而從專利得圖片來看,這種新的變速箱系統很可能首先在Ninja 1000 SX上首次亮相,因為Kawasaki使用這輛摩托車註冊了新專利,且圖中缺少離合器拉桿,期待正式亮相的那天,究竟會帶來怎麼樣的騎乘體驗呢?想知道更多消息,別忘了繼續關注我們呦~

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法國計畫導入 噪音偵測 系統

摩托車圈一直有種說法「大聲的排氣管可以讓路上的汽車注意到你,增加安全性」。然而這個說法也有各式各樣的研究與辯論,不管是正面還是負面的說法都有,即便我們這裡先不討論這樣的說法是否行得通,對於許多人來說過於吵雜的排氣管聲浪是相當惱人的。

不管是哈雷的那渾厚飽滿的低沈V2引擎聲,還是四缸跑車高亢熱血的聲浪,並不是每個人都喜歡這樣的聲音。而日益嚴格的環保法規,對於車輛的噪音標準也可說是日趨嚴格,必須符合規定的分貝數,車輛才能上市販售,因此也有許多騎士透過改裝排氣管讓車子的聲浪更為響亮。

預計測試中 2022、23年正式上路

法國計劃通過在主要城市和郊區實施噪音偵測系統來取締那些製造噪音污染的駕駛們。巴黎已於 2019 年安裝了噪音檢測系統。當局尚未使用該技術來取締違規駕駛,但官員們將很快開始在各地進行系統的功能測試。目前預計在NiceLyon Bron,以及巴黎郊區 Rueil-Malmaison Villeneuve-le-Roi等城市進行測試。

這具噪音雷達偵測裝置由 Bruitparif 開發,配備 4 個麥克風。

為了讓市政當局測試音偵測系統,他們需要等待明年秋天頒布的法令。一旦系統的性能和準確性得到通過,城市就可以獲得道路使用的批准。與測速照相的機制類似,一旦超過噪音標準,噪音檢測系統就會拍攝車輛牌照的照片。


不過目前測試期相當長,要讓噪音偵測系統正式在道路啟用,則要到 2022 年或 2023 年才會實施。

過大的噪音的確讓人不快,制定適當的罰則,揭止違規者確實有其必較,不過法國人對於這件事也是相當慎重,在準確性得到確實的驗證才正式實施。

系統能將測量到的噪音製作成視覺畫的圖表,配合監視器可找出噪音發出的車輛。
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