速度機器再進化 2020年式YAMAHA YZF-R1
Yamaha YZF-R1在2015年時進行一次全新的大改款，不但在外型上仿效自家MotoGP廠車YZR-M1，在車架上等硬體設備也進行了全面性的革新。而動力單元也是以自2009年以來的十字曲軸引擎為基礎，輔以電控系統 讓動力的輸出更為線性。再加上車身尺寸與重量比起前代車款減輕不少，創造出極為靈巧的車身動態，彷彿如同600級距的騎乘感受。
小針美容 空力效率提升5%
而2020年式的改款，保留原有在動力、車身動態的優秀特性，更在許多地方加以強化，堪稱接近完美的速度機器。在外觀上，把原本方正剛毅的線條，修得更柔和，日行燈的造型也經過修改，變得更流線，乍看之下有點像R6的感覺。在整流罩的部分有一些修改，整體的空力設計更加優化，並且外觀上更街加接近YZR-M1。並且在油箱下方的塑膠蓋經過修改，使得騎士的騎乘姿勢能與車身更緊貼，更能達成所謂「人車一體」的操控體驗。
更嚴苛的環保標準 動力依然不打折
動力單元部分為了符合歐規五期環保標準，在調校方面又做了些許調整，特別是在引擎的燃燒效率上再去做最佳化。即便如此，期動力數據上並沒有打折扣，即便對應更嚴格環保標準，馬力依然能維持在200ps，不得不說這就是YAMAHA的功力所在。
QSS 電子快速排檔系統，自18年式開始即有進退雙向免拉離合器的功能，是賽道秒數推進不可或缺的神器。
在懸吊部分，一般版本的R1沿用15年式所採用的KYB前後避震並再加以調校優化，良好的阻尼反應，創造出更良好的騎乘體驗，讓您不管在山道賽道上，都能讓你的過彎動態穩若泰山。
電控戰士的完全體
在此次的改款，電控的規格也有所更新，增加了引擎煞車控制管理系統(Engine Brake Management)的調整，共有三種不同模式，可以個人需求以及習慣去做調整，還新增了煞車控制(Brake Control)，有兩段模式可供選擇，還加入了上一代沒有的彎道ABS，騎乘的安全性再更上一層樓！
而IMU六軸感應模組當然也是有搭載，不管是加速、減速、傾斜等各項車身動態資訊，全都在IMU的掌握之中。總括來說，這套IMU共可以管理五個系統，分別是：
一、 循跡防滑系統Traction Control System (TCS)
二、側滑控制系統Slide Control System (SCS)
三、 防浮舉系統Lift control (LIF)
四、彈射起步系統射Launch Control System (LCS)
五、 快速排檔系統Quick Shift System (QSS)
原廠配胎也從原本的Bridgestone Battlax RS10更換為新版的RS11。
身為YAMAHA的旗艦級仿賽車，原廠的用料即相當高檔，排氣系統採用鈦合金材質，淡藍的彩鈦燒色散發出濃厚的競技氛圍。
後記
原本就趨近於完美的硬體規格，再加上臻至完美的電控系統造就了2020年式的R1，我們甚至可以說 這代R1才算是完全體，硬體與軟體的完美匹配，完美詮釋所謂永不妥協的速度機器。
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拆除椅墊後，拆除車身側蓋。
