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MT-09

K-tech Suspension 頂尖懸吊品牌

提到專業避震器品牌,來自英國的K-tech Suspension絕對是不能不提到的名字,歷經曼島TT等世界高強度賽事的洗禮,累積了許多在賽場的經驗與設定數據。而近年來他們也針對亞洲市場做了相當多車款的懸吊研發。

今天所要提到的,就是K-Tech針對YAMAHA的熱門車系 MT-09所開發的雙掛瓶後避震器以及前叉阻尼套件,本體材質為鍛造鋁合金,配合最精密的機械設計製程,帶來高品質、高性能、最佳操控、自信極致與平穩舒適兼具的騎乘感受。

K-tech MT09 雙掛瓶後避震

在這次這組MT09專用的後避震,除了伸壓側全可調的功能之外,最吸引人的就是那對雙掛瓶機構。
比較大的氣瓶除了能讓後避震達成油氣分離的效果之外,容納較多的阻尼油也能讓避震器工作溫度穩定,避免造成阻尼的衰退。
氣瓶上的旋鈕則是調整壓縮阻尼,調整的段數也相當多!避震器的彈簧托盤下方也有一個橡膠旋鈕,具有調整回彈阻尼的功能。

另一支較小的瓶身,上面的旋鈕以油壓的形式進行預載的調整。 相信常常有在調整避震器的車友都知道,傳統彈簧預載調整還需要以勾型扳手,調整上較為不便。

採用簡約的外包裝,簡單俐落又不失質感。

K-tech MT09 前叉阻尼套件

壓縮可調、回彈可調、預載可調,實屬全可調的K-tech前叉阻尼套件,同樣適用於MT-09和Tracer 900 gt車系。

採用硬質陽極氧化和超精加工零件,內部還印上K-tech出品的LOGO,搭配上彈簧,絕對稱得上是一次優良升級。

K-tech的這組前叉套件頂端的調整旋鈕,壓縮與回彈分別有30段,而預載則有18圈。

如同上圖的右方,黑色端的內六角可調整壓側,左方銀色端的內六角則為調整回彈,兩邊的外六角皆可以調整預載。

前叉的外包裝也採用相同簡約風格。

執得注意的是,K-tech此款前叉的彈簧為另外包裝,不包含在同一組盒子中。

K-tech 前叉阻尼套件分享

更換前叉也是一件相當需要細心的工程,除了將原廠的阻尼套件替換掉之外,還必須好好清潔內外側,更換成全新的前叉油,如此一來才能達到最佳的前叉效果。

同場加映:Andreani Misano EVO全可調前叉套件 for Yamaha MT09  詳細的前叉安裝過程
 

K-tech後避震安裝分享

K-tech這款雙掛瓶的後避震是專為MT-09設計製造的,經過設計的支架在角度及安裝的調整上,不但不會干涉原車的部件,也不會影響安裝完的旋鈕調整,不過這安裝其實還是有一定程度的困難,對自己DIY能力比較沒自信的朋友們,還是交給專業技師會比較放心喔!

不管是雙掛瓶還是一般掛瓶,基本上都是設計成安裝在後座腳踏上的,在調整上也更加方便。

總結

想更換前叉卻又在預算及品質上掙扎嗎?對於滿街跑的制服改裝感到厭倦了嗎? 

如果覺得在路上總是看到差不多的品牌,那麼這兩款商品應該會讓你耳目一新。不管是黑色的筒身搭配鮮紅色的彈簧和油管、散發出了質感又帶有競技氣息的後避震器;又或是多段數全可調整的前叉阻尼套件,兩個由K-tech所推出的懸吊系統,完整的功能性絕對可以滿足您的騎乘上的需求。更棒的是,此款與同級雙掛瓶全可調的價格相比,它的C/P值著實非常地高!

不論是前叉阻尼套件或是雙掛瓶後避震,目前本店都有現貨,貨量十分充足,歡迎各大車友前來購入喔!

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全面升級 2021年式YAMAHA MT-09 台灣正式發表

過去幾年,MT-09憑藉著其搶眼外型以及強悍動力,在國內大重市場銷售表現相當亮眼,也是許多玩家運動街車的首選。去年底正式宣佈2021年式YAMAHA MT-09的改款消息,而在今天台灣山葉也在此次的五股重機車展正式導入!此次,除了MT-09的改款之外,2021年式全新改款的MT-07也同步導入!而MT-09的售價為498000元(不含牌險)、MT-07售價為360000元(不含牌險)。

改款重點

| 全新3.5吋TFT全彩液晶儀表板,完美掌握行車資訊
| 全新CP3 十字曲軸三缸引擎 對應歐規五期、台灣七期環保法規
| 全新鋁合金車架 最薄的框架厚度1.7毫米 ,極致輕量化(前代車款為3.5mm)
| 6軸 IMU 慣性測量單元,旗艦跑車下放極致電控系統
| QSS進退快排系統,還是原廠的適配度最佳
| APSG電子線控 搭配YCC-T 節流閥,R1 下放電子油門系統,ECU供油精準度更高

 

更嚴苛的環保標準 動力依然不打折

動力單元採用與2021年全新改款的MT09相同的890cc 水冷三缸引擎,符合歐規五期環保法規,可以在6000轉時爆發出71ps的最大馬力、6000轉時則有8.6kgm湧現出來,一樣有著CP3 三缸引擎所具備的「低轉有力、高轉順暢」的出力特性,可說是同時兼具雙缸車與四缸的優點,達到一個高低轉出力的完美平衡! 即便是歐盟五期的環保法規,透過排氣量提升的方式,馬力小幅提升,卻有更環保!

全新的車台、懸吊系統 完美提升彎道穩定性

此次的改款採用全新的鋁合金壓鑄車台,製作工藝的提升,更使得車台最薄處達到了1.7mm,比前代的3.5mm足足少了1.8mm,這個全新的車台前後距離也縮短了一些,在車身軸距的情況下,全新的鋁合金後搖臂長度較舊款的在延長了60mm,強化過彎的穩定性及循跡性。

 

全新進化 終極電控扭力大師

新款的電控的規格也搭載來自R1所下放的六軸IMU,可以接受到更多的車身動態資訊進而傳給ECU。除了原本的循跡防滑控制TCS、定速巡航系統,更加入了SCS 側滑控制系統、LIF 前輪防浮舉系統,這三個系統也都是靠著IMU所偵測到車身資訊而作動,特別是TCS更能根據車身頃角,而去調整介入的多寡,可以個人需求以及習慣去做調整,騎乘的安全性再更上一層樓!

而IMU六軸感應模組當然也是有搭載,不管是加速、減速、傾斜等各項車身動態資訊,全都在IMU的掌握之中。總括來說,這套IMU共可以管理四個系統,分別是:

一、 循跡防滑系統Traction Control System (TCS)

二、側滑控制系統Slide Control System (SCS)

三、 防浮舉系統Lift control (LIF)

四、 快速排檔系統Quick Shift System (QSS)

後記

雖然MT-09自去年年底發表以來,外型設計也遭到了相當兩極的評價,因為平心而論,這個設計真的相當前衛。當然對於外型真的是相當主觀的一件事,撇開這個,此次的MT-09改款真的是相當大幅度的改進、徹頭徹尾的變革,車架與引擎都與前代車款不相同,再加入滿滿的電控配備,售價方面漲價的幅度其實就我自己而言也還算是可以接受,畢竟下放了那麼多高階車款的配備。

現在豪元車業已經開始接單,歡迎來店或是透過粉絲專頁、官方Line洽詢購車資訊!

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Andreani Misano EVO 全可調前叉套件 for MT-09

扭力大師的懸吊,讓Andreani幫你把科技樹點滿!!

YAMAHA MT-09自2013年推出以來,靠著那顆有著充沛動力CP3引擎,完全詮釋了扭力大師的的名號,至到今日 MT-09的人氣依然保持不墜,甚至也以這顆「CP3 」十字曲軸三缸引擎為基底,推出了許多衍生車型。

會有這樣火熱的銷售成績,除了體質優異的引擎外,整體的硬體架構等比起競品也是相當優異。不過如果說到懸吊,我相信會是很多MT-09車主的痛。不管是前後懸吊,對於有激烈操駕需求的車主可說是相當不敷使用。 與其充滿侵略性的外型似乎有點不太搭嘎。 MT-09那飽滿的扭力,更顯得後懸吊的疲軟,完全無法對應其動力。 

而我們今天這位熱血的MT-09車主已經將後懸吊升級為Ohlins的全可調後避震,基本上已經大幅改善了原本彎中的穩定性。 但有較激烈操駕需求的車主仍覺得不滿足,因此此次決定將前懸吊改裝Andreani賽道用全可調前叉內管套件。

此套件除預載可調之外,壓縮阻尼、回彈阻尼均可依據個人使用需求做獨立的調整,功能可以說是相當完整。

Andreani這組競技用的內管套件,絕對能滿足你的需求,不必將整支前叉換掉,用相對低的價格就能得到超強的功能,CP值真的是相當高!

阻尼棒上有Andreani的Logo之外,旁邊顯眼的「RACE USE ONLY」的字樣,不管是一般道路還是賽道騎行,絕對能滿足您的需求。

有C字樣一側即為壓縮阻尼(compression)設定旋鈕,旋轉中央的內六角螺絲即可進行調整,而外側的外六角為彈簧預載設定。

有R字樣一側即為回彈阻尼(rebund)設定旋鈕,旋轉中央的內六角螺絲即可進行調整,而外側的外六角為彈簧預載設定。

產品一覽

來自意大利製造的Andreani,在賽道上可供調整的功能,絕對不會讓你失望

在添加前叉油的部分也是相當講究的,不是隨自己開心挑號數、加多少的土炮做法。
不管是前叉油號數的選擇、還是油面高度的數據,都已經清清楚楚的標示在標籤上。
(指定前叉油品:Ohlins 01309,指定油面高度120mm)

 

與原廠內管套件相比,Andreani的競技內管組的阻尼棒不僅看起來更粗壯,結構上也更為複雜。

安裝要點
更換前叉內管套件前,內部的清潔相當重要!如果清潔做得不徹底,即使加了新的前叉油,陳年的髒污仍然會影響避震器的作動。

在豪元所安裝的前叉阻尼套件,都會使用Andreani的前叉油注油輔助工具,能透過上面那根細細的金屬管,依據所需的液面高度去調整到相應的刻度,在加注前叉油能更精準。

灌入油後,將阻尼棒在裡面來回抽動,將內部的空氣給排除乾淨。

將內管套件裝入,並灌入指定油量的前叉油接著我們就可以將頂蓋與阻尼棒鎖在一起。
最後再將頂蓋鎖在外管鎖好,便完成了前叉本體的安裝。

組裝完成後,可以安裝上車了!三角台的螺絲也請務必以扭力扳手鎖緊。
接著把前輪、卡鉗等周邊零件也一同裝上

裝上前輪以及周邊各個部件,便大功告成了!

後記

經過了前後懸吊完整的升級,相信這台車的路感會清楚很多,過彎更具信心,而在一般道路行駛上的使用體驗也會更好。不 這樣的懸吊配置才能與MT-09那飽滿的扭力以及侵略性的外觀更為匹配! 

而我們今天這位熱血的MT-09車主已經將後懸吊升級為Ohlins的全可調後避震,基本上已經大幅改善了原本彎中的穩定性。 但有較激烈操駕需求的車主仍覺得不滿足,因此此次決定將前懸吊改裝Andreani賽道用全可調前叉內管套件。

預載可調,壓縮阻尼、回彈阻尼等三大功能均可依據個人使用需求做獨立的調整,對應不同的騎乘方式。

比起一些只能調預載、回彈阻尼的前叉,Andreani這組競技用的內管套件完整度相當高,非常推薦有預算的朋友升級這組!用相對低的價格就能得到超強的功能,CP值真的是相當高!

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騎車難免會有原地倒車的意外發生,對於輕巧靈活且帥氣的MT-09來說加裝引擎防護桿也是個不錯的選擇,但一般產品主打全面保護防護桿面積就會比較大,視覺上看來也會稍嫌笨重桿,為此我們引進ARES引擎防護桿!! 小小兩支既能防護引擎更能營造出輕快俐落感。

安裝的位置在引擎兩側與車架的鎖點上,首先使用內六角頭搭配扳桿將前後螺絲鬆開。

鬆開後就可以用手將螺絲轉出。

左側(離合器)的防護桿安裝使用85mm長螺絲搭配長套筒,建議安裝時在螺絲上點上些許螺絲膠避免螺絲因震動而鬆脫。

接著先用手轉的方式將螺絲轉入並轉緊。

接著使用扭力板手依照原廠手冊建議扭力值45Nm鎖緊螺絲。

這樣就完成了左側防護桿的安裝。

造型上不會過度外凸,簡單俐落又能有保護效果。

右側部分安裝也是同樣先鬆開引擎與車架結合處的螺絲。

右側安裝時要注意後方套筒為長套筒,前方靠近水冷排處的套筒則是使用65mm長螺絲搭配短套筒。

螺絲鎖上時記得要點上螺絲膠預防鬆脫。

最後使用扭力扳手鎖上45Nm的扭力值,這樣就完成兩側的安裝瞜~~~~

右側防護桿完工照。

安裝時要注意到右側前後套筒長度不一樣喔!!!

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XSR車系在YAMAHA的規劃下,已從MT家族中分類獨立出來成為一款全新風格的車款,其獨特的復古外觀與現代的科技輔助加持,讓XSR有青出於藍更勝於藍意味,今天要介紹的是讓XSR 900看起來更加有簡約運動風格的端子鏡安裝,產品選用巴風特出產的MT車系用端子鏡,顏色為全黑配色搭配白鐵鍍鈦螺絲配件。

安裝的第一步驟先將原廠平衡端子使用內六角板手鬆開拆下,並將巴風特平衡端子點上螺絲膠轉入車把手中。

接著使用27mm套筒將平衡端子鎖緊即可。

接著將端子鏡支架套入平衡端子中,使用內外六角頭螺絲鎖上逼緊支架。端子鏡的安裝看到墊片位於鏡身與支架之間,螺絲從支架底部穿過支架鎖上,使用內六角板手就可鎖緊。

鎖好後背面就如圖所示,端子鏡的後方有著巴風特的雷雕LOGO。

左側端子鏡也按照同樣步驟安裝。

接著請車主坐上車,並協助車主調整端子鏡支架高度與鏡面照射角度。

這樣就能簡單快速的完成安裝瞜~~~~你是不是心動的想要來一組呢?? 快加入YMS豪元官方LINE了解更多喔~~~

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面對高重心且車身較重的休旅車款,如何在靈活操控特性下增加些許行駛上的穩定除了提升前後懸吊外,我們還可以加裝車身減震桿減少車身過多的餘震晃動,針對前輪的操控穩定可藉由防甩頭的阻尼控制來抑制左右偏擺晃動問題。今天要介紹的TRACER 900 GT防甩頭組合由YSS支架、DMV防甩頭座、Öhlins 防甩頭所組成,現在就讓我們來實際介紹安裝過程!!

安裝的第一步,將龍頭固定座安裝在把手冠座下方的鎖點上,使用YSS配件包中的螺絲與墊片來安裝。

防甩頭支架安裝於油箱前方鎖點處,下方支架鎖點螺絲使用原廠星形防盜螺絲來安裝,螺絲拆裝選用的套筒要多加注意。上方支架直接使用配件包中的螺絲鎖上,要確實鎖緊不晃動。

接著在防甩頭底座上鎖上DMV防甩頭支架,防甩頭支架底部為魚眼座中央使用螺絲做固定,鎖緊後要確認防甩頭支架是否有活動空間。

完成底座安裝後,拿出 Öhlins 防甩頭總行程為65mm具備20段阻尼可調整。

先抓好總行程的中間值然後將防甩頭穿過底座,接著調整防甩頭上的魚眼座對好把手冠座上的固定座鎖點。

將配件包中的螺絲點上螺絲膠,將防甩頭上的魚眼座與支架鎖點結合。

鎖緊後可以看到魚眼座下方要加墊片,讓防甩頭與底座呈垂直的狀態。

接著轉動龍頭兩側兩邊所剩的行程距離。

正常建議左右兩側要留下2~5mm的活動行程,此時就要使用塑料翹棒頂開支架來調整防甩頭本體左右距離。

調整好防甩頭本體位置與左右形成距離後,就可以將支架使用螺絲鎖緊固定防甩頭位置。

從騎士視角看過去整體十分完整,以後路上的多於晃動就交給防甩頭來抑制了。

整體搭配讓油箱與龍頭中的空間使分簡潔,卻能完整的發揮防甩頭的作動。

旋鈕提供20段阻尼調整,牽車可鬆、行進間也可以依照個人需求調整阻尼減少龍頭偏擺。

經過調整後,龍頭向左打到底左邊預留行程5mm。

右邊龍頭打到底,因為視角關係感覺長度有落差,但同樣預留5mm作動行程。

想要讓車輛在高低速行駛下能擁有更佳的前輪穩定性與操控感嗎? 快加入YMS豪元重車官方LINE詢問了解更多喔!!!

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MT-09搭載YAMAHA新設計的CP3 並列式三缸引擎,輕巧靈活且大扭力的輸出常常讓人騎了就不想停下來。面對多元化的騎乘環境與時段,不少車主會有加裝輔助照明燈具的選擇,一般來說會選擇加裝引擎保桿再把燈具加裝在保桿上,但車主必須多花一筆預算,且霧燈裝上後會讓車體寬度再稍微增加一些。為此我們特別開發出結合三角台鎖點HYMMOTO MT-09車系專用支架,使用下三角台鎖點結合可搭配原廠精品霧燈或各式LED魚眼霧燈組,一體式支架提供穩固的支撐力,讓車主在行駛時可以有更良好的視野輔助。

安裝過程十分簡單,將支架墊片裝於三角台下鎖點前,按照原廠建議扭力值鎖上螺絲即可。

支架安裝後不會與大燈組產生摩擦。

可搭配歐洲原廠精品霧燈或是各式LED魚眼霧燈組。

接著就讓我們實際來看看照射範圍。

歐洲原廠精品霧燈是多顆LED搭配燈杯反射樣式,照射時讓視角範圍可以往前延伸且亮度集中。

想要了解更多有關於MT-09車系支架與霧燈搭配的車主,快加入YMS豪元重車粉絲團洽詢呦~~~

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