車訊|Pirelli倍耐力直球對決葡萄牙雲宵飛車等級賽道挑戰!

官方新聞稿

葡萄牙站倍耐力為Moto2™ 與Moto3™各車隊提供對應本賽季的標準規格輪胎應戰

FIM GP大獎賽 2024年賽季第二場賽事 – 葡萄牙大獎賽 本週末即將登場。這場賽事將在位於葡萄牙南部的Autódromo Internacional do Algarve賽道熱烈展開。

經過本賽季初期測試和卡達站的首場大獎賽後,Moto2™和Moto3™車手們將有機會要更進一步瞭解倍耐力輪胎在與Lusail完全不同的賽道上有何差異,但也因為這條賽道的設計包含許多上坡和下坡路段之外,更結合極具挑戰且刺激的彎道設計,為車手、車輛和輪胎帶來相當挑戰。對應本回合賽事,倍耐力將為Moto2™和Moto3™兩個組別提供為本賽季所準備的標準用胎策略讓車手應戰出賽。

輪胎必須能應付Portimão賽道各種不同挑戰

Portimão的賽道佈局為輪胎提供了相當嚴酷的考驗,包含高速的上、下坡與彎道等等挑戰。與後胎承受激烈的機械 / 熱應力影響不同,前胎得不斷重覆的加、減速並快速攻入緊湊的小彎道。這樣的彎道設計都迫使車手就算是面對下坡彎道時也需要大手剎車。但是,我們對這調賽道非常熟悉,因為倍耐力已經在此參加了多年的WSBK(世界超級摩托車錦標賽)與各種測試,其中也包含去年2月的Moto2™和Moto3™輪胎測試。唯一不同的是,這些測試最終是在雨天環境下進行,所以騎手只能對輪胎進行有限的瞭解。但在此基礎下,我們決定依2024賽季輪胎的標準策略進行本站的輪胎配置,因此不會在葡萄牙GP提供開發款輪胎,儘供應標準輪胎。我們知道儘管Portimão賽道在2020年重鋪賽道,但賽道本身的抓地力依舊有限,尤其是在低溫的情況下,讓輪胎達到工作溫度,也不容易。考量到在目前的季節氣溫還不高,賽道抓地力甚至會更低。因此,在車隊與車手們選擇輪胎時,得考量所有環節並找到最佳平衡!

 輪胎抓地:儘管在2020年賽道進行重新鋪設工程,但化學抓地力依舊偏低,這代表循跡性不高。較軟膠料可以提供更大的抓地力,硬質膠料配方可以讓輪胎有更高耐磨耗性,因此,能有比正賽更長的耐用磨耗會更受車手們喜愛。

 賽道高低差:Portimão有「雲宵飛車」的匿稱號並非偶然,因為這條位於葡萄牙的賽道的確擁有明顯的上、下坡高度差,12%的下坡坡度與,6%的上坡坡度。所以比賽時在這條賽道的某些區段,前輪或甚至前、後輪同時離開地面的情況很常發生。

 煞車:大手煞車,會對輪胎產生強大的橫向與縱向應力。這條賽道有十個煞車點會影響前胎進入彎道時的速度與精準性。其中最困難的煞車點是1號彎,車手在此處會在高速下經過顛簸路段通過終點線(近1,000公尺),因此需要強力煞車:對前胎產生的壓力特別大,因為必須同時在傾倒和煞車時行進,其它具挑戰性的彎道包括5號彎,一個反角度左髮夾下坡彎和第10-11號彎,這幾個彎道都可以讓賽車的前輪處在極嚴酷的狀態。

 輪溫變化:在Portimão賽道,後胎會隨著進出彎道,快速從一側胎肩達到高溫狀態快速轉換到低溫的另一側胎肩;一般來說,右側同時受到高溫與高壓。最具挑戰的部分是最後一個彎道:由於轉彎半徑很大,車輛也持續處於加速狀態,輪胎長時間處於過彎狀態,因此輪胎右側胎肩會出現顯著的高溫記錄;另一方面,第3、5、8、11、13號彎,因為屬於小半徑彎道,車手必須以低速入彎,一到出彎點,車輛需要後胎有很強大的縱向加速度,尤其在低溫狀態時,因為後胎溫度不高,在面對第5號和第13號這兩個低速左彎時,更具挑戰。

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