山路+快速道路一次滿足！ PGO Tigra 250 道路實測！
在上禮拜PGO發表了全新Tigra 250，我們也在現場為大家帶來第一手消息，發表後也引起了熱烈的討論，其中當然也不乏質疑的聲音。 而今天我們也很開心能收到PGO的邀請參與這個媒體試駕會，而透過此次的試駕我們也對這台車有更深的了解，發現他絕對大家說的僅作排氣量的提升。而是在動力曲線、車架鋼性，以及懸吊等做了全面性的升級，甚至比起200c.c.車款有更好的操駕體驗！ Tigra 250透過哪些升級，讓操駕上有更好的體眼呢？就跟著HYMMOTO一起來帶大家看一下吧！
那其實在配備規格上，我們在上禮拜的文章以及影片都有做詳盡的介紹，還沒看過的朋友也歡迎透過點擊上方連結觀看。本次我們來到彰化，也就是PGO總部的所在地，剛好旁邊就是中部知名山道「139縣道」，我們也藉此到139以及周圍的74快速道路，針對PGO Tigra 250 進行實車操駕測試。
雖然在外觀上，除了多了很風鏡、頭尾燈內部黑化處理，以及側殼上的Tigra 250銘牌不太一樣之外，車身上其他部分幾乎與Tigra200一模一樣。原本也抱持著不過就是一台排氣量剛好跨越黃牌門檻的路權入門車，但在經過體驗後，才發現Tigra 250的進化都在我們看不到的地方。
改善低轉動力 市區騎乘更順暢
此外，動力方面的升級，絕非只有排氣變大、出力好一些可以簡單帶過，光就數據的表現，你很難感受到Tigra 250的進步，只有在騎的時候才能明顯感受到，PGO在這具引擎上調校的用心。Tigra 200當初在發表之時，就給出在白牌車款裡相當不俗的配備，除了鍛造活塞、平衡軸等好料，更重要的是，它竟然就搭載了一具DOHC雙凸輪軸的缸頭，用料之好在近幾年的速克達裡絕對是相當稀少！
不過DOHC雙凸輪軸的是個兩面刃，凸輪軸直接推動進排氣門，除了減少動力的損耗外，在高轉時進排氣更能有效率。雖然它在高轉時力量延伸性都更好，但相對的低轉也比較沒力，因此Tigra 200在市區騎起來可以說是非常不舒服，可能動力總要到很高轉才能出來，而且偏偏到了轉速甜蜜點準備出力時又遇到了紅燈，這樣不僅騎起來非常不順，油耗表現也會非常差。
而這次的改進透過排氣量提升，彌補原本不足的扭力，此外更是把最大扭力的轉速更是提前了接近750轉左右，從原本的7500轉提前至6750轉，這意味著讓你在市區能有更充足的扭力能使用，這表示能讓你的騎乘更為順暢。而我們在試駕後，Tigra 250不管是從起步到高轉，其動力延伸是很線性的，油門反應轉多少就有多少，此外或許是因為風鏡的關係，會很明顯有感覺到吹在身上的風壓減少不少，在加速非常快，不知不覺已經時速已經破百了。Tigra 250它159公斤輕量化車身，配上25.5匹馬力，算是非常夠用，即便雙載兩位成年男性，在快速道路上超車也算是輕鬆。
偏向運動化的懸吊調校
此次改款的PGO Tigra 250除了在動力輸出有所提升，車重也稍微為重了一點，因此其鋼管車架的管壁也加厚，整體的剛性強化了25%。在Tigra200時常常會有車友認為其前叉過軟，常常有觸底的情形，而這次的改款PGO原廠似乎有聽到車友們的聲音，前叉的阻尼比Tigra200強上不少，甚至有點矯枉過正。
在後懸吊部分也採用六連桿的機構，與一般的避震在相同幅度的後臂擺幅的情況下，避震器作動的行程能夠更短，面對各種不同路況，它也能應付得更好，搭配這組預載、阻尼可調的後避震，讓它後軸的反應非常好，轉向速度也是可圈可點。此外我們也發現，在遇到路面凹凸不平處，橋樑的伸縮縫，車輛的跳動非常明顯，過去如果有騎過ㄧ入門的黃牌大羊，一開始接觸到這台車可能會覺得車輛整體偏硬，只能說這就是運動化的犧牲，以支撐性較好的懸吊設定，換取更加優異的運動性與操控性。
不夠明確的過彎路感
不過即便如此強調運動性，我們在試車後發現懸吊還是有些多可以改善的地方，像是前避震指向性稍微差了一點，路感有時候也稍微模糊。進彎煞車，隨著避震行程的下沉，你會慢慢感覺到前輪的回饋，感覺都已經到彎中了路感還是不夠清楚，會有一點不知道它的極限在哪裡。因此建議第一次騎這輛車的朋友，可能就是你要習慣他之後，再進行一些比較激烈的操駕。此外，這個前煞車的手感也是讓我們相當激賞的，所搭載的輻射對四卡鉗的手感非常線性，這拉多少就給多少的煞車力道。
不只是前座，後座的舒適度與我們熟悉的黃牌大羊還是稍微差一點，除了本身車體小，坐墊的發泡棉也沒有想像中那麽軟，甚至覺還有一點偏硬，另外在後坐腳踏的位置我們也不太滿意，設置得有點太前面了，在等紅燈時後座乘客很容易在踢到騎士的小腿肚。簡而言之，如果你有後座承載需求的騎士，Tigra 250這部分應該不會是他們的強項。
主打運動化的黃牌羊是否行得通？
一般來說，這級距的黃牌大羊，一般都強調舒適性、空間機能性，性能、運動性都不太會是著墨地方，PGO Tigra 250則是反向思考，提供一個不同的角度，輕量化車身配上黃牌的動力，高檔懸吊所帶來的穩定動態、運動性，或許能在這塊競爭激烈的黃牌速克達殺出一片血路。
平心而論，2022年式的PGO的Tigra 250開出來的的價錢也非常不錯，用比三大廠的旗艦150稍微貴一點的價格，就可以享用更完整的路權。官方也提到銷售成績比預期還要來更更好，才發表三天後，原本要贈送的下午茶券也早就領取一空，因此也臨時加開了50個名額， 顯現出還是有非常多的朋友對此車非常濃厚的興趣，所以如果你真的對他也有興趣的話，請務必來賞車試駕，親自感受Tigra 250獨特的操駕魅力。
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