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即將掀起輕型ADV大戰?!

圖片來源:rideapart

通常想到小排量的多功能車,你會想到的是哪些車款?

相信是KTM 390 AdventureBMW GS310這些歐洲車廠推出的黃牌多功能車吧!而據外媒報導,今年印度本田將有可能推出一台全新的小排量ADV車型。隨著Yamaha傳出將研發冒險車型FZ-X的消息,Honda也不再袖手旁觀,印度各種摩托車媒體報導均指出,Honda正在研發的入門級ADV車款。

網路上流傳的YAMAHA FZ-X合成圖,據聞FZ-X是以FZ25為基礎的多功能車款。
圖片來源:indianautoblog

預計該車款將採用NX200的車名,並配備越野和旅行用的相關配件。目前在印度市場,這樣的車型相當受到歡迎,像是Hero Xpulse 200在輕型入門級ADV領域中仍是獨占鰲頭,大家都期待著NX200的問世是否能打破這樣的局面。

雖然本田官方目前對於這台NX200這輛小排量冒險車款尚未有較明確的消息。但是,周邊的外觀以及運動套件的改裝品的消息仍不絕於耳。

有趣的是,中國五羊本田在過去其實已經推出過一台同樣也是ADV車型CB190X,這是一款特性甚至在硬體上都與NX200很相似的入門冒險車款。

NX200的外型,相信會與現在中國五羊本田所推出的CB190X 外型相去不遠。

與即將面世的NX200是否會與CB190X有著許多相似之處,其實也就不足為奇了。值得一提的是,這台NX200預測將會以「Hornet 2.0」的那具184cc單缸發動機作為動力單元,17匹的馬力配上142kg的車身重量,即便在動力上不能算得上猛爆有力,但在一般的市區通勤甚至短途旅行應該都是非常夠用。其它硬體部分,像是車架與搖臂也是與Hornet共用同個架構,唯有在懸吊的部分應該會以ADV取向的方向去進行調校。其實這樣的多款車型共用相同平台已經不算是新鮮事,特別是近幾年許多所謂的「全球戰略車」皆是採用相同作法!

這樣的入門級距ADV車款是否在市場上會收到歡迎,只能等待時間來證明了! 不知道各位讀者對於這類的車款會不會有興趣呢? 歡迎在下方留言處留言跟我們聊聊噢!

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Honda Monkey 自發售以來,秉持著輕巧富有樂趣的特色,近來更有點朝向精品化的走向,並持續走自己的風格,在世界各地均有許多狂熱的粉絲。此外更有著大量的改裝套件,增添了這台車的可玩性! 車主們均會為自己的愛車增添套件,以彰顯個人風格與特色!

Monkey這台車的改裝套件相當多,不過相信會鍾意這台車的,比較少車友會對性能去作著墨,大多數均是外觀上比較要求,因此市面上的精品飾件的選擇可說是多到不知道怎麼選。而今天這位車主除了車子要帥,在性能上也不能退讓太多。選擇將懸吊做個強化,讓騎乘可以更加得心應手。

而車主選用的是來自瑞典的避震器大廠OHLINS為Monkey所推出的專用後避震,型號HO819,不但預載可調、伸側壓側阻尼,除此之外避震器長度更可以進行微調。那麼我們就一起來看看它的安裝過程吧!

在氣瓶上方的黑色旋鈕為壓縮阻尼旋鈕,可調範圍相當廣,旋鈕的調整也相當簡單直覺,不需要使用工具,徒手就可以直接進行調整。而預載的調整則是透過上方的彈簧托盤,以附上的專用扳手去進行轉動。

壓縮阻尼調整旋鈕則是在彈簧最下方的黑色旋鈕,調整上也是徒手就可以進行調整了。避震器本題長度為334mm,可以透過在下方則有一個藍色六角螺母進行+9/-1mm的調整。

施工過程

避震器安裝的過程,在有適當工具器材的前提下,其實難度並㡪有很高,不過在最後鎖上的步驟我們仍會以扭力扳手進行鎖附,畢竟這是牽涉到行車安全相關的懸吊部件,因此我們建議還是到專業的店家進行施工以確保安全。

首先在施工前,必須要將車輛以千斤頂頂上去,避免拆下原廠避震時車身下沉碰到後輪。接著我們就可以將原廠避震器上下的螺絲均放鬆拆下。

接著將HO819按照原本的方式給鎖上去。

左邊的避震也按照一樣的方式給鎖上去。

最後當然是要以扭力扳手,將螺絲已指定的扭力鎖附上去。

完工!

這台樂趣十足的小車,透過後避震的改裝,樂趣一定是可以大為提升。原廠的避震器畢竟會考量到成本,以及是要以一般大眾買家為取向,不可能有太過極端的設定,以舒適性為主要考量。透過改裝這組OHLINS HO819,不但有無斷彈簧預載調整的功能,伸壓側阻尼都可以進行獨立且精密的調整,在山路的騎行一定會更加暢快。

您是否也是Monkey的車主,也想跟這台車一樣帥呢?對組OHLINS有興趣的車主,歡迎洽詢我們的官方LINE@,或直接跟我們下單!

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MSX自推出以來,被定位於輕巧的FUN BIKE,親切的售價,容易操控的特性,在全世界的銷售成績都相當亮眼。也因為如此,MSX更是有著海量的改裝套件,供大家選擇,大大增添了這台車的玩樂性!

改裝套件舉凡懸吊、煞車、動力,還是外觀,幾乎沒有一個地方不能改的,反而是,要怎麼從那麼多的改裝找出適合的,才是讓人比較困擾的。 不過話說回來,即便這台車有著還算親民的價格,並不代表它的改裝風格不能朝精品化、精緻化的風格前進。今天就有位車主,將自己的愛車MSX 改得有聲有色,細節處無一馬虎,紛紛裝上了相當有質感的改裝品。 而此次車主,更將車主後搖臂更換為來自日本的改裝精品大廠-Over Racing 為MSX 所打造的鋁合金後搖臂。

施工過程

更換MSX的後搖臂,我們必須先把車身吊高,讓後輪懸空、離開地面。

接著先將鏈條給拆解,以方便後輪卸下的作業。

然後就可以把後輪給拆下了。

拆卸下後搖臂之前,當然也需要把避震器給先行卸下。車主選用國內避震器大廠Shark Factory的X2高階全可調複桶式後避震,對於車身動態的改善、強化效能的效果相信不要小編多說了!

Over Racing 鋁合金搖臂在外觀上很明顯比原廠品的鐵製搖臂更加有質感,實際上拿起來也重量也差非常多。

接著準備將鋁合金搖臂裝上,Over Racing 精準的加工製程不必擔心安裝上很困難,甚至要去修改鎖點。

鎖上後避震後,就可以準備將後輪安裝上車了。

將後輪安裝上車,陽極金的鍛造輪圈讓視覺與性能都得到同步的提升!

Over Racing表面採用消光黑處理,看起來相當有質感。全車採用黑色與金色為主題色,當然鏈條也要選用EK的黑金油封鍊!

經過了一番的努力,總算是完工了! Over Racing 鋁合金搖臂加上碳纖維土除鏈條蓋,看其質感相當好!
而這位車主在改裝也並非把最昂貴的改裝品裝上就好了。在配色以及改裝品的選用更是有經過構思,在比例上拿捏得相當好,局部的金色部件搭在消光灰黑的車身上,顯得非常有存在感又不過於招搖,走近一看卻又發現滿滿的細節,不得不讚嘆車主的巧思!

為什麼要改裝後搖臂?

或許有些朋友會疑惑這樣的改裝效益高低與否,畢竟一直後搖臂也不便宜,如果只有改帥、改好看是不是太奢侈了?!  其實除了外觀上的加分,另外許多改裝搖臂在長度上與原廠也會有所不同,透過軸距的增長或減短,改變原先的車輛動態。

不過,最重要最顯著的效果,是減輕其簧下重量!所謂「簧上一公斤、簧上十公斤」這句話說得一點也沒錯,避震器下方的部件的輕量化,特別是對於操控性而言,效果會非常顯著!除了搖臂之外,輪框也改為鍛造輪圈,徹徹底底的輕量化、強化操控性,相信與原本的MSX的騎乘感受必定是差了十萬八千里,騎起來一定是樂趣十足。

看了這台車,是否也想跟文中的MSX一樣帥呢?對這項改裝品有興趣的車主,歡迎洽詢我們的官方LINE@~

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Marc Marquez 2021賽歸來新發表!

2021 MotoGP 開幕賽卡達站出場名單

在今天MotoGP宣布了2021年賽季的出賽名單,而其中我們將看到Repsol Honda的Marc Marquez將出席第一站的卡達站。在這個星期一的訪談內,Repsol Honda 也提到Marquez感覺到「一天比一天好」,感覺離復出的時間不遠了!

2020年賽季對於Marc Marquez可說是相當淒慘的一年,在去年七月的Jerez賽道highside後,造成右肱骨骨折開刀,之後在整個賽季就沒有出場紀錄,去年賽季可以說是完全報銷。歷經了多次手術之後,大家也一直很期待,Marquez 到底會在什麼時候復出。

回顧去年的Jerez站,一開場就讓觀眾們冷汗直流,在第二名的位置開始對Vinales 窮追不捨,之後失誤衝出彎道到砂石區,落後到十八名後開始急起直追,追到Vinales後又因為承受不了激烈操駕最後失控highside退賽,讓觀眾的心情有如洗三溫暖一般。

不過復出之後,大家一定也很疑惑是否還能像過往一樣,展現出絕對的制宰力?!  這答案只能等待開幕戰那天,Marquez的表現了。

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睽違已久的復古經典CB 再度登場!

近幾年Honda旗下街車CB系列,不管在各級的排氣量的車款,均導入了「Neo Sport Café」的概念-以經典風格為基礎加入些許科技的元素。而近期討論度非常高、相當火熱的復古黃牌街車Honda CB350 H‘ness,脫離了這個概念,可說是純正的復古經典風格,這台車會有那麼高的討論度,相信是因為市場上已經一段時間沒出現這種經典復古的街車了。另外在售價方面它也真的相當有競爭力,日前有水貨商傳出14.9萬的報價,放眼這個級距,這價錢真的沒什麼對手。

如果要說最接近、同風格的競品,可能就是同樣走經典復古風格的Yamaha 的SR400、Hartford UK450、SYM SB300,但是這幾台車售價都比CB350 還要高,像是純日製的SR400要價約30萬! 因此這台車就顯得相當超值!難怪大家詢問度居高不下!

那除了價錢之外,這台車到底還有什麼樣的優勢,還有產地印度的它,實車的質感到底如何呢?我們一起來看看吧

外觀概覽

相信會買這台的朋友,在外觀的地方會是他們很在意的地方,看到實車覺得比想像中的還要大台,沒有單缸車那種單薄感,反而相當有份量,車高800mm,坐墊有點寬,再來,我們看到頭燈的方面,採用LED大燈以及尾燈的配置,前後方向燈雖然設計成復古的造型,不過其實也採用LED的形式,像尾燈的造型跟自己的老大哥CB1100

既然要走經典路線,那麽這台車絕對少不了大量的鍍鉻元素,所以它全車包括排氣管,手把、前後土除,都用採用了鍍鉻不鏽鋼材質,只是保養上要讓它隨時保持閃閃發亮,需要比較勤勞點。

儀表方面,上面除了採用了指針式的時速表之外,液晶螢幕上也有里程、油量、油耗資訊,而時速表旁的黑色面板上除了方向燈、引擎燈等,還有側柱提醒指示燈,HSTC循跡防滑指示燈。不過比較可惜的是,他並沒配備轉速表,我覺得真的很可惜,如果能設計成雙圓錶的式,絕對會讓台車更加有味道。

動力單元

首先我們看到,它碩大的缸頭、以及汽缸上相當顯眼的散熱鰭片,就可以知道這是一顆氣冷引擎,採用一具348cc單缸氣冷引擎,變速系統為五檔並搭有滑動式離合器,在5500rpm爆發出21.1ps的最大馬力,而最大扭力30NM 3000rpm的時候就爆發出來,從規格數據上來看,這台車的動力絕對不會是強項,會看上這台車也不是想要強勁的加速感,但是它低轉時的扭力相當充沛,整體騎起來相當輕快,在動力上相當好上手的,隨傳隨到的扭力在走走停停的市區騎乘也很方便。另外,有一點讓我相當驚艷,它的排氣聲浪其實相當的渾厚飽滿,很扎實聽起來很不錯,不會像一般的單缸車聲浪那麼單薄。

制動懸吊

再來懸吊的部分,前方搭載了41mm不可調的正立式前叉,後方則為傳統街車會搭載的預載可調雙槍避震器。

煞車制動方面,在前方採用Nissin單向雙活塞卡鉗搭配310mm的固定式碟盤,後方同樣採用Nissin單向單活塞卡鉗搭配240mm,前後均有ABS防煞車鎖死系統。

比較特別的是,輪胎的部分跟一般17吋的主流配置並不一樣,前方採用 100/90 R19 以及後方則為130/70 R18的配置,前後輪胎的品牌皆為來自印度的 MRF,因此在輪胎的選擇上,可能會相對少一點。

輪框並沒有採用一般經典街車會採用的鋼絲框,而是採用多爪式鋁合金鑄造輪框。一些朋友可能會覺得這樣的配置,少了點經典、復古的氛圍,但我相信偏好這種風格的車友,一定會將輪框改為鋼絲框的式樣。

結語

 

不錯的配備、復古經典的外型,相信CB350可算是相當優質的改裝素材車,一定會有很多改裝廠商開發出對應的改裝套件,這台車的出現,可說是為枯竭已久的復古街車市場,再度注入一股活水,市場的熱絡,相信會受益的也會是消費者們,若復古街車的熱潮持續甚至越來越蓬勃,日後也有越來越多的廠商投入,也會有更多的價格合理且具有競爭力的好車可供消費者可選擇。看完我們的文章,是否想當心動呢? 如果有興趣的話也歡迎到親臨HYM豪元重車來賞車,目前實車已經在豪元了,歡迎各位有興趣的朋友臨店賞車! 也非常歡迎對這台車有興趣的朋友透過下方官方Line@與我們聯絡!

文章還看不夠? 看看冬哥對CB350 H'ness的深度解析影片

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更加運動化的Honda CB350RS登場!

最近討論度非常高、相當火熱的復古黃牌街車Honda CB350 H‘ness,日前終於導入了台灣市場,超高的性價比,創造出極佳的銷售成績,接單數更是逼近2000台!近期動作頻頻的Honda更可說是打鐵要趁熱,延續先前CB350 H’ness的討論熱度,在昨天(2/16)正式發表了Honda CB350RS!這台車在整體架構上沿用CB350 H’ness,不管是車台、動力單元、懸吊等配備上大致相同,不過整體風格卻與經典風格路線的CB350 H’ness完全不同,CB350RS反而與本田街車近年來「Retro Sport」新古典風格較為相近,透過椅墊、燈系等小配備的改變,添加了更多的現代感與運動感的元素,重新詮釋出這台車的風格造型。
目前官方釋出Honda CB350RS的兩款顏色,分別是黑黃色以及金屬紅兩色。

外觀概覽

走更為現代、運動感的CB350RS將H’ness上原有的大量鍍鉻件以消光黑的部件代替,像是土除、排氣管均採用消光黑色,更呈現出一種神秘並帶有些許侵略感的風格。車高依然為800mm,不同的是,RS車型在裝備車重為179kg,比起H’ness車型又少了2kg。再來頭燈一樣採用圓形的LED大燈,方向燈以及尾燈也是採用LED的形式。不過尾燈的位置改到坐墊下方,造型上改成比較現代的長型尾燈,前後方向燈的造型也更為尖銳。

儀表方面也於H’ness沒什麼差異,上面除了採用了指針式的時速表之外,液晶螢幕上也有里程、油量、油耗資訊,而時速表旁的黑色面板上除了方向燈、引擎燈等,還有側柱提醒指示燈,HSTC循跡防滑指示燈。同樣的,與H’ness一樣並沒有配備轉速表道。

其他與CB350 H’ness不同之處
雖然與CB350 H’ness共用同樣的平台,但RS車型在騎乘姿勢上與還是有些許不同,透過腳踏與把手的些許調整,創造出更加運動化的騎乘姿勢來呼應CB350 「RS」這樣的一個車名。     
與H’ness車型不同之處還有在車輛下方多了一塊防護板,能做到一定程度的之外,也能讓整車更加的個性化,甚至還增添了些許Scrambler的風味。                                                                                                                                                                 

手把與腳踏位置均再重新設計過,創造出與H’ness不同的騎乘三角。

車架下方多了一片防護檔版,讓車輛看起來更加有個性。

動力單元

與CB350 H’ness採用相同的動力單元配置,為一顆排氣量348cc SOHC氣冷單缸引擎,外在特徵一樣也擁有大缸頭、汽缸,上面也配置有氣冷引擎獨有的散熱鰭片,在5500rpm爆發出21.1ps的最大馬力,而在3000rpm時則可以爆發出30 Nm的最大扭力,變速系統為五檔並搭有滑動式離合器,低轉時即有相當充沛的扭力輸出,即便整車車重將近180kg,但是搭配充沛的30 NM扭力,整體來說給我一種很輕巧的感覺,在走走停停的市區騎乘非常方便。

與CB350 H’ness採用相同的動力單元配置,強調低轉就有充沛的扭力。

排氣管形式改成黑管,中段再以鍍鉻的防燙蓋作為點綴。

制動懸吊

懸吊的部分,前懸吊一樣搭載了41mm不可調的正立式前叉,後方則為預載可調雙槍油壓避震器,外觀上看起來是一樣,阻尼設定表現上是否與H’ness相同,這點在官方並沒有特別提到,不過RS 在前叉部分還多了毛毛蟲的防塵套

煞車制動方面則完全相同,在前方採用Nissin單向雙活塞卡鉗搭配310mm的固定式碟盤,後方同樣採用Nissin單向單活塞卡鉗搭配240mm,依舊配備有雙通道ABS防煞車鎖死系統。

輪胎的部分,前方輪胎與CB350 H’ness相同,配置 100/90 R19的規格,而在後方的部分,或許是為了增加些許運動的元素,採用了150/70 R17的配置,比起H’ness的後輪130/70 R18輪徑上小了點,胎寬上寬上了不少

輪框的形式上與H’ness相同,也是採用多爪式鋁合金鑄造輪框,這樣的配置與新古典運動風格的CB350RS搭配在一塊可說是恰如其分,充分彰顯其運動化的個性

前叉多了毛毛蟲防塵套,相信也會讓之前訂購H’ness的車友們作為改裝升級的選項。

後輪從H’ness的130/70R18,改成150/70R17的形式,加厚的胎寬看起來更有份量感。

結語

俗話說得好,「打鐵要趁熱」這句話在用在最近的Honda上可說是恰如其分,當大家都還在熱烈地討論CB350 H’ness的話題,沒想到Honda馬上在拋出一顆震撼彈! 就目前官方所釋出的圖片,外觀上看起來比H’ness更有質感一些,RS更具個性化的風格想必也會吸引到許多年輕車友的目光。目前在台灣仍然沒有水貨商宣布引進的消息,不過我們相信這只是時間的問題,再來就是售價的部分,如果能維持在15萬左右的這個價格帶,預計會再帶起一波銷售熱潮!
有任何車輛引進的消息我們也會持續為您更新,歡迎透過官方Line@與我們聯繫。

文字看得不過癮? 來看看冬哥對CB350 H'ness的深度解析

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可玩性更高的小輪徑輕檔車登場!

從外觀到動力單元都做了改變

MSX這台車在2013年首次亮相,有著小巧的車身,好上手,卻又充滿樂趣,改裝的資源也相當豐富,在全世界都有相當多車迷。歷經了兩次改款,到了2021年式已經是來到了第三代的車型,而這次的改款也可以說是歷代最大的變革,那麼這次的改款到底做了哪些變動呢?跟前代車型又有什麼不一樣呢? 另外,目前實車已經到了豪元店內,就讓我們一起來看看那這台車詳細介紹吧!

外觀概覽

新款MSX在大燈造型上又改回了比較類似第一代大面積反射的形式,不過他是採用反射LED的形式,跟第二代那充滿科技感的LED大燈造型走得是截然不同的風格

椅墊的部分則依然維持一體式的坐墊,不過在外觀上比起前兩代的車款,看起來又更平整了。

另外在輪框方面則從原本多幅式的改成五幅式。 

再來我們來看到儀表板的部分,除了原有的轉速、時速、時間、里程等資訊外,這次的改版
還新增了超轉燈以及檔位顯示的功能,讓儀表資訊更加豐富。

全新導入M.I.Y 模組化車殼概念

而在外型上則有個地方相當值得一提,這次採用了「MIY」模組化車殼,MIY是什麼意思呢?

其實它相當好理解,MIY就是英文Mod It Yourself的縮寫。這個模組化車殼想當有趣,他在左右兩側車殼以及油箱兩側側罩,分別都設計了三個鎖點,以方便車主自行拆裝,同時原廠也推出了三款個性化改裝套件,分別是多功能風格的Advanture Master、滑胎風格的Motard Monster、以及Scrambler風格,騎士可依自己的風格去選購配件,打造出自己想要的風格。 

都不喜歡? 沒關係HRC也有推出競技

另外在日本HRC也以GROM為基礎,推出GROM RACE BASE版本
它移除賽道上不需要燈系, 並增加了HRC ECU、線束等賽道部品
最引人注目的應該就是這組充滿競技風味的整流罩,相信也會許多車友很想要改裝的夢幻逸品

不過除了原廠推出的改裝套件,日後也一定會有許多改裝廠商推出套件,所以你到時候應該不用擔心找不到改裝品,該煩惱的是改裝套件品太多,不知道改哪一組。

EURO 5通過! 全新設計新引擎

在講完外觀後,我們來談談它動力單元的部分。雖然光看帳面數據,大家會想說與前代車並沒有太大的差異,看似採用同樣一具125cc 2氣門SOHC氣冷引擎,不過其實它在引擎方面是全新的設計,引擎缸徑與行程從舊款的缸徑52.4mm、行程57.9mm 轉變為50.mm 行程63.1mm,而在具體的動力數據方面,MSX會在7250 rpm時爆發出9.6 hp的最大馬力,以及在5500rpm時爆發出1.06 kgm的最大扭力。會有這樣的改變,我們猜測也是因應歐規五期環保標準所做的改變。在過去MSX其同級無人能敵的燃油經濟性也是常常被討論到。而這次通過EURO5,再搭配著本田獨有的PGM-Fi燃油噴射技術,是不是又能再次寫下超強續航力的傳說呢? 我相信也有很多人跟小編一樣期待。

 

另外在油箱的設計上也有些許差異,容量從原本的5.5L加大為6L ,再加上升級成五速的變速箱,可以讓原本就很省油的MSX 更進一步地提升車輛的續航力,而且對於小排氣量的車輛,五速變速系統的導入會讓騎士在騎乘上更有彈性、更加地游刃有餘。

懸吊制動規格

而在懸吊的部分可以說維持著原有的水準,前懸吊的部分依然配置31mm的倒立式前叉,後避震則是配備預載可調的單槍後避震。再來是制動方面,前煞車為單向二活塞卡鉗搭配220mm固定碟,後制動則為單向單活塞卡鉗搭配190mm固定碟,這些配備說實在就只能算是勉強夠用,因此在過去也是有相當多的MSX車友選擇將制動系統做個完全的升級,以應付在山路上小熱血的需求。

前煞車的部分仍維持為單向二活塞卡鉗搭配220mm固定碟

後制動則為單向單活塞卡鉗搭配190mm固定碟

懸吊的部分依然與前代相同維持相同的規格,但我相信許多車友應該是二話不說牽車沒多久就將它們升級。

小幅升級!持續維持小徑檔車市場的競爭力

綜觀整個檔車市場,這種小輪徑檔車的確是相當別的存在,同級競爭對手很少,而且也大多不如MSX。只能說這台車還是相當具有競爭力,做小車的know-how看來還是本田最有一套。

 

總之這台車延續著原本MSX親民、好上手、改裝資源豐富等特性,並以此為基礎,在不管是動力、小配備上再去做優化,在針對原本就豐富的改裝性去著墨、去加強,甚至原廠在這次就自己推出改裝套件。

預計這次推出的小改款,依然會延續MSX在過去幾年的銷售熱潮,當然改裝品絕對也會如雨後春筍般不斷推出。如果你想要輕鬆騎車、瘋狂改裝這樣的玩車樂趣,這台車絕對會是您今年不能錯過的FUN BIKE! 

再次強調!目前實車已經在豪元了,歡迎各位有興趣的朋友臨店賞車! 也非常歡迎對這台車有興趣的朋友透過下方官方Line@,

全車的頭燈、尾燈皆已升級為LED形式。

先前讓許多車友頗有微詞的四速變速箱這次終於升級為五速變速箱了!

看完文章,還不過癮?!

來看看冬哥說車完整的解析影片吧!

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250RR 臉譜下放在CBR150R!

印尼HONDA在昨天(1月12日)晚間無預警地推出了2021年式的全新大改款CBR150R。外形很明顯是向他的大哥CBR250RR 看齊。特別是CBR250RR那極具辨識度的雙層LED的頭燈+日行燈的組合,現在Honda也將250RR這特色,幾乎一比一的放到了小老弟CBR150R身上,不仔細看像極了一點小一號的CBR250RR。

此次的大改款,將CBR250RR的雙層LED燈組下放到CBR150R的車頭上。

尾燈也向大哥CBR250RR看齊,採用雙層式的尾燈。

前懸吊從原本的正立式前叉升級為倒立式前叉,減輕簧下重量並增加剛性,路感更清晰。 後避震則維持原本多連桿的配置。

新加入了滑動式離合器,激烈操駕下退檔後輪會更為安定。

儀表板則跟原本的佈局相似,只是在配色上以更多紅色作點綴,增加辨識度。

結語
在動力單元上,依然與上代車款同樣搭載149cc的水冷式四行程單缸引擎,最大馬力也仍維持在17.1PS/9,000rpm,扭力也是1.47kgf.m/7,000rpm,與Yamaha的YZF-R15、Suzuki GSX-R150等級競爭對手比起略遜一籌,比較可惜一點。 但透過前懸吊的升級,以及外觀上的大改版,外觀上更為接近「CBR250RR」,整體來說比前代車款更具競爭力,或許還是會帶起一股熱賣風潮!

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新時代黃蜂 Honda Hornet 2.0

這台車扛得起「HORNET」的招牌嗎?

今年印度本田發表了一台以「Hornet」為名的輕檔車,剛發表時看到配備以及規格台灣的網友可以說是罵聲一片,認為這已經沒有黃蜂的味道。 的確,搭配著氣冷單缸引擎,與過去使用四缸引擎的黃蜂系列的確是天差地遠。不過這次實車已經到了豪元店內,就讓我們拋開成見,一起來看看那這台車到底有沒有特別的地方吧!

外觀設計
Hornet 2.0在外觀上整體採用近年來東南亞流行的運動街車設計語彙,相當具有肌肉感的油箱造型,車台也以飾蓋,讓整個車身線條更有一致性,也強化了他的運動感,筆者第一眼看到它的時候,覺得線條跟Yamaha 的FZS 車系還蠻像的,一樣都有種「Street Fighter」的感覺。

 

椅墊採用分離式的,猜測原廠是想讓它更有運動氣息,不過前後座的落差其實並不大,還算是在舒適的範圍。儀表也採用近年來相當流行高反差單色液晶儀表,夜間辨識度不差,功能上也相當齊全,包括時速、轉速、總里程、電壓表…油量表…trip….等功能皆一應俱全。

雖然大家都說這台不是黃蜂,但平心而論,在外型上他確實還是有繼承到黃蜂家族的特色,大家可以看看2007年推出的Honda CB600F Hornet,大燈的上的造型非常像,略為倒三角的造型,再加上後視鏡,看起來好像真的有點像黃蜂的頭。 不過他的大燈跟前輩不一樣的地方是,是採用反射式的LED燈具,畢竟都2020年了,尾燈以及方向燈也全部採用LED的形式。

LED 的尾燈,採用「X型」的排列方式,辨識效果相當優異。 頭燈為反射式LED,分為上下兩層,上層為近燈,下層為遠燈,在下層兩側各有顆日行燈。

左右側把手總成。值得一提的是,Hornet左側把手開關並沒有像本田近年來「喇吧在上,方向燈在下」的配置。

懸吊制動
制動方面,前煞車採用Nissin 單二卡鉗搭配276mm固定碟並配有ABS,後煞車也是採用Nissin搭配220mm的固定碟。前後輪分別採用110/70-17以及140/70-17的規格,品牌皆為我們來自台灣的Maxxis。

同級距中採用倒立式前叉的車種

值得一提的是懸吊,同級距中採用倒立式前叉的車種,金色的外管看起來真的蠻帥的,不過我們剛剛稍微試了一下,懸吊整體來說非常軟,可以說是完完全全的舒適取向,之後改裝…(待補充)

動力單元
動力單元採用一具184.4cc 單缸氣冷引擎搭配五速變速箱,能在8500轉爆發出17.2p的最大馬力,最大扭力則是16.1 NM在6000轉時湧出,在設定上可以說是相當保守,另外更採用本田的PGM-FI 燃油噴射技術,再加上可以通過BS-VI印度六期環保法規,這台車在油耗的經濟性可說是相當好,相當省油。由此可知這台車應該不是讓你在路上跟別人輸贏的。

拋開成見 見證本田風格的轉變
雖然大家都認為這台車根本扛不起Hornet的名號,認為這種單缸車也配叫「黃蜂」?!

但我們換個角度來看,不要拘泥在車種的名稱上,這台車可說是本田的個性上的一個轉變。

從以前的浪漫變成現在的務實
從以前四缸聲浪演奏機,變成經濟實惠的通勤機種。


這台車的定位應該是拿來應付YAMAHA的像是FZS150、FZ25等平價入門車種,這樣來看的話其實在同級距的競爭力並不差,有著倒叉,全面LED的燈組,最新的PGM-Fi燃油科技,能通過六期印度環保法規,再加上外型以及整體的配備上來說其實也相當不錯。蠻期待這台車在台灣的銷售表現,我覺得應該會在入門輕檔市場中取得不錯的銷售成績。
目前實車已經在豪元了,歡迎各位有興趣的朋友臨店賞車!

看完文章,還不過癮?!

來看看冬哥說車完整的解析影片吧!

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Honda CRF150L X OverRacing 全段排氣管

說到本田的越野摩托車,你會想到哪三個英文字呢?
沒錯,你跟我想的一樣嗎? 就是「C R F」! 相信這三個英文字對於許多人而言可以說是越野車的代名詞。而現行的本田越野車家族內,其較小的排氣量,更可以說是家中的老么。因為排氣量較小,在動力輸出上較為柔和,再加上整體車重較輕,對於新手而言算是相當友善的。

雖然說在動力上比較不會有令人驚豔的表現,那代表這台車就毫無樂趣可言嗎? 答案是否定的。就因為較輕的車身重量,反而讓它有著輕盈的動態表現,如果在非鋪裝道路搭配其充足的引擎出力,可以說是相當有騎乘樂趣。

Honda CRF150L採用149cc SOHC 2V氣冷單缸引擎,能在8000轉時爆發出12.9hp 的最大馬力,6500轉時則有1.3 kgm 的最大扭力,搭配上全車122公斤的車重,不難想像它的靈活度。

放大對聽覺的感官刺激

真的要說個缺點,那就是原廠氣管過於安靜的排氣聲浪。
因此許多車友將車輛買回來第一步就是改裝排氣管。此次車主要選用的是來自日本Over Racing專為CRF150L專門打造的全段白鐵排氣管。

或許跟大家所熟悉的「Over」風格不太一樣,普遍而言大家對於這個品牌的印象大都是全段彩太燒色的華麗風格,而這支白鐵管走得是比較低調一點的風格,即便如此這隻排氣管的作工還是相當好,不管是在燒焊的處理上,鎖點的開孔位置都做得相當好,而最後在尾段的「Over Racing 」更是達到畫龍點睛之效,讓整個產品的質感大為提升。

排氣管頭段的螺絲以扭力扳手鎖附也是必須的

飽滿聲浪 創造絕佳聽覺體驗

比起原廠過於沉悶的排氣管聲音,安裝了白鐵全段管,完美詮釋了CRF飽滿鼓動的聲浪。騎乘在車上,即便它沒有大排氣量車款那種強烈的衝勁,你仍可以透過車輛的引擎運轉以及鼓動聲浪,感受到熱血澎湃的感受。當然,你也不必因為感受過大的扭力而必須小心翼翼,比起大扭力車款,它有著更高的容錯率。

後記
對你來說,騎乘樂趣是什麼?
這個答案的問題,一百個人可能會有一百個答案。

有人追求猛烈的加速感受
有人追求貼地過彎的快感

無論哪一種都可以說是帶來感官上的強烈刺激
而這支Over Racing則為我帶來的極佳的聽覺體驗

單汽缸引擎所帶來的粗獷聲浪
以及伴隨而來的強烈鼓動感
真的是相當令人血脈噴張!

你也想體驗這樣的粗獷聲浪嗎?
歡迎透過我們下方的連結
加入我們的官方Line@向我們洽詢
有任何問題都可以向我們詢問

 

來看看影片聽聽他的迷人排氣聲

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