試駕｜讓枯燥生活更有趣！2022 SYM KRN BT

其實在結束SYM KRN台中發表會後，筆者就一直非常想在道路上體驗麒麟，看看在它在柏油路面上的能耐為何，而今天與三陽借到KRN BT後，雖然車色是與發表會當天相同的消光細銀而非其他不同配色，但仍不減編輯一行人的興致，接下來事不宜遲，就來看看HYMMOTO為KRN BT帶來的深度試駕吧！

試駕影片

外觀造型

首先，就來講講車色上的差異，KRN BT總共有萊姆黃、絲絨黑、霧濛綠，以及眼前的消光細銀，四個車色除了車殼的顏色不一樣外，包含它的保桿（黑／黃）、前叉（黑／金）還有坐墊（黑灰／褐棕）配色也都不同，購車之後如果不喜歡原本的配色，有不少車主選擇與車友交換配件，讓你妝點出屬於你自己的KRN。

KRN是SYM旗下旗艦BT靈獸車系的第三款車，BT同時有著Bestia靈獸和Best Tech最佳科技的含義，前兩款車型FNX是質感科技風、DRG是跑格運動風，而最新登場的KRN走的就是狂放不羈、玩性的路線，在外觀設計上也融合了很多麒麟「首似龍，形比鹿，足如馬，尾若牛尾」等特色，前叉、保桿的設計靈感都來自麒麟的愛玩個性與奇特外型。

側殼就是大面積的烤漆，下方有條狀貼紙點綴，旁邊有著質感還不錯的KRN BT的車名銘牌，坐墊為前後雙色的設計，材質也不大相同，前方為類似Alcantara的止滑材質，後面乘客坐墊處則是類真皮荔枝紋的外型。

車尾燈造型筆者覺得稍嫌可惜，雖然KRN BT是奧地利KISKA操刀設計外型，但車尾整體而言還是稍嫌單調，另外尾燈和方向燈也都是採用傳統鹵素燈泡，不過牌架的造型倒是充滿檔車的設計感，與筆者自己車上的短牌架結構非常相似。

筆者也發現KRN後搖臂的設計相當有趣，雖然不及老大哥DRG單搖臂的視覺衝擊感，但搖臂的造型也相當有檔車感，還有挖空的偷輕設計，就是平時被排氣管擋住有點可惜，或許換上改裝上移的排氣管能夠秀出這具酷酷的搖臂。

規格配備

筆者再來幫大家複習一下KRN有哪些配備，車頭上方有寫著SYM字樣的裝飾風鏡，下方為Class D等級的LED頭燈，外圈為導光環，內部則是上近下遠的反射式LED燈具，左右兩側方向燈為鹵素燈泡，燈殼內有打磨花紋增加質感。

接下來可以看到KRN跟其他車款設計上很不一樣的地方，車頭前方並沒有擋板或是手套箱的設計，在騎乘時確實會感受到風的吹拂，但這樣的造型也不是業界首創，Gogoro VIVA車系和大多數街車型的檔車都是這樣，第一次看到也無需大驚小怪。

側邊保桿一直延續到後扶手都是相同的烤漆風格，再加上側邊五個鎖點，可以根據喜好自由進行改裝，不管是要裝上側架載物出遊還是個性化改裝都不是問題。

跨坐上車後，龍頭部分由於沒有手套箱包住，看起來確實有些突兀，可以看到鎖頭位於正中央，下方有可以收起的限重1.5kg防跳脫掛鉤；左側則是有QC 3.0的USB充電座，但須搭配手機架才能安放手機；另外加油孔位於踏板上，稍稍影響到了踏板平整度。

LCD液晶儀表可以顯示像是轉速、時速、行車資訊跟油量，下方可以選擇你要看總里程、Trip里程、機油里程、時間還是電壓，資訊相當豐富，轉速的顯示方式就像檔車一樣相當直覺，而且在大太陽下和夜間的辨識度都非常好。

手把總成的部分，裸把設計也充滿檔車風：左邊有遠近燈開關、方向燈開關、超車燈還有喇叭開關；右邊有大家最愛的雙黃警示燈、零污染怠速熄火的開關和啟動按鍵；另外筆者也發現手把冠座下方有刻度，可以依據自身騎乘習慣，請車行老闆打開冠座幫你轉動調整。

接下來開啟一下KRN BT的車廂，不同於FNX和DRG開啟電門按按鈕才能開車廂的設計，KRN可以直接透過龍頭鎖打開，但可惜坐墊沒有彈起功能；車廂空間十分巨大，能夠置入15吋筆電、大帽體的KYT TTC全罩式安全帽，下圖以麒麟啤酒（長度17cm）作為比例尺。

動力規格

KRN BT採用的是一具124.9c.c的氣冷四行程單缸SOHC 2V引擎，最大馬力是10.0ps在7,000轉產生，最大扭力是10.7Nm在5,500轉產生，發表會時就知道它的扭馬力出現的時間點，都比同引擎的FNX要早上許多，再加上傳動的配置也比較偏起步取向，創造出了輕快的騎乘體驗。

再加上引擎還有使用三零科技，包含零污染的怠速熄火、零噪音的啟動和零後仰懸吊減少引擎抬舉的狀況，所以KRN每公升油耗是49.4公里為三級能耗，以這種125c.c的運動速克達來看的話表現其實非常好，且原廠是建議加92，又可以再多省一點。

乘坐感受

KRN BT它的車重是119公斤，座高為780mm，177公分的筆者是可以雙腳平踏的；163公分的同事前腳掌可以著地，119公斤的車重也不會很難掌握；另外一般正常身高的乘客，在後坐時還能將小腿固定在側殼的弧線上，騎乘時更好把身體固定，長途騎起來也比較舒服。

懸吊制動

KRN BT前叉為31mm倒立式前叉配雙三角台，是目前在台灣國產速克達裡面少見的配置，目的是減輕簧下重量，同時提升過彎時的鋼性，讓操控表現更好。

KRN BT前煞為226mm的浪花碟配上單向雙活塞卡鉗，前後輪都有配備Bosch 10代ABS防鎖死煞車系統，ABS回彈的手感和煞車自己的制動力道都還算是不錯的；配胎為三陽與瑪吉斯開發出的全新類巧克力胎款，筆者認為設計上還是比較偏向街胎，傾倒反應和實際的抓地表現都在水準之上。

後懸吊的部分，KRN BT採用的是預載不可調雙槍後避震，長度為340mm；排氣管的造型為了要符合七期環保法規，筆者認為稍微長了一點，同樣可以透過後續改裝改善。

操駕心得

試乘心得部分，就先從市區開始講起，由於KRN BT只有119公斤，再加上車頭非常靈活、寬把和起步快的特性，讓KRN非常的適合在市區巷弄穿梭，只要你心臟夠大顆，起步之後馬上就可以脫離車陣，到達平常會用的六、七十公里的速度；另外由於筆者平常騎的是震動較大的汽油車，換騎KRN的幾天，充分體會到怠速熄火的優勢，在停等紅燈超過大概十秒時，KRN就會很勤快的自動熄火，熄火之後就可以像電動車那樣體驗無噪音振動等紅燈的感受，而且只要一加油門就會立即發動向前，除了省油以外，對於騎乘品質的提升也相當有感。

山道騎乘部分，以原廠設定來，筆者認為KRN的倒叉支撐性非常好，在快速減速時不會產生很突然的下沉，或者在彎中跟扭動的狀況產生，雖然前叉的行程其實沒有很長，但只要你不故意重煞車讓它觸底的話，這組倒叉大部分狀況下都能夠好好支撐你的；後避震筆者覺得也算是偏運動化，如果真的要去騎土路的騎士，建議可以改裝可調避震。

輪胎部分，這條SYM與MAXXIS共同開發的類巧克力胎，給筆者的感覺更偏向街胎，不管是在傾倒或是在快速減速的時候，它不會有那種越野車細輪胎傾倒就像下墜一樣的感受，這條胎的表現其實就跟一般的街胎一樣相當緩和，在筆者夜騎五指山時，因為龍頭較輕在山路過彎時有因輾到小石頭而產生晃動，但是輪胎就同時以穩定的安心感和不錯的抓地力抓住，因此筆者對這條輪胎的評價甚高。不過如果你是戰鬥派騎士，畢竟這條胎胎形較圓，換向的反應沒有那麼快，跑山的話建議還是換上比較適合的熱融胎。

最後想要補充一個點，筆者身高為177cm，上下班通勤的距離也較長，長途騎乘時感受到腳酸時，卻因為沒有前擋版而無法將腳伸直休息，在騎乘舒適度上稍嫌可惜，建議各位車主買車前也可以去實際試坐看看。

結語

KRN BT的出現從來都不是為了討好所有消費者，從它特立獨行的外型設計，以及風格掛帥的細節就能略知一二，如果你買車不想總是騎制服車，想要讓機車成為你個人個性的延伸，那或許KRN在找的主人就是這樣特別的你。SYM為KRN BT開出的建議售價為91,000元，5月底前購車還有分期和贈送車架保護套的活動，也許你可以考慮讓KRN加入你的生活，讓日常更加有趣不乏味。