對戰Honda E-Clutch YAMAH也來半自動換檔？！
Honda在2024 年 CB650R 和 CBR650R導入的「E-Clutch」電子離合器系統，比起自家的DCT雙離合器系統來得相對簡單且平價，讓騎士們在入門車款也可以享受到更輕鬆、方便的騎乘體驗。不過其對手YAMAHA並沒有坐視不管，目前似乎正在開發自家的半自動電子換檔系統，而且從流出的專利圖來看，似乎會優先用在MT-07及YZF-R7上。
雖然都能都是透過電子控制器讓騎士換檔變得更輕鬆方便，不過兩廠在實際的結構以及邏輯上有一點點不同。Honda的E-Clutch保留了左把手上的離合器拉桿以及左腳踏的變速踏桿，並透過引擎右側變速箱上的電子機構來實現自動離合的目的，也因為保留離合器拉桿，要自行手動換檔依舊沒有問題。但YAMAHA的電子離合器則它將腳踏上變速桿和離合器拉桿都取消，取而代之的是一組裝在手把左側的按鈕。
不過這樣的概念對於YAMAHA而言也不是第一次了，早在2006 年推出的FJR1300就有提供YCC-S（YAMAHA晶片控制換檔）系統，在傳統變速箱的基礎下，讓車輛可以進行自動離合、換檔。先前這款YCC-S在車種的應用上並不廣泛，居高不下的成本讓它只有出現在像FJR1300這樣的高價車款當中。
不過這次電子離合器竟然出現在YZF-R7、MT-07等售價相對低廉的車款，與Honda 的CB650R、CBR650R頗有叫陣意味。此外甚至在未來，這套系統也非常有可能出現在同平台的復古街車XSR700以及多功能車款Ténéré 700上。
從另一張專利圖，我們也可以看出來是以自家仿賽車YAMAHA YZF-R7 作為示範，這組控制單元一樣被安裝在車架左側，並可藉由油箱側面的進氣口的空氣進行冷卻。
不過除了這組新的電子變速系統之外，相信眼尖的朋友也有注意到專利圖上的MT-07跟以往看到的好像有點不同…，除了車身線條略有改變、油箱側多了進氣口，最重要的是前懸吊竟然從萬年正立式前叉升級為倒立式前叉！？ 或許我們可以期待一下下次MT-07的改款，肯定會有煥然一新的感覺。
不過除了這組新的電子變速系統之外，相信眼尖的朋友也有注意到專利圖上的MT-07跟以往看到的好像有點不同…，除了車身線條略有改變、油箱側多了進氣口，最重要的是前懸吊竟然從萬年正立式前叉升級為倒立式前叉！？ 或許我們可以期待一下下次MT-07的改款，肯定會有煥然一新的感覺。
我們不得不讚嘆車廠這些科技配備的推陳出新，確實讓騎乘打檔車變得更輕鬆、容易，甚至能吸引更多的新手入門，但這樣的新科技也常被許多騎士們詬病它剝奪了騎乘樂趣。不過相信YAMAHA這款配備相信與Honda一樣都是選配配備，消費者們仍能自行選購想要的車款，讓更多新手的騎士！
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