競技級預載伸壓側阻尼全可調前叉 FGR 300
最高等級競技倒立式前叉
要將懸吊升級，許多人會選擇前叉內管套件，從最入門的預載調整彈簧到全可調的前叉內管套件，不用將整組前叉換掉，可說是個相對實惠的升級選擇。當然你追求的是，外觀與效能兼具的話，更換改裝前叉總程應該會是比較理想的選擇！
Ohlins 這家瑞典的知名避震器製造商，相信應該沒有人沒聽過，而其摩托車前叉產品最高階的 FGR系列是許多人夢寐以求的終極逸品。擁有了它可以說是擁有與MotoGP、WSBK同等級的懸吊系統。當然，要購入這組競技級的前叉要付出的代價可真不小，光是一組前叉的花費，就能買許多年份很近的二手紅牌重車了。
不過話說回來，這組頂級前叉當然很多人都知道它最高階、最緊繃，那它究竟厲害在哪？ 就因為貴嗎？再來它真的適合你用嗎？或許看完這篇文章後，你會對這部分有更深一層的了解。
頂級製作工藝的完美呈現
首先它在材料、製作工藝上絕對是頂尖，FGR在外管管身以及前叉下座都是以鍛造鋁材以CNC方式去進行切削，它除了能有效減輕簧下的重量之外，更重要的是它有著一般市售前叉所沒有超高剛性，得以承受住賽事的激烈操駕 經得起在賽場上的重度煞車，經過我們的實際測量我們也可以看到外管的管徑更高達56mm，整台車不只外觀上看起來相當霸氣，也賦予了車輛超強的剛性。而在內管的部分，也鍍上一層金色鍍膜，讓前叉的作動可以更為順暢。
不過因為它的外管管徑超越所有市售車款的前叉的粗度，因此需要另外再訂製作特製的三角台才能裝上車。
在下座的部分還有個極具標誌性的部分，那就是這個閃亮亮、貼著FGR的金色氣瓶，透過這個氣瓶，前叉內可以容納更多阻尼油，讓阻尼感的表現更為穩定，氣瓶內更有一個活塞以達成管身內的油氣分離，避免阻尼油在激烈操駕後產生氣泡， 進而影響到阻尼油的性能。
廣泛而細膩的阻尼調校功能
那再來，既然都是競技級的前叉，阻尼可調功能當然是必須要有的！
首先 懸吊調整中最基本的預載是透過頂蓋上的14mm外六角旋鈕去進行調整，而回彈阻尼以及壓縮阻尼的調整鈕均在下座上的黑色與金色旋鈕，上方的黑色旋鈕是回彈阻尼調整，金色旋鈕則是壓縮阻尼
Ohlins 精緻工藝在此展露無遺，裡面各個組件的精工精細度之高，䅟才能讓車友得以進行廣泛卻細膩的調整，段段分明的阻尼感受，加上廣泛的賽事參與經驗累積而成的數據資料庫，讓車手能很快速調整到自己需要的設定，就是這樣對於細節的一絲不苟成就了這家世界級的懸吊專家。
說了那麼多這之前叉的優點，那這支前叉值得買嗎？除了高昂的售價，你還必須意識到養護成本，這支競技版的前叉，所有的所有都是為了速度與性能而生，要將性能做到極致的最大化，他必須要捨棄掉耐用度。像是FGR為了前叉作動的順暢性，在外管外層捨棄土封的設計，毫無隔絕塵土的土封，在一般道路上行駛會有砂石跑進去破壞土封的疑慮 另外它的保養週期也會比還要短非常多，一般而言可能在一場賽事後，就要進行徹底的拆解、清潔保養。
你其實還有其他選擇 － FGRT 200
當然如果看完了以上介紹後，您覺得這組FGR 300的價格實在太貴，保養太麻煩，又很想體驗來自瑞典的極致工藝的話，
我們非常推薦Ohlins FGRT 200，原廠將這組前叉定位在Road&Track，意即在一般道路以及賽道都可以使用。這支前叉擁有土封的設計、保養週期也較長，更適合在一般道路的使用，另外在外觀質感上依然是水準之上，毫不馬虎。對於大多數的騎士而言，相信FGRT會是比較推薦的改裝品! 除了沒有油氣分離、氣瓶的配置之外，一樣具備強大的阻尼調整功能。
總結
不過還有點需要補充的是，雖然前面提到這組市售競技用前叉算是與世界頂尖賽事選手使用的FGR算是同等級，但如果要用更嚴苛的角度來看，這支FGR300與WSBK、ＭotoGP所使用FGR系列還是有差異的。選手們的習慣與喜好各不相同，我們只能說他們所用的是以FGR為基礎的高度客製化競技前叉，並不能說是完全一模一樣的前叉。
總之，這支前叉如果對於在賽道上長時間使用，或是你本身就是將車輛作為場地比賽車的話，在經濟條件允許的情況下，
是可以購入來體驗看看世界頂尖的極致工藝，但如果您除了賽道外也有一般道路使用的需求，那我們會認為FGRT 200就非常夠用了。
