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改了對四發現前叉受力過重,煞車就用力的點頭感覺不開心嗎?
過彎時覺得前輪上下晃動難以操控嗎? 今天要來跟大家分享可以簡單施工安裝的Z1 前叉內管套件組。

前叉內管套件中,頂蓋的部分配有彈簧預載調整機構,只要使用內六角扳手就可以輕鬆調整設定。

頂蓋調整機構提供25段可調,調整範圍可達8mm。

Z1前叉內管套件組中,附有全新油封與行程辨識膠圈。

阻尼棒中伸側回彈的設定,Z1設定為滑順回彈。

阻尼棒上方孔洞為壓縮阻尼,針對坑洞與煞車時瞬間下壓可提供良好的支撐力。

套件中附上的彈簧,磅數也較原廠來的高,搭配可調整預載行程頂蓋,針對車主的可做多樣化設定。

實際安裝前,要將前叉分解並做清潔,進而開始安裝Z1前叉內管套件組。

一開始先將前叉內管與相關配件裝入其中,並將油封潤滑後從內管頂部滑入進行安裝。

使用滑槌正確安裝油封,才不會造成損壞。

油封安裝好後,將C型扣環裝回外管溝槽內,確保各項機件位置不鬆脫。

接著將阻尼棒放入內管。

彈簧放入。

預載套管放入。

接著將阻尼棒下方螺絲(含銅墊片),放入外管底部。

接下來將固定螺絲與內管中的阻尼棒下端鎖緊。

接著將前叉行程膠圈套入前叉內管。

前叉油設定油量,Z1原廠建議220~230cc做調整。

將前叉油緩慢倒入內管中,避免過多空氣跑入。

接著上下拉動內管,將阻尼棒與內管中的空氣排出。

排出空氣後,就可以將頂蓋放上。

使用六角套筒將頂蓋與內管結合並鎖緊。

接著將安裝好的前叉裝回三角台上,待各部件組裝完畢後,就可針對車主需求做預載設定,設定完畢後即可上路騎乘啦~~~

#YAMAHA #XMAX #Z1 #前叉套件

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均採用鋁製本體,吸收因撞擊的力道不至於傷及車台。

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#YAMAHA #MT-15 #DMV #防倒球 #水箱護網

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今天要開箱介紹的是XMAX 300專用Akrapovic 貼紙蠍排氣管。

開箱後看到內有排氣管本體與口徑轉接管。

Akrapovic盒裝內附有原廠出廠文件與相關配件包。

將原廠排氣管卸下後,原本的排氣管墊片記得要先安裝回缸頭排氣處。

安裝時記的將墊片塗上耐高溫黃油後再裝上呦~~

本次客人選擇惡搞手工廠白鐵前段搭配安裝。

惡搞手工廠專為XMAX 300量身訂做原廠樣式白鐵前段。

裝好前段後,將貼紙蠍管本體與連接管合上確認位置。

確認好位置後將固定彈簧鈎上,下一步將前段螺帽與各部位螺絲鎖緊,並且鎖上扭力值。

XMAX 300 Akrapovic 貼紙蠍排氣管實際安裝圖。

Akrapovic 貼紙蠍管出廠時就配備消音塞設計。

目前最新改版的消音塞樣式為不可拆的形式,音量與原廠分貝相似,低沉飽滿不吵歡迎選購。

Akrapovic 貼紙蠍排氣管選購

#YAMAHA #XMAX #蠍子管

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Akrapovic 黑雷雕排氣管,經由歐洲YAMAHA認證外型上除了以黑色低調樣式外,更有專屬XMAX雷射雕刻。

開箱後可看到黑色的排氣管本體與口徑轉接連結管。

內附固定彈簧、連接管束環、螺絲墊片

車主在相關配件選用巴風特白鐵前段。

先將改裝前段鎖上缸頭排氣處。

接著安裝口徑轉接管與束環。

將管身與連結管組合並調整好安裝位置,調整完畢後就可以勾上固定彈簧與各部位螺絲鎖緊,螺絲鎖緊時也必須按照原廠建議扭力值來鎖附。

XMAX300專用 雷雕蠍排氣管安裝完成。

排氣管上有內建消音塞,消音塞型式為不可拔除。

只有經過原廠認證,才會在管身上打上XMAX車款名稱呦!!

Akrapovic 雷雕蠍排氣管選購

#YAMAHA #XMAX #蠍子管

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在改裝市場上Gowrks佐藤國際針是最早針對xmax300機種開發專用龍頭座,並可搭配上蓋及下座的顏色選擇,這樣一來消費者可以更能明確走向自己獨特風格

龍頭座的組成分別由五部件組合而成

在組裝上,由雄哥一手操刀而成

底座的組合務必確實鎖緊,避免日後鬆動

goworks的粗把也可針對每位車主需求的不同,調整需要的角度

左右兩邊均有對稱的刻度,可供參考

特別設計走線的空間,讓電線及油管能更有固定的地方,不會因左右轉彎而干涉。

組裝實體照

#GOWORKS 佐藤國際

#HYMMOTO.TW

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由台灣山葉所引進販售的Tracer 900 GT,適合長途穿梭在林蔭與大自然的旅程,在原廠配備上已經給的十分豐富,不僅有ABS與TCS等電控配備,可調式的前後避震與座高,舒適的騎姿讓車主可以擁有輕鬆的騎乘感受。

根據車主的需求,本次改裝為貼近大自然的改裝風格,車主想要騎著Tracer 900 GT來去露營旅遊,所以今天要來做一點硬派防護改裝。

改裝配備介紹

配備一:GIVI引擎下金屬防護片

防護片相關配件

配備二:GIVI引擎保護桿

配備三:YAMAHA原廠後箱架

配備四:GIVI後箱底板

配備五:GIVI 58L金屬後箱

上台開拆啦!!

每一次的安裝我們都力求精準,按照原廠安裝步驟來進行拆裝。

最近芭樂技師拼命運動,就是要強化自己的下盤肌力,在安裝產品時可更加得心應手。對好引擎下護板的螺絲孔位,就完成了安裝步驟。

各項支架與螺絲安裝定位後,使用扭力板手為螺絲鎖上正確的扭力值。

帥氣的引擎保桿就安裝完成了。

GIVI後箱底板安裝時要注意到,底板與原廠後貨架固定螺絲安裝時需要使用墊片增高,避免底板鎖附後變形影響到後箱拆裝。

後箱底板與原廠後貨架完成組裝。

接著將GIVI 58L金屬後箱安裝上去。

並確認卡榫是否固定於底板上。

硬派的後箱可提供兩頂全罩式安全帽放置,若是有騎車露營旅行需求,也可放入多樣化露營器材與相關配件。

最後就讓我們來欣賞一下,Tracer 900 GT的改裝範例。

引擎下護板可以隔絕土石襲擊排氣管前段與引擎油底殼,適用於非鋪裝路面行駛,增加防護力。

兩側引擎保桿使用平面式支架,讓左右車身範圍不會太過於突出。同時又能增強防護力,在山林間挑戰時成為你的最佳防護利器。

硬派的鋁製後箱,提供平整的底部與大容量的放置空間,58L的容量可輕鬆收納多樣物品,霸氣的外觀讓Tracer 900 GT看起來更有氣勢。

後箱上的鎖頭處,配有防水塞設計可有效阻隔水氣,延長使用壽命與順暢度。

最後車主開心的表示,這次的升級優化他覺得非常滿意,已經迫不及待的想要展開與Tracer 900 GT的首次露營旅行,相信不久的將來就能看到美麗的出遊紀念。

#tracer900gt #yamaha #露營風 #givi

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這天一早有位車友騎著XMAX 300來到店裡,與店內技師雄哥述說著在煞車時都會聽到不明原因的異音。於是雄哥就馬上說出,沒問題讓我來處理~~~

在檢視來令片厚度時,雄哥也貼心向車主傳授如何觀察愛車上的煞車來令片磨耗壽命。

檢查到後方剎車來令片時,雄哥看到後煞車碟盤上有過多的金屬粉末附著造成生鏽的情況。

經驗老到的雄哥判斷出這來令片已經過度消耗,變成來令片背板摩擦碟盤的狀態,便告知車主必須更換新的來令片才行。

將後煞車卡鉗拆下後,力馬開獎!!
可以看到後煞車來令片已經過度磨損,變成背板鐵片的金屬摩擦碟盤來減速,進而產生不尋常的異音。

本次更換的後來令片為SBS 來令片,型號為230CT HH等級。
從包裝上字樣可以看到,來令片皮面成分中添加了軟性碳纖維,
用於對應大型速克達使用煞車產品。其磨擦系數達到HH等級,能提高煞車制動力表現,提供舒適且線性的煞車力道。

拿下卡鉗後,將來令片固定叉銷上的R型叉銷拔除。

之後再將來令片固定叉銷拔除,進而分解卡鉗座與相關配件。

將配件分解後,可以看到卡前座與固定螺絲皆有氧化鏽蝕的情況,必須做清潔與除鏽的處理。

各部件上粉塵髒污的部分,使用中性清潔劑加水稀釋後加上軟毛刷做清潔。

過度鏽蝕的螺絲也必須先清潔上面附著的粉塵。

接著在使用砂紙磨掉螺絲上的氧化層

活塞在推回去前,要進行刷洗清潔的動作,避免活塞上的粉塵會刮壞內部的油土封,進而發生煞車減弱與漏油的情況產生。

清潔完畢後,會在卡鉗座浮動柱與活塞處塗上活塞分泵潤滑劑,來保持做動順暢與防鏽。

做完潤滑後就可以將活塞推回。

推回後就開始組裝卡鉗座與來令片固定彈簧片。

將卡鉗座與卡鉗本體結合。

將除鏽完畢的螺絲推入後鎖上卡鉗座。

這樣就完成卡鉗的基本清潔與潤滑保養了。

接著將固定來令片的彈簧片放入,避免來令片做動時會上下跑動,進而造成磨損不均與異音產生。

接著將新的來令片安裝到卡鉗上。

插入來令片固定叉銷,並將前後兩條R型叉銷插入。

碟盤上孔洞中累積了過多的粉塵,則是使用氣槍來逐一清除。

接著將卡鉗鎖回排骨上,並使用扭力板手按照原廠建議扭力值鎖回。

排氣管裝回時,也同樣使用扭力板手來確保螺絲鎖附扭力值,技師透過標準程序進行維修保養,進而帶給車主安心信賴的感受。

下次要好好注意煞車來令片的磨耗壽命喔,建議每換一次機油就順道檢查一次,來店維修保養的車主,技師群都會協助檢查相關耗材狀況,車主要出遊時也別忘記行前檢查喔!!

#YAMAHA #XMAX300 #SBS

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你的愛車有定期檢視鍊條鬆緊度嗎? YMAHA R15的車主手冊中記錄每3000km或是有長途騎乘需求時,都需要檢查鍊條鬆緊度,手冊中鍊條鬆緊擺幅建議在15~20mm。

鍊條太緊會造成換檔不順與鍊條張力過高斷裂,鍊條太鬆在行駛中會有雜音產生,甚至造成鏈條鬆脫(落輪)的情況產生,前後齒盤也會有過度磨耗的情況,所以要養成定期檢查的習慣。

這位悲情的車主,由於疏忽了鍊條鬆緊度,於是發生了(落輪)的悲劇,但這就是一個優化的開始(講改裝太敏感)。

項目一覽:
RK14T前齒盤
RK XSO 428鍊條 長度132cm
DOGHOUSE(惡搞手工廠) 鋁合金50T後齒盤

今天換裝的前齒,使用RK高強度齒盤對應428規格鍊條,齒數14齒。

後齒盤選用DOGHOUSE(惡搞手工廠)高強度鋁合金齒盤,

後齒盤採用7075鋁合金材質。

齒數增加到50齒(原廠為48齒),對於起步的扭力可有優化效果。

鍊條選用RK XSO等級428規格鍊條,XSO鍊條等級提供低摩擦阻力與高耐用度,可承受高扭力與高速運轉時的應力,內含X油封將耐用度提高到原廠的五倍高。

鍊條包裝內含活扣一枚與潤滑油脂。

鏈條上印有428規格與XSO油封等級。

另外還有RK品牌LOGO。

安裝開始

首先將過度磨耗的原廠前齒換下

將防脫固定墊片鬆開後就可以拿下前齒盤。

接著換上這次準備的RK14T前齒盤。

將防脫固定片鎖上,就可以完成安裝了。

由於原廠鍊條上沒有活扣設計,所以用砂輪機將鍊條上的其中一目磨開,磨開後就可以將鍊條分開。

磨斷後的鍊條軸心就如圖所示,看到這樣生鏽的情況,也要提醒大家鍊條要定期清潔與上油,才能保持滑順與耐用性。

近年來YAMAHA生產的檔車,在後齒盤上會有防鍊條脫落保護環,防止鍊條脫落時瞬間絞入卡死,可以看到這次鍊條脫落在防護環上已達到保護車主的功能。

接著將惡搞的50T後齒盤安裝上去。

按照原廠所建議的扭力值將後齒盤固定螺絲鎖上。

接下來就可以將後輪裝回後搖臂上了。

穿好輪軸芯後,先將鍊條調整塊歸零。

另一邊也要做相同的設定

接著將RK XSO鍊條安裝上去。

目數長度如果過長,可以自行修改截短。

修改的方式,也是同樣的將鍊目的叉銷磨掉即可。

將過長的目數截掉後,在使用活扣將鍊條連接起來,使用前要將活扣的油封上塗滿RK附贈的潤滑油。

記得要將另一邊的油封裝上,也讓大家看一下油封鍊條的油封到底在哪邊。

將外部固定片蓋上。

使用鍊條特工將外部固定片逼緊。

逼好後會看到活扣的軸心較為突出且上方有個小溝槽,這是為了要裝上最後的防跳脫固定扣,以確保行駛上的安全。

這樣就完成了各項目的安裝,接著讓我們進入到調整的階段。

安裝後調整設定

在前齒盤軸心處噴上乾式潤滑油,增加潤滑與防塵。

接著開心的鎖回前齒盤外蓋。

記得要把鍊條張緊度調整到原廠建議值。

對好兩邊調整塊的距離後,確保輪胎沒有歪斜就可以使用扭力板手,將輪軸芯螺帽鎖上原廠建議的扭力值。這樣就完成今天的優化過程啦~~~

#YAMAHA #R15 #RK #DOGHOUSE

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巴風特最新力作!CNC超跑式樣龍頭座!!一定有人會問為何要叫超跑龍頭座?其實就是巴風特老闆以超跑的外型衍生出來的概念!進而製作出超有外形的龍頭座!

話不多說就開始一一介紹商品,巴風特超跑龍頭座由六個部件組裝而成。用料都是扎扎實實,甚至附了一個碳纖維卡夢飾蓋及各部件的鍍鈦螺絲,這真的是大手筆的設計也由此可知設計者的用心與堅持。

首先先將底部安裝完成,並把卡夢飾蓋一併鎖附上去。

接著將下半部組合件組裝上去,這時候就可以很明顯的看出來設計者的用心,在各面積都用了3D切削紋路,更凸顯高質感!

下一步驟就把車把及上蓋一併的組裝上去,車把通常都會有刻度供給組裝者去調整對旗,上蓋螺絲方面也用了巴風特鎖附的鍍鈦螺絲,點綴色彩更凸顯立體。

最後前端的地方也採用組合式的組件,讓施工者更能把線及油管能更安全的放置在溝槽內,避免左右轉彎卡住。

在龍頭座前方,更雕刻上巴風特的商業LOGO,塗上紅色漆面,更顯霸氣。

大功告成~~組裝完成!!

同場加映,雄哥技師的操刀帥氣模樣,也另外安裝一組超級吸睛配色龍頭座。

高調紫搭配巴風特鈦車手~貴氣逼人~~

整齊完整的施工,讓龍頭座更顯乾淨明亮

沒想到巴風特也為車主雷射雕刻上車主的英文名,真是貼心的服務。

#XMAX300 #巴風特 #CNC龍頭座

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