在上週Honda CIVIC e:HEV的發表會上，Honda Taiwan也同步展出了新年式CBR500R、CBR650R，以及「小驚喜」RC213V-S，而本次HYMMOTO有幸近距離接觸這款市售版MotoGP廠車，沒辦法到現場賞車的讀者們也別難過，接下來就跟著鏡頭一起來瞧瞧，究竟這台RC213V-S厲害在哪裡吧！
這車什麼來歷？
在開始賞車之前，先來跟大家聊聊RC213V-S的來歷吧！Honda於2014年11月在米蘭車展公開了以MotoGP賽車為基礎的道路用車「RC213V-S（即Street街道）」，官方宣稱有高達80%零件與工廠賽車RC213V共用，外觀甚至看起來就像是把燈具、後視鏡跟車牌架裝上去，就推出來賣了；而血統如此純正的市售車當然很難買：全球限量300台（現場展出這台的序號為125），當年的建議售價為188,000歐元（時下匯率合台幣約645萬元），後續更在拍賣場上創下史上最貴日本機車的紀錄，因此能親眼看見這台限量又昂貴的猛獸，可以說是相當難得的人生經驗了。
在定風翼之前，MotoGP賽車是長這樣的
在外型設計上，RC213V-S大量取材2014年式的Honda MotoGP賽車RC213V，滑順、圓潤的外觀可能會讓近期才開始看GP的讀者很不習慣，畢竟張牙舞爪的定風翼要到15年後，才開始慢慢變成主流顯學。
但不少地方還是可以看到只有在GP廠車上才看的到的細節，包含粗到不行的鋁合金環抱車架、平頂油箱、倒三角降低重心用的鋁合金後搖臂、高翹的車尾總成以及分成後出、側出的V4引擎排氣管；最重要的是全車使用HRC標誌性的紅、白、藍三色，碳纖維整流罩中央更有大大的「日之丸」，頗有宣揚國威的意味；而眼前台RC213V-S兩側分別有兩位MotoGP選手簽名，左側為前Repsol Honda車手26號小丹尼Dani Pedrosa；右側為LCR Honda Idemitsu車手30號中上貴晶。
信手捻來，就是215匹馬力
RC213V-S使用一具999c.c.水冷四行程DOHC 4氣門90度V型四缸引擎，根據不同國家的法規，可以調整成不同的輸出，最大馬力為215PS以上@13,000rpm，最大扭力為118Nm以上@10,500rpm，並配備鈦合金氣門和連桿，另為了顧及引擎耐用度和維修方便程度，取消了GP廠車特有的氣動氣門，改回傳統常見的彈簧氣門，最高轉速也因此下降；變速箱也並非無縫的形式，而是序列式搭配滑動乾式離合器。
不是GP等級，而是GP同等
根據MotoGP的賽規，比賽車只能使用機械式避震器，RC213V-S也因此並沒有選用電子懸吊，前叉為ÖHLINS FGR300 TTX25全可調掛瓶倒立式前叉，搭配Brembo一體式鑄造輻射對四卡鉗，320mm碟盤為不鏽鋼製，畢竟如果在道路上使用賽事專用的碳纖維碟盤還是有點危險；後懸吊為Pro-Link多連桿搭配Öhlins TTX36全可調單槍避震器，基本上就是錢能夠買到的最強機械式避震器了；另外為了讓車主方便後續換胎，後輪內徑也一改GP廠車的16.5吋，換成常見的17吋。
電控系統方面，RC213V-S總共有三段動力模式、9段循跡控制選擇或關閉、四段引擎煞車以及進退快排系統，要駕馭這台基本上就是GP廠車的猛獸，建議電控還是開好開滿。
結語
本次來台展出的RC213V-S為台灣本田從泰國跨國購入的「實動」展示車（原先計劃為購入兩台，但其中一台被韓國Honda搶先買走），據了解已經跑了300多公里，現場實車也可以看到大大小小的使用痕跡（小石頭彈到水箱、護弓小擦傷等），或許不遠的將來能夠在看到RC213V-S實際動起來的模樣，不過可能要先解決噪音問題，畢竟這車發起來是需要戴耳塞的。而透過本次RC213V-S和CIVIC e:HEV的導入，也不難感受到高岡社長及Honda Taiwan對於台灣市場的重視，也期望後續能夠看見更多優良的Honda產品相繼引進，造福更多消費者。
Honda RC213V-S（Sports Kit）規格表
- 車長（mm）：2,100
- 車寬（mm）：770
- 車高（mm）：1,120
- 軸距（mm）：1,465
- 座高（mm）：830
- 車重（kg）：160（乾燥）
- 引擎型式：水冷四行程DOHC 4氣門V4
- 排氣量（c.c.）：999
- 缸徑*衝程（mm）：81.0*48.5
- 壓縮比：13.0
- 最大馬力：215PS／13,000rpm
- 最大扭力：118Nm／11,000rpm
- 油箱容量（L）：16.3
- 離合器形式：乾式滑動離合器
- 輪胎：前120/70ZR17M/C 後190/70ZR17M/C
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