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沒那麼簡單 台灣山葉TMAX 560 YMS經銷商試乘會

by 阿冰

台灣山葉日前在台中麗寶舉辦TMAX 560媒體發表試乘會,看完各家專業機車媒體的介紹讓我們對這台車越來越感到興趣,今天受到台灣山葉邀請於桃園過嶺測試車場體驗TMAX 560的操駕樂趣,究竟這台車是否只有多了30cc那樣簡單而已,就讓我們搶先分享試乘心得讓想購車的車友做個參考。

編輯測試心得

試車場的行進路線中包含S型彎道、雙曲率複合ㄇ字彎、三米寬髮夾彎與大直線路段。起步時可以感受到接合轉速較低車輛的推進也較530車款來的有力,TMAX 560在操控上覺得細膩了許多,正確的減速並保持適當的油門開度入彎,行經複合式ㄇ字彎只是小菜一碟。路線來到S型彎角在油門收放之間,不會有突如其來的頓挫與暴衝感。

過彎後的加速反應可以感受到扭力帶的提前,搭配靈活的車輛調性可以很輕鬆的將車輛導正,可以有較多的反應來思考下一個攻彎路線選擇。出彎後銜接大直線路段,油門一敗的狀態下轉速域往6000轉以上邁進,行進間的再加速度雖不到猛爆但會讓騎乘者感受得到引擎的調教不是只有加大排氣量那樣簡單,在個人測試一下場地中大直線最高可以做到150 km/h收油帶重煞進彎,雖然原廠的制動配置未有提升,但車身感覺扭動感降低了許多,原來這次測試的TMAX 560加裝了車身減震拉桿,利用強大的阻尼效果可以吸收更多的路面反饋碎震,更可降低車體的扭轉讓出彎指向更明確。

對於重車車款的迴轉半徑較大,如果你是第一次接觸重車的車主建議花點時間來熟悉車輛特性,對於車輛夠熟悉之後就算是狹小的髮夾彎,也只要看著出彎點帶個傾角保持速度過彎即可。

接著來看到今日的簡報內容,了解新一代的TMAX 560除了外觀上與排氣量提升外,這其中的引擎技術更經過了怎樣的調教。

首先看到車尾的部分,整體造型以TMAX的T字樣設計增加辨識度,導入自家 R系列車款集中樣式的剎車燈模組,煞車時亮度更加集中,左右兩側則是使用LED搭配導光條作為定位燈使用。

530–>560的排氣量提升搭配加大的進氣閥門,只為了擁有更好的燃燒效果,良好的燃燒效果不僅能提升動力與扭力的表現,更能通過嚴峻的EURO 5能源排放考驗。除此之外更搭配鋁合金鍛造活塞與連桿,提升引擎耐用度。動力曲線的改變,凸輪軸的重疊角也經過重新設計。

由於能源排放規範的關係,勢必電腦供油也要重新做設定,TMAX 560在相同的油門開度上不僅推力較好還相對省油,但減少供油勢必會帶來溫度的提升,為此水冷排的散熱設計也做了更動,使用最新的空氣導管做冷卻,並將工作溫度往上拉至82度後才開啟散熱風扇。

CC量增加了、進氣也增加了,重要的排放系統也要同步跟上。在原有的2-1-1排氣管設計中段,TMAX 560增加了中段觸媒除了過濾廢氣外更當起了回壓消音的角色,騎乘時可以感到排氣聲浪較無530車款渾厚,加速時音量也下降許多。
同時在進氣系統上,使用了新版空濾加強了進氣流速搭配單支12孔的噴油嘴,讓油氣霧化效果更好提升燃燒效率。

最大馬力的部分換算下來提升了接近2.6ps,轉速帶也往後延伸讓可用的轉速域增加。扭力的提升讓起中段加速有感,騎乘起來更加輕快,同時也讓油耗變得更好。

加速部分今天實際測試下,起中加速度有明顯提升,但礙於場地直線路段末速度只到150km/h未能體驗極速的差異。

起步接合轉速的降低,讓車輛在地速迴轉過彎時可以更加順暢,不必擔心轉速太高瞬間接合的大衝勁造成車輛不穩。

外型的改變帶來了緊緻的車身,讓車主停等時可以更加穩當,後座也可以輕鬆的踩到後腳踏,雙腳不再被外殼頂開。

TMAX 560的裝備重維持在218kg,強化後的避震阻尼在高速大彎上表現不俗,直線進彎路面角度不同時,後避震仍會受到地形影響帶來晃動感。

2020年台灣山葉將要找回大家的感動,自二月起開辦各項大型活動。更與各地經銷商合作舉辦活動,加深與車主之間的互動。

TMAX 560 TECH MAX 雙車色細部展示

同場加映科技銀灰比對,560車色與530車色相比顏色來的較深,更能勾勒出線條的立體感。搭配車身色調輪框搭配YAMAHA 經典藍色烤漆配色。

車身側邊線條採用SPEED BLOCK速度鏈塊彩貼,搭配上亮藍色的TMAX LOGO。

同時坐墊上的車縫線也搭配了藍色的線條。

TMAX的車身收窄,有助於停等時的單/雙腳放置穩定性提高。

TMAX 560 冬編身高175cm,跨坐前腳掌可以確實貼地。從後方看來雙腳開度與彎折度與TMAX 530相比輕鬆許多。

乘坐姿勢與現場的TMAX 530做比較,從側面開來看似相差無幾。

但從後方看過去,大腿間的開度受到外殼造型影響往外許多,膝蓋內側的彎曲程度也較多。

以上就是今日的TMAX 560台灣山葉經銷試乘會心得分享,想要了解更多優惠快點加入YMS豪元重車官方LINE呦~~~~

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