納入Kawasaki後 Bimota 第二款作品＿KB4

義大利車廠BIMOTA在過去以其獨特的設計美學、迥異於傳統機車的底盤機構而聞名於世，在2019年被日廠KAWASAKI將其49%股份給收購後，曾推出一款以Ninja H2為基底，搭配其特殊的輪轂中心轉向（Hub Center Steering)系統的「Bimota Tesi H2」向全世界宣告復出後，而2021年的米蘭車展中又再推出其全新作品 Bimota KB4 !

操控性、高扭力、輕量化我全都要

相較於Tesi H2那不近人情、高達220萬台幣的售價，KB4 目前公佈的售價為日幣4,378,000日圓（折合新台幣約107萬元），顯得「親民」不少。不過在這次就沒有用上招牌的輪轂中心轉向系統了。

KB4的動力單元採用了與Ninja 1000 SX相同的1043cc水冷四缸引擎，也一樣能在10000轉時爆發出142Ps的最大馬力，最大扭力111Nm則會在8000轉時爆發出來，不過這句引擎變速系統則是採用一具往復式六速變速系統。雖然光就動力上的數據，你很難跟各廠的一線純種跑車相比，不過這具引擎在3000轉時即可爆發出超過80Nm的扭力，直到8000轉達到扭力峰值，出力飽和紮實，柔順線性的加速反應！

輕量化車身直接削減40kg車身重量

看到這，或許你可能會想說它不就是將Ninja 1000換了Bimota皮…當然不是！ KB4在主車架採用了過去在Bimota車款相當常見的鋼管車架，在後搖臂也與Ninja 1000完全不同，KB4 將搖臂直接鎖附於引擎上，車架搖臂也都經過偷輕，比起Ninja 1000 SX高達234kg的車重，KB4足足削去40kg的重量，整備重量僅194kg !

滿滿好料創造優異的動態表現

不過這台定位為「復古仿賽車」的KB4，懸吊即使未用上輪殼中心轉向系統，但給的東西也絕對不會太馬虎。前懸吊為OHLINS FGRT 43mm倒立式前叉，後避震則為OHLINS TTX36 全可調複桶式單槍後避震，相信它的好也無須多言，都是大家眼中的夢幻逸品！總之透過這些好料，原廠就是希望能打造出一台「易於操控」、「充足扭力」、「輕量化」的車輛！