試駕｜終於等到你！2023年式CFMOTO 450SR實車鑑賞、試乘心得！

2023 CFMOTO 450SR 正式上市發表！

在今年初最受矚目的黃牌機種CFMOTO 450SR，總代理榮秋重機在今天舉辦上市發表會，讓我們有機會一睹這台黃牌雙缸街車的樣貌，現在就讓我們來看看450SR實車的樣貌以及在經過試駕後的一些想法！

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頗具歐風的跑格外型

在外型設計上，450SR與先前的概念車款其實可說是相去不遠，一樣有著相當銳利、充滿侵略性的外型，不過筆者這邊認為車頭比想像中更有立體感，像是實車的車頭有著略微向下的角度，在先前所釋出的照片中並不能完整呈現，反而要看到實車才能感受到。

當然最顯眼的還是那車頭兩側那組定風翼，原廠宣稱這是有經過風洞做實際測試的，在時速120km/h行駛時能夠產生2公斤的下壓力，姑且不論效用，光就視覺上的感受就非常強烈，帶來更加強烈、多層次的視覺感受，除了車頭外，在尾部也有鏤空造型的空力設計，外表非常搶眼。
燈具方面前後都使用LED燈具，包括大燈、尾燈，以及前後方向燈，不過值得一提的是，在450SR的日行燈以及尾燈採用了相同的設計語彙，都是以這個多角度的折線呈現，除了呼應了車身本身複雜的線條之外，更提高車輛辨識度。

試駕感受

首先跨坐上車，座高數據上為795mm，與同級競爭對手相去不遠，搭配窄椅墊跨坐起來相當親民，以筆者175cm的身高而言不但兩腳平踏，甚至還有些微彎。把手高度只比三角台略微高一點點，幾乎齊平，不過油箱距離並不算太長，所以並不會有到非常趴

開啟電門，開始來試試這台車騎起來到底如何，CFMOTO 450SR所使用的449.5c.c. DOHC水冷並列雙缸引擎，能夠產生46.9ps/10000rpm的最大馬力和39.9Nm/7750rpm的最大扭力。不過比較特別的是，它採用的點火角度為270度，在聲浪上會與Ninja 400、YZF-R3等車的180度點火角度不同，遠遠聽甚至會以為是V2引擎。

原廠表示450SR零百加速僅需5秒即可達成，經過今天的試駕確實有這實力，雖然不敢說猛爆，但在黃牌級距裡確實是沒有對手，油門輕輕一催，也是不用多久即錶速破百，非常輕快。不過，讓我比較意外的是，即便有平衡軸的配置，但大約在引擎轉速約六、七千轉時，震動會稍微比較大一些，不過過了之後就較無此現象。

制動不用改了這組算很夠用

在制動配備的部分，450SR在帳面數據上也可說是同級距裡相當不錯的了，前煞車為320mm碟盤搭配Brembo輻射對四卡鉗，不過採用單碟配置。並且搭載Bosch ABS防鎖死煞車系統，不過在總泵方面，雖然有外掛式的油杯，不過仍是側推式的總泵，但在視覺是看起來確實搶眼，實際使用上，其實可以感受到是相當充足的，原以為在黃牌車款上配上這樣的輻卡煞車表現會不會過利，但實際使用後才發現顯然是我多慮了！在煞車表現上其實非常足夠且線性，即便今天測試路段地濕，車輛依然停得下來，再加上ABS的輔助，用起來其實非常安心。

Brembo輻射對四卡鉗，以32/32的同徑活塞配置，提供的制動力道還算充足。

舒適有餘激烈不足的懸吊

前叉為一組37mm倒立式前叉，雖然為不可調的型式，不過就今天的使用上其實已足敷使用。甚至再將騎乘節奏加快、再熱血一點他都應付得來。後避震的設定算是舒適取向，在面對台灣的路況一般使用其實沒什麼問題。

總而言之，這組避震的設定算是可以讓你體會到操駕樂趣，但是要再往更激烈的方向可能力有未逮，這部分會比較建議進行改裝品升級！即便如此，也不能否定這台車確實是充滿樂趣，會讓人忍不住想再多試試其極限。無奈今天時間不夠，天氣狀況也未至理想，不然我還想再多跟他玩一下的！

饒富樂趣新世代雙缸運動車款

雖然很多朋友可能會擔心是妥善率的問題，CFMOTO原廠表示450SR經過了4500小時以上的運轉，且過程為連續使用無故障，有興趣的朋友大家可以參考一下原廠針對這方面的解釋。

不過撇開上述問題，450SR就其產品面而言算是有不錯的競爭力，各項配備都可說是水準之上，不管是動力、制動，在懸吊配備為了一般道路使用，設定上較為中庸，但如果有志於賽道發展的朋友，相信經過改裝後也會帶給你相當多的樂趣！

本次CFMOTO為450SR開出4/30前下訂就享27.8萬元的預售價（活動結束後恢復至28.8萬元），並提供「銀黑」、「白黑」兩種顏色選擇，以及享三年不限里程保固、三年內半價回購、48期零頭款零利率，或現金購車送15000購車金等優惠；而自3月6日中午12:00起至4月6日晚上24:00止凡成功預購450SR，並透過CFMOTO Taiwan官網完成序號登錄的準車主，就有機會限量50份的450SR專屬車罩以及榮秋CFMOTO大會師免費入場券，有興趣的車友不妨實際到榮秋重機展間詢問！