試駕｜KTRC搭載！高顏值復古檔車！ 2024年式Kawasaki Z650 RS 試駕分享

2024 Kawasaki Z650 RS導入TCS 安全性更上一層樓

Kawasaki在2021年底推出一款以自家運動街車Z650為基底的新古典車款-Kawasaki Z650RS，在外觀、氛圍上營造得相當成功，讓它除了保有原本的科技配備之外，外型上看起來更加復古、更加有味道。同時今年Kawasaki也對它做了改款，推出了2024年Z650RS的小改款，更多了KTRC循跡防滑控制，讓行車安全性更高！另外我們也會針對這台車的騎乘感受做分享，那我們現在廢話不多說，跟我們一起看下去吧！

在外觀的部分，Z650RS以自家的Z650為基底去打造的，所以呢它也同樣採用鋼管桁架的車架，不過為了因它整個造型上以及騎乘舒適度，它在後半部是有一點不一樣的，所以我們可以發現Z650它原本的座高是790mm，不過我們可以看到它透過油箱側蓋，還有它更高更厚的椅墊，它的座高也一舉提升至800mm，不過以我175cm的身高跨坐上車，並不會感受到什麼壓力的，低於170cm的騎士們可能就要稍微斟酌一下了。

雖然它的椅墊變高、變厚了，但在最前端與油箱相接的部分有做縮減的設計，所以筆者我依舊可以兩腳平踏。甚至還有點微彎，完全沒有問題的。如果對這台車有興趣的人，可能擔心會覺得太高，建議可到Kawasaki的經銷展間去進行試乘，看看這個座高你能不能接受。

在油箱的部分，不同於Z650充滿肌肉線條、強調運動性的油箱，它採用是這種比較圓潤的水滴型油箱，且是一體式的金屬油箱，不同於現在很多新古典車多以塑膠外罩去蓋住裡面的金屬油箱，它所呈現的質感是截然不同的，上方有著橘色、金色的拉線，採金油包覆水貼紙，外面再透過一層比較厚的金油去做表面處理。

上方還有這個Kawasaki的立體銘牌我覺得是有畫龍點睛的效果。不過在容量上，它跟Z650相比還是有點不一樣的，Z650RS的容量為12公升，比原本Z650的15公升稍微少了一點。

往車頭看，儀表不同於Z650的TFT的全彩儀表，它採用的是比較傳統的砲彈式雙環儀表，這組儀表看似簡單，不過功能性依然非常充足，除了左邊有時速錶、右邊的轉速錶之外，中央還有一個負顯式的LCD儀表，上方有油表以及水溫表，檔位顯示以及時間，還有ODO總里程Trip里程，還有它的即時油耗平均油耗等資訊。

講到了儀表的部分，這邊就一定要跟大家講一下，24年式跟23年式除了在配色的差異，其中一個最重要的就是在於儀表上方，因為多了KTRC「Kawasaki循跡防滑」的功能，所以在24年式的儀表LCD螢幕會多一個KTRC的燈號，我們也可以藉由左邊的把手開關進行控制，總共有1、2以及off三個段位。

車頭燈絕對會是一台復古車的靈魂，Z650RS也在此充分展現出復古與科技的融合，採用傳統原燈設計，復古味十足，不過裡面的照射燈具則是採用反射式LED，而非鹵素燈泡。

在椅墊後方的尾殼採用比較流線、圓弧的設計，其實這設計它有傳承70年代初代Kawasaki Z1的味道，好看之餘還非常具有傳承意味。再往下看，有別於Z650它採用這個五幅式的鑄造鋁圈，它採用這種多幅式的，它為了要營造出類似這種鋼絲框感覺，這個部分我覺得也算是非常討喜的一個設計。

經典外觀揉合現代科技

Z650RS在動力單元的配置採用一具649c.c.的並列雙缸水冷引擎，能在7,200轉的時候爆發出62ps的最大馬力、最大扭力62.1Nm則是在6,700轉時候產生，這一顆引擎其實我覺得它的出力算是比較偏低轉取向，所以在市區其實也能從容應對，輕輕一轉，車子即會輕快地前進。

特別是如果你過去是騎習慣中排量的四缸車款，低轉時會讓你覺得車壞掉了。不過Z650RS只要稍微放開一點離合器，車子就已經有那種滿滿的衝勁。但別以為它的動力會過於神經質，它的動力依舊是非常線性、好掌握。你在市區就算是用兩三千轉、很低轉的時速在騎，它也可以騎起來是非常順的。

在制動配備前方它是採用一個Nissin的側推總泵，搭配前雙Nissin的單向雙活塞的卡鉗搭配300mm的浮動式的碟盤。後方的話也是採用Nissin的單向單活塞卡鉗搭配220mm的固定碟，這樣的配置其實我一開始想說，這樣會不會有點弱，但透過實際的騎乘之後，這組制動配用起來意外地順手、夠用！

不管你在市區或是山區，它都能給你算是充足的力道，絕大部分都非常夠用、煞得下來，且在力道、手感上也算是比較偏軟Q，你施多少力、它就有多少力。此外，它還具有5段的拉桿間距可調的功能，而且它不只是右邊煞車，它離合器其實也是具有5段可以調整的，以對應各種不同手掌大小、習慣的騎士們。

好的，接下來我們來看一下它的懸吊配備，它在前方是搭載一組41mm的正立式前叉，那它不具備可調整的功能，我覺得有個地方比較可惜，就是如果它在前方的防塵套如果改成毛毛蟲造型，我覺得會更有味道。

後方的話則是採用一組Kawasaki自家研發的水平多連桿中置單槍後避震，它同樣具備預載可調功能，不管是市區山路的騎乘，我會發現這組懸吊它調性真的是比較偏向通勤、舒適取向。在一般市區，其實騎起來我覺得沒有什麼大問題，它真的非常舒服，路上不管是那種小碎震，如果稍大一點坑洞，它大部分的衝擊力道都能有效消弭。

不過若將場景轉換到山路上，試著想要小熱血、稍微加快一點騎乘節奏，它可能就會有一點不夠用，舒適取向的前叉阻尼在進行重度煞車的時候，前叉會感受到稍微較多的下沉感。另外，它在後方懸吊我覺得阻尼感稍弱，彎速較快時會有些許彈跳感，讓人信心不是那麼的夠，車輛整體在路感回饋上有點模糊，騎士本人跟車之間的溝通我沒有那麼清晰、那麼直接。

再來因為整體的調性比較偏軟，所以你在做操控時候，我覺得它一些回饋它沒有那麼迅速、及時，包括它的轉向性，稍稍有那麼一點點慢半拍之感，不過當然沒辦法跟運動車款比，整體的調性依舊相當輕快、自在。你要有銳利、熱刀切奶油的過彎感受，還是去找更運動的車款吧！

最親切、好駕馭的古典街車 Kawasaki Z 650RS

Kawasaki Z650 RS，這台車對我來講算是蠻特別的，我們可以看到近年來兩輪市場其實都大玩這種比較復古風潮，車款除了有復古設計語彙，同時也會加入比較現代、科技的元素。對於許多本格派玩家來說，太多的現代元素反而沒有那麼到位。

Kawasaki我覺得算是少數它在現代與復古之間，更朝向復古去做靠攏的，不管是它油箱的設計，還是儀表的設計，甚至輪框，我覺得它在妝點上，我覺得都是非常用心的，沒有加入過多的現代、運動元素讓他走味。

Kawasaki在目前新古典車款，除了上面有Z900RS，還有W800或者MEGURO K3。Z650RS我覺得算是你要在Kawasaki新古典車系中，最具有親和力、最好上手的一台車，別的不說，光是重量上就有了不少的優勢，比Z900RS輕了快30kg，與W800跟有著接近40kg的差異，再加上動力精心調校，油門反應好掌握，再加上電控配備，也能讓你騎得安心！
有著古典外型，再加上Z650RS本身親和的調性，它可以讓你騎得非常輕鬆、非常舒適，一點負擔也沒有。