250c.c.擁有258km/h的極速？！渦輪化ZX-25R
採用當代極為罕見的小排量四缸引擎的配置，這幾年在兩輪圈討論度非常高的Kawasaki ZX-25R，不少國外車友都將之視為Fun Bike首選，不過遺憾的是在台灣則受限於環保法規，無法引進來掛牌販售。日本知名改裝廠Trick Star在先前發佈過一台針對動力改裝進行重度改裝的ZX-25R，特別的是這台ZX-25R跟一般改裝品牌的手法完全不同，竟以渦輪增壓器去進行動力的提升！
改管、改電腦不夠看 直接上一顆渦輪！
其實這也不是這家日本改裝廠第一次進行動力改裝了，在先前也曾以機械增壓神獸Kawasak H2R做小幅度的動力改裝，僅針對進排氣、電腦等周邊的改裝就做出了打破原廠極速的改裝車輛。而Trick Star這家日本改裝車廠對於速度的渴求卻從未停止。在改完H2R之後，更將目光轉向到四缸小跑車ZX-25R。
一般而言，針對摩托車的動力改裝，都會先從進排氣開始著手，不外乎改裝高流量空濾、換裝全段排氣系統，以提升進排氣的效率。更甚者還會針對供油點火的ECU行車電腦進行改寫或換裝，不但風險相對較低、副作用少，而效果也十分顯著。
如果要動到引擎本體，也就是俗稱「改缸」的作法則又相對少一點，小排量的車款可能還看得到，排氣量越大則越少見。一來花費頗高，後續保養妥善率等風險也會稍微較高一些，較少人嘗試。
但如果將自然進氣改為強制進氣倒是非常少見，這在改裝難度上又更高！但Trick Star卻毅然決然要跟別人走不同的路。我們也可以發現Trick Star這間改裝廠似乎獨鍾於Kawasaki這個品牌，我想是因為兩者骨子裡都有一些叛逆精神，想跟別人走不同的路吧！
不斷嘗試 朝向極速250km/h邁進！
Trick Star創辦人鶴田龍二在剛開始僅以時速200km/h為目標，不過僅針對電腦、進排氣換上自家改裝品，就已經有非常好的表現了，測出約45ps的輪上馬力數據！之後鶴田更上一層樓，加裝了渦輪增加裝置，並不斷地加大增壓值。在一開始，這台ZX-25R Turbo渦輪增壓值設定在0.5kPA，測出約58ps的輪馬力輸出，實際路測在日本自動車研究所的高速周回路，測出225km/h的錶速，已經相當驚人，但鶴田知道這還沒到它的極限。
之後，Trick Star也不斷地將增壓值提高，幾乎是大氣壓力的一倍，經過不斷地嘗試，極速也從220、230km，一舉推進到243km/h。當然，不只是針對渦輪的強化，原本的離合器根本無法抓住超過一倍以上的馬力輸出，過大的動力讓離合器不斷打滑，因此針對離合器的強化也是必不可少的。而在近期的測試中，Trick Star將車輛的渦輪增壓值設定在1.4kPA，更是測出109ps的輪上馬力，推算軸輸出約120ps，更在測試場地中測出錶速高達258km/h的極速，在動力上幾乎與600級距的四缸跑車無異。Trick Star的ZX-25R Turbo極速挑戰是否還會持續呢？是否會將極速推到260km/h呢？ 我相信他們一定會持續挑戰，也非常有機會再次突破這個紀錄。
Trick Star並不只是販售改裝部品，同時參與EWC世界耐久錦標賽、鈴鹿八耐等世界級賽事，藉此來驗證自家改裝部品的能耐，簡單來說，Trick Star的改裝品都是受過賽事淬煉，在性能、耐用度上我想都是非常無庸置疑的，因此除了這台設定上極為緊繃的ZX-25R，Trick Star也針對ZX-25R推出動力較小的市售版增壓套件，讓一般玩家也有辦法體會到渦輪化摩托車的魅力。此外，周邊的賽道改裝部品，像是排氣管、腳踏後移、駐車架等，足見其對於機車競技運動的熱情與野心。
資料來源：Trick Star
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