改裝|極速258km、輪馬力109PS!世界最速渦輪化Kawasaki ZX-25R最終挑戰 by Trick Star

250c.c.擁有258km/h的極速?!渦輪化ZX-25R

採用當代極為罕見的小排量四缸引擎的配置,這幾年在兩輪圈討論度非常高的Kawasaki ZX-25R,不少國外車友都將之視為Fun Bike首選,不過遺憾的是在台灣則受限於環保法規,無法引進來掛牌販售。日本知名改裝廠Trick Star在先前發佈過一台針對動力改裝進行重度改裝的ZX-25R,特別的是這台ZX-25R跟一般改裝品牌的手法完全不同,竟以渦輪增壓器去進行動力的提升!

改管、改電腦不夠看 直接上一顆渦輪!

其實這也不是這家日本改裝廠第一次進行動力改裝了,在先前也曾以機械增壓神獸Kawasak H2R做小幅度的動力改裝,僅針對進排氣、電腦等周邊的改裝就做出了打破原廠極速的改裝車輛。而Trick Star這家日本改裝車廠對於速度的渴求卻從未停止。在改完H2R之後,更將目光轉向到四缸小跑車ZX-25R。 

一般而言,針對摩托車的動力改裝,都會先從進排氣開始著手,不外乎改裝高流量空濾、換裝全段排氣系統,以提升進排氣的效率。更甚者還會針對供油點火的ECU行車電腦進行改寫或換裝,不但風險相對較低、副作用少,而效果也十分顯著。

如果要動到引擎本體,也就是俗稱「改缸」的作法則又相對少一點,小排量的車款可能還看得到,排氣量越大則越少見。一來花費頗高,後續保養妥善率等風險也會稍微較高一些,較少人嘗試。

 

但如果將自然進氣改為強制進氣倒是非常少見,這在改裝難度上又更高!但Trick Star卻毅然決然要跟別人走不同的路。我們也可以發現Trick Star這間改裝廠似乎獨鍾於Kawasaki這個品牌,我想是因為兩者骨子裡都有一些叛逆精神,想跟別人走不同的路吧!

不斷嘗試 朝向極速250km/h邁進!

Trick Star創辦人鶴田龍二在剛開始僅以時速200km/h為目標,不過僅針對電腦、進排氣換上自家改裝品,就已經有非常好的表現了,測出約45ps的輪上馬力數據!之後鶴田更上一層樓,加裝了渦輪增加裝置,並不斷地加大增壓值。在一開始,這台ZX-25R Turbo渦輪增壓值設定在0.5kPA,測出約58ps的輪馬力輸出,實際路測在日本自動車研究所的高速周回路,測出225km/h的錶速,已經相當驚人,但鶴田知道這還沒到它的極限。

之後,Trick Star也不斷地將增壓值提高幾乎是大氣壓力的一倍,經過不斷地嘗試,極速也從220、230km,一舉推進到243km/h。當然,不只是針對渦輪的強化,原本的離合器根本無法抓住超過一倍以上的馬力輸出,過大的動力讓離合器不斷打滑,因此針對離合器的強化也是必不可少的。而在近期的測試中,Trick Star將車輛的渦輪增壓值設定在1.4kPA,更是測出109ps的輪上馬力,推算軸輸出約120ps,更在測試場地中測出錶速高達258km/h的極速,在動力上幾乎與600級距的四缸跑車無異。Trick Star的ZX-25R Turbo極速挑戰是否還會持續呢?是否會將極速推到260km/h呢? 我相信他們一定會持續挑戰,也非常有機會再次突破這個紀錄。

Trick Star並不只是販售改裝部品,同時參與EWC世界耐久錦標賽、鈴鹿八耐等世界級賽事,藉此來驗證自家改裝部品的能耐,簡單來說,Trick Star的改裝品都是受過賽事淬煉,在性能、耐用度上我想都是非常無庸置疑的,因此除了這台設定上極為緊繃的ZX-25R,Trick Star也針對ZX-25R推出動力較小的市售版增壓套件,讓一般玩家也有辦法體會到渦輪化摩托車的魅力。此外,周邊的賽道改裝部品,像是排氣管、腳踏後移、駐車架等,足見其對於機車競技運動的熱情與野心。

資料來源:Trick Star

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