再度進化的賽道機器 2023 Ducati V4 R
近日「Ducati World Première 2023」發佈了一系列的2023年式新車，雖然都有引起一定的聲量與討論度，但似乎還是少了些什麼激情的元素在。正當我們還在這樣想的時候，Ducati似乎好像聽到了各位的聲音，對於旗下市售賽道機器做出了更新，更強大、更快的市售賽道機器2023 Ducati V4 R來了！
比起一般版本的Panigale V4、V4S搭載的1103c.c. V行四缸引擎，V4R 所搭載的V4引擎排氣量為998c.c. 是為了符合像是WSBK等大型賽事的規範，即便排氣量較低，但V4 R透過更緊繃、更競技化的設定，反而有著更強大的性能與動力輸出。正當我們驚嘆V4 R已經是完美的賽道機器時，Ducati 隨即端上了更強、更猛的2023年式Panigale V4 R，更加誇張的馬力重量比、更強大的懸吊、制動以及電控配備，再次刷新了我們對市售賽道機器的想像。
接近240hp超大馬力 道路版MotoGP賽車
2023 Panigale V4 R其搭載的動力單元雖然依舊為998c.c.的Desmosedici Stradale V4 引擎，但透過各項腹內強化，動力輸出更加驚人，能在 15,500 rpm 時產生218hp的最大馬力，在11,000rpm 時則有111.3Nm的最大扭力，搭配172kg的乾燥車重，這種驚人的馬力重量比，光想到令人頭皮發麻。
而這樣的動力數據都還只是為了通過歐規五期的環保法規，如果對於這樣的動力還不夠滿足的話，車主還可以選購 Akrapovic 全段鈦合金排氣系統，再削去重量並提升馬力。裝上後全車重量再減輕了5kg (乾重167kg)，而且將最大馬力提升至237hp！
會有這樣的提升，不外乎DUCATI的工程師又針對Panigale V4 R引擎內部又下了不少功夫，將WSBK、MotoGP的技術回饋到市售車上。首先在引擎的鈦合金活塞連桿上，以一種名為槍鑽加工(Gun Drilled)的進行鑽孔，透過這個1.6mm的孔洞，機油的能讓機油從頭部到連桿底部都能流過，強化潤滑效果，讓引擎在極端工作環境下的妥善率能更好、更可靠！
此外，V4 R引擎裡鍛造鋁合金活塞的活塞裙表層也採用了DLC類鑽石鍍層處理，減少摩擦、提高潤滑。另外活塞的重量也比前代車款還要輕上5公克，以減少慣性並強化油門的反應。
缸頭部分，Ducati表示2023 V4R換上了一組角度更大的凸輪軸，搭配直徑34mm的鈦合金進汽門與27.5mm鋼製排氣門，讓車輛在高轉時能有更好的禁排氣效率，以此達成更強大的動力輸出。另外變速箱齒比也經過調整，官方宣稱這組變速箱採用與WorldSBK賽車相同的競技齒比，在一檔、二檔與六檔都有改善，除了在面對低速彎道有更好的反應外，原廠也提到快排從一檔升至二檔也更加順暢！
前後懸吊再優化 劃彎更銳利！
在懸吊設定上為競技取向，因此與先前車款同樣是全機械式調整，前方同樣是Öhlins NPX25/30 倒立式前叉，為了提升車輛靈活性、抓地力，懸吊有經過一些小調整，與2022的V4 R相比，懸吊行程增加了5mm。後方的Öhlins TTX36 避震器、搖臂軸心位置在經過調整，使後方高度增加了20 mm，提高了車身重心，使得進彎及變換方向時能更加靈活。
強大電控系統 240hp也抓得住！
電控部分也與2023年V4 S一樣進行了更新，同樣新增了Track Evo功能，允許車手根據個人喜好，進行更加個人化的調整，使用上更為順手，此外，新版的EBC EVO引擎煞車控制系統2023 年式的V4 R也有搭載，透過這它車手能夠根據，去調整總共三段的引擎煞車力道。
Panigale V4 R具備了四種動力模式，除了一般、高速、全輸出，還有低功率模式。經常在賽道騎乘的老手，使用沒有什麼電控干涉的全輸出是再適合不過了，而一般以及高速模式，Ducati更優化了油圖，針對每個每個檔位都有進行校準，讓V4 R在任何情況下都能有極佳的油門反應。新加入的低功率模式，車輛的最大馬力會被鎖定在160匹，讓騎士在一般道路或惡劣路況保有最大的安全性。
正當我們以為V4 R已經是完美的賽道機器的同時，Ducati 冷不防地推出這台2023年式的Ducati V4 R來打我們臉，不過這一下我們是還蠻開心的！ 能看到這樣的車實在很難不讓人熱血。從新款V4 R的推出，也不難看出Ducati近年來在WSBK的野心之外，對於層峰消費者來說更是一道福音，很難想像之後的車馬力到底可以多大！
更多的2023 Ducati V4 R 美照
資料來源:Ducati
