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XMAX 300

XMAX 300自2017年在台上市後,一直是店內販售的主力車款之一。不少車主也做了不少個性化風格的改裝,電系的部分不少車主會加裝霧燈或是其他亮眼的電系,部分時刻會希望白天騎乘時可以將大燈關閉降低車輛電瓶的使用度,以便於夜間的火力全開XD ,為此HYMMOTO開發出XMAX 300專用大燈開關控制盒,安裝十分便利只需要跟車上原廠線路對接即可。

安裝時只需將車輛左前側殼拆下即可進行安裝,圖片中是車輛大改範例才會拆那樣多啦~~~。找出車輛大燈線組拆開並將控制盒兩側線路對接即可完成安裝。

接著按下原廠線路PASS燈開關後,就可以將大燈關閉留下LED日行燈眉。

接著就讓我們來看看安裝後的實際操作方式。

對HYMMOTO XMAX 300大燈開關控制盒有興趣的車主,趕快加入YMS豪元重車官方LINE了解更多呦~~~

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過年嘛~~~~一定要換一個布拎布拎的鍛造輪框,一般輪框為鑄造製成使用模具澆鑄製成,過程中可能會有砂孔造成強度上的疑慮。鍛造輪框採用一體成形的鍛造素胚經過CNC切銷外型而成,相同體積比較下輪框主體可承受應力較高,內部結構也較為紮實。巴風特所生產的鍛造輪框其品質都有收到一定的把關。

YMS豪元重車為了體恤各位車友可能過年要減肥有點困難,所以獨家加碼補助6000元折扣,原價45000的巴風特鍛造輪框前後一對,現在只要39000元(含工)即可馬上擁有!!!

鍛造輪框造型為五爪十幅設計,提供金、銀、古銅鈦色可以選擇,但是!!!!!!!!! 流血流成這樣也要止血一下!!!!

限量15組而已!!!!! 各位車友就不用減肥了 直接換個輕量化又美觀的鍛造框吧~~~~~

結論:為什麼要選擇鍛框?

因為鍛件的強度、密度皆較高並且能承受更高的應力,與同剛性的鑄造框相比,鍛造框的重量更為輕盈,輪框輕量化的優勢如下:

  • 使引擎傳輸至後輪的能量耗損降低,藉此提升加速性能
  • 減低簧下質量,懸吊反應更佳、行路品質提升,煞車性能提升
  • 因輪框輕量化並且質量分布均勻,輪組陀螺效應降低而提升車輛的操控性能

如果年終預算夠,不如參考一下看看!消費滿兩萬還可以零利率分期喔!!優惠只到2/5日為止喔!!趕緊來洽詢~~

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白色XMAX 300作為台灣所販售車色中唯二的亮面烤漆配色,另一款則是台灣限定黃色車款。車主三不五時就會來豪元自助式洗車,每次洗一洗車上的改裝品就會自然出現在車上,這真的是太神奇了!!! 今天就來分享一下車主的魔術改裝~~

前輪選用耐磨耗與加強排水性的倍耐力天使胎,不過車主平常有小跑的習慣,看這輪胎吃的面積是個兇猛的騎乘方式阿~~~
前制動為了方便升級加大碟盤,選用目前最經濟實惠的BREMBO M4.32輻射卡鉗搭配超級工廠輻射卡鉗座,碟盤為FAR SA系列可客製化浮動式碟盤,SA系列碟盤提供SUS420高強度熱處理外盤硬度較高可搭配金屬燒結等級來令片使用,內盤與浮動扣樣式接可客製化,來令片選用FAR金屬燒結等級升溫快速且耐磨,在山路騎乘時可提供強大的煞車力道。

小地方也能展示高強度與特殊色的美,PROTI的鈦合金螺絲提供輕量化且高強度的特性,同時鈦溫度燒色位車輛帶來細緻的點綴。為了讓煞車手感更加確實強勁,選用義大利UNIGASKET全車金屬油管,管身外觀與接頭顏色皆可客製化搭配車色。

RCS 15mm直推式總泵推動32mm的活塞面積,可以達到軟Q不死硬的手感,來自義大利的MALOSSI精品握把套則是提供舒適耐磨耗的手感,長時間騎乘之下雙手不再黑壓壓一片。

左邊後煞車配置維持原廠總泵與煞車卡鉗配置,使用RIDEA可調式拉桿來改善手感。並在小地方使用PROTI螺絲來作點綴,後視鏡鎖點則是裝上巴風特消夜掛勾。

為了讓煞車力道更加直接且提高耐用度,後煞車油管也同步選用UNIGASKET產品。

改善原廠較弱的遠燈照射,一定要選用最新的ADI雙色可切換魚眼霧燈組,有便於夜間跑山或是穿梭於低光源路段使用。行車紀錄器則是選用最新款寶麗來巨蜂鷹來為自己的行車安全做紀錄。

隨著車輛上電系配備增加,在我們的建議之下安裝上REAL ENERGY R5整流器,R5整流器為開迴路整流器設計,整流器會針對車輛上所需發電量來供電,用多少給多少可減輕發電線圈負擔,也可降低整流器的廢熱堆積。

車頭外蓋的點綴是自己DIY的碳纖維花紋貼紙包膜。

黑白配色一直都是個簡單的對比經典,風鏡更換成對應原廠鎖點與螺絲的GIVI風鏡。

手機架使用RAM八爪加大樣式,並安裝於HYMMOTO XMAX 300整合支架上,同時車輛上還配備了ORANGE 橙的電子胎壓偵測器與電利得USB充電座。

既然要經典的黑白配,就不能放過吸睛度提升的MOS碳纖維儀表外護蓋。

為加強腳踏穩定性與美感,加裝了鋁合金前後置腳踏組。

騎得快騎的久的重點就是要坐的舒適,要價不斐的原廠精品舒適座墊只要座過一次,都會有令人想要來店下訂單的衝動。

後牌架更換成惡搞手工廠短牌架,並將行車紀錄器後鏡頭安裝在大牌左上處。

車主前避震選用MJP 伸側預載可調前叉內管組,後面搭配上鯊魚工廠 X2-ST 伸壓側預載可調後避震,並客製化配色搭配PROTI螺絲,不管是效能與外觀都做了很好的詮釋。

後扶手尾蓋的碳纖維花紋包膜也是車主自己DIY的成果。

由於車主對於自身車輛清潔非常要求,MOS壓花後土除的加裝是必須的。

相較於前輪的導向與破水性要求,後輪的部分則是著重在高抓地力與穩定性,因此目前最熱銷的倍耐力速可達專用惡魔胎,就是熱血跑山的第一首選,能文能武的特性讓車主在山路殺彎無所不利。

想要一步步打造屬於自己風格的車輛嗎? 快加入YMS豪元重車官方粉絲LINE,一起來店門口洗洗車推推坑~~~

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面對XMAX 300原廠座墊開啟不易的問題,原廠雖有油壓頂桿輔助支撐不過由於坐墊偏大偏重與支點問題,開啟後油壓頂桿雖可以輔助支撐,但面臨的問題在於開啟時不易頂開坐墊。為了解決此類問題傑能商行推出外掛在油壓桿外的支撐彈簧,並加入後方開啟輔助彈簧組合。

安裝產品時要先拆除原廠油壓頂桿下座扣點簧片。

接著將外掛式彈簧上座、彈簧、下座依序放入油壓頂桿外側。

要注意到上座的固定螺母鎖點要對齊油壓頂桿的凹槽。

稍微擠壓彈簧裝入彈簧下座,安裝時須確實卡住油壓頂桿底座才能發揮效用。組裝完成後轉緊上座固定螺母,並要注意螺母鎖點要確實卡入油壓頂桿凹槽中。

最後將頂桿下座裝回車台固定點上就可以完成安裝啦~~~

裝回車箱後將後方鎖點裝上坐墊開啟支撐彈簧,安裝十分簡單就像鎖原廠螺絲一樣鎖進去孔位即可,就可以解決座墊開關按下後難以開啟問題。

開關按下後就如圖中所示,座墊會被彈簧頂起不須再多按好幾次,此產品適用於原廠座墊與台灣山葉精品座墊。
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原廠的龍頭轉動自由度高,但過彎時要是不小心龍頭偏移太多可就是馬上說再見了。為了解決台灣的爛路主導你的龍頭行進間偏左偏右無法自由操控的情況,為了車輛的穩定行駛我們推薦最新上市的YSS XMAX 300專用防甩頭與套件,藉由阻尼的拉伸控制輔助降低前輪行進晃動的情況產生,不僅可以高速直線騎的穩搭搭~~~過彎路線也能更加精準!!!

升級一定有風險,車輛升級有賺有賠(錢包),安裝前應詳閱公開說明書。

防甩頭支架使用原廠整流器處鎖點作安裝,使用配件包內的M6x45螺絲加上6×15套筒鎖上支架,說明書上建議扭力值為6-9Nm。

防甩頭本體固定座使用M8x20長螺絲並使用5號內六角扳手鎖上,支架與本體固定座之中需安裝 Ø 8×15墊片與10×2 O-ring,建議鎖上扭力值為10-22Nm。

防甩頭的另一邊鎖點使用M8x25螺絲穿過魚眼座,魚眼座與前叉內管支架間須裝上8×7.8套筒與10×2 O-ring,建議鎖上扭力值為15-22Nm。

裝上後實際調整好防甩頭位置,讓左右邊龍頭打到底時預留行程一致並記錄長邊數據。防甩頭型號為YSS EGI88共有黑紅、金、銀四色可選,防甩頭的作動行程為75mm。

防甩頭本體支架距離為63mm。

接著調整安裝角度,記得前叉內管支架一定要往上推到服貼下三角台下緣,不然會造成防甩頭歪斜長期使用下會加速魚眼座磨損,也會讓前叉行程減少。

前叉內管支架使用M5x20螺絲鎖上,建議要確認好龍頭左右打到底的預留量後再確實鎖上扭力值,原廠建議扭力值為6-9Nm。

這樣就完成了XMAX 300專用YSS 防甩頭套件組的安裝。

阻尼的調整從旋鈕處調整即可,從全關到全開提供30段閥門可調。

龍頭向右打到底總行程約剩10mm。

龍頭向左打到底總行程也莫約剩下10mm。

以上為XMAX 300安裝YSS 防甩頭套件的安裝流程,要注意到如果有改裝YSS降車身套件的車主,再安裝前要先確認從三角台下側至避震器外管土封平面自由行程需要有125mm才能安裝。安裝時需要在左側內管上套入32×3.5 O-ring兩條,防止前叉行程不足讓土封與防甩頭內管固定座直接衝擊。
對本產品有興趣的車主們,快加入YMS豪元重車官方LINE詢問喔!!!

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如果你在找一台有初步基本改裝,里程數也在自己能接受的範圍內的XMAX 300。YMS豪元重車近日協助販售實用小改2手XMAX 300,2017年4月出廠同年5月中領牌j行駛里程17552km緩慢增加中,車輛多數於通勤使用往返住家與公司並全停放在室內。目前後避震器與排氣管以拆賣售出,車輛(不含後煞車大螃蟹卡鉗)售價16萬元整歡迎預約來店賞車。

儀表板表面貼上犀牛皮加強防護,整體透亮無刮痕時速、轉速、中央車輛資訊都可清楚辨識。

外觀風鏡無刮透亮,後照鏡改為高豐大羊前移款式,左手邊後照鏡經長久使用有鬆動的情況,YMS豪元重車有售單邊後照鏡並可協助更換新品。

騎乘時迎風首當其衝的就是車頭處與大燈,大燈上同樣包有犀牛皮提供良好的抗細小碎石保護。

前煞車制動使用BREMBO M50 32mmX4輻射卡鉗搭配FAR 300mm浮動式碟盤。

目前車輛上前輪使用倍耐力ROSSO SCOOTER 紅惡魔運動胎,讓車輛過彎變換路線更加靈活,輪胎壽命使用上已接近需更換的程度。

把手部分更改RIDEA 基本款握把套,拉桿選用DMV兩截式可彎折六段可條款式。

原廠後照鏡鎖點上則是裝配消夜置物掛勾。

排氣管前段為惡搞手工廠白鐵前段。

後輪上方已裝上MOS碳纖維壓花文後土除,全車皆已改好全車份金屬油管讓煞車力道更加直接也提升耐用度。

後輪同樣選用倍耐力ROSSO SCOOTER輪胎,150比原廠140稍大的胎面讓傾角提升並提升過彎時的抓地力,輪胎磨耗壽命大約剩下20%。

行車紀錄器為星易科技雙子座款式,提供前後1080P錄影規格、雙插卡、使用手機APP即可連線觀看影片。

全車除車上改裝配件外,另附部分原廠零件與使用約3000km原廠胎可供下位車主使用,車身上有使用上的細小刮傷,建議有興趣的朋友來店賞車讓我們好好的為你做個介紹,也歡迎加入YMS豪元重車官方LINE詢問了解更多喔~~

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今天要介紹的是18年出廠的白色XMAX 300 2手車輛,19年二月掛牌行駛上路。喜歡亮面車色又在尋找價格實惠的朋友們切勿錯過這台車,車輛改裝品全車不拆預售18萬元整(不含過戶等規費),車輛目前位在YMS豪元重車歡迎大家來賞車喔!!

車輛實際行駛里程8277km,電腦與傳動皆為原廠樣式右手乖一點的話還能擁有35km/L以上的油耗,可謂是通勤代步的首選。本車皆在YMS豪元重車維修保養,保養履歷都有完整記錄。

大燈外觀使用MVP大燈護片作保護,大燈本體清亮透徹無刮傷。

行車紀錄器使用AMA S780款式。

前煞車配置改裝為目前C/P值最高的BREMBO M4.32輻射卡鉗,前叉內部更換成YSS前叉內管套件,頂蓋部分提供彈簧預載可調設計。

全車煞車油管更換為義大利進口 UNIGASKET金屬油管。

水冷散熱排的防護就交給DK水箱護網來負責。

車殼部分為原廠車殼原漆面,車輛車殼無刮損整體平整。

後輪上方安裝MOS內後土除避免過多的砂塵土石噴入引擎CASE上。

後避震款式為YSS G-SPORT 提供伸側回彈阻尼可調與預載可調功能。

車輛上的支架配件使用HYMMOTO XMAX 300用整合支架,搭配RAM MOUNTS 三件式X夾組。

整合架中間配置電利得USB充電器。

把手上安裝巴風特置物橫桿提供置物功能,並安裝上庫恩 胎壓偵測器表頭。

錶頭功能正常可顯示正確胎壓與胎溫。

後行車紀錄器鏡頭安裝於後土除上方。

車箱內裝設傑能商行坐墊輔助開啟裝置,在前方油壓桿上裝設彈簧輔助坐墊開啟,開關按下去坐墊一按即開。車台內部有加裝恐龍骨,讓車輛行駛更加穩定。

目前車輛皆停放在店內供有興趣的朋友前來賞車,也可協助辦理二手車輛購買分期服務,快點手刀衝刺來看車下單喔!!! 不然會被秒殺喔~~ 詳情請加入YMS豪元重車LINE了解詢問。

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YAMAHA XMAX300 DRIVEN F1 引擎強化襯套!

XMAX 300車款其定位於都會通勤需求設計,在車架與引擎懸吊連接採用上懸吊方式,軸心處使用膠體軸套來做為緩衝並提供舒適吸震效果。但隨著使用里程數提高與車重長時間負荷下,引擎吊架上的襯套匯逐漸破裂老化,這時會感覺車輛騎起來會有左右晃動的感覺也有可能會伴隨些許做動異音。為此今天有17-18年樣式黃色XMAX 300車款,想要更換強化版的引擎吊架襯套,我們今天要來介紹DRIVEN FI的強化優力膠引擎襯套。

在安裝時要先拆除車上的引擎吊架,因此先拆坐墊的步驟是對的XD

移除置物箱後找到引擎吊架位置並鬆開上方的四支螺母,由於DRIVEN FI強化襯套厚度與原廠不同,所以巴風特橫桿無法同時安裝,在拆除引擎吊架時也要同步拆下。

將引擎吊架上方雙邊四顆螺絲螺帽拆除,空濾進氣軟管也建議先拆除會較好拿下吊架。

接著將引擎下方使用千斤頂撐住,並鬆開引擎上的軸心就可取下引擎吊架。

取下後的引擎吊架就如圖所示,接著要將四個原廠橡膠襯套取出。

接著使用特工將襯套慢慢逼出。

襯套的外觀為金屬材質與引擎吊架為緊密配合,不管是壓入還是推出都只能使用特工或是油壓床來慢慢裝配。

原廠襯套內的橡膠為了加強舒適與吸震效果,橡膠中間都會有打洞或是做溝槽處理,但長時間的作動下就會從打洞處裂開,車主若感覺到車輛震動變大或引擎有歪斜的情況,就要建議檢查一下引擎襯套中的橡膠是否破裂。

今天要更換的DRIVEN FI強化優力膠引擎吊架襯套,採用高強度的橡膠來加強引擎與吊架間的連結,減少引擎晃動讓路感回饋更加直接,不過更換此組產品騎乘時會感覺到共振稍大這是要先說明清楚的,畢竟DRIVEN FI引擎吊架襯套是沒有打洞的,震動吸收會稍弱一些。

DRIVEN FI引擎吊架襯套安裝十分簡單,雖為緊密配合設計但橡膠與金屬的表面摩擦力不同,安裝時僅須在襯套上塗抹潤滑油脂後用力推進去吊架即可,無須使用特工來安裝。

接著將吊架螺絲穿過的金屬套筒按照長短依序放入即可完成產品安裝。

DRIVEN FI引擎吊架襯套的安裝就是那麼簡單,但這只不過是單純產品安裝接下來還要將引擎吊架裝回到車上喔~~~~

對好車上的車台鎖點與引擎鎖點,將固定螺絲一一穿過。

接著拿出扭力板手按照YAMAHA建議的扭力值,將各部位螺絲一一鎖上避免螺絲鬆脫。

鎖緊後記得點上記號筆,如有記號錯位就表示有發生螺帽鬆脫的情形。

各部位螺絲都要確實鎖上,並點上記號。

這樣就完成了DRIVEN FI車台強化襯套安裝啦~~~對此產品有興趣的朋友歡迎加入YMS豪元重車官方LINE了解詢問喔!!!

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YAMAHA XMAX300 整合支架!

不少選擇XMAX或TMAX的車主,在騎乘上享有大置物空間的便利性與舒適性,而在長途旅程中會需要加裝GPS導航、照相測速偵測或胎壓偵測器錶頭等物品。為此我們除了整合支架外,更開發了HYMMOTO 錶頭專用支架,讓顯示錶頭能有個方便辨識的家,不用四處東鎖西鎖搞得跟開飛機一樣。

支架安裝只需要跟HYMMOTO整合支架一起安裝即可。

本次介紹使用XMAX車種做示範,支架上也印有XMAX簍空字樣。

展示的車主選用南極星M8測速照相偵測器,將偵測器的錶頭安裝在擴充支架上,並在原有的整合支架中裝上庫恩的胎壓偵測器錶頭,另外更搭配了RAM大X夾手機架組合。

從側邊看過去支架提供良好的支撐力,讓騎乘者觀看錶頭資訊時不會過於緊迫,行車視野也不受影響。

支架簍空處可以將錶頭線路固定整合。

錶頭鎖點也十分穩固。

M8測速器錶頭附有防跳車安全繩,可以加強錶頭防護。

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XMAX300 MJP 前叉套件 賽道版本

Xmax 300自推出以來,憑藉著高機能性、良好的油耗表現,可說是相當稱職的黃牌通勤機種 。但也因為如此,其懸吊方面的配置則顯得較為陽春,其運動表現可說是乏善可陳。

難道被大家視為通勤黃牌大羊的Xmax沒有辦法升級了嗎?有的! 許多廠商也看準了此商機,紛紛推出了針對Xmax 300懸吊升級的改裝部品。
而今天的主角,這台披著鮮明的亮黃色60週年塗裝的Xmax 300,車主在之前曾經改裝過他牌的阻尼強化內管組,隨著使用時間的增加,阻尼感也漸漸不如剛完工時的軟Q,另外車主也覺得沒有阻尼可調功能,有點不敷使用,所以才在此次選擇MJP出品的全功能調校內管套件。

此套件為MJP最高等級之產品,除預載可調之外,壓縮阻尼、回彈阻尼均可依據個人情況去做獨立的調整。

紅色頂蓋上方的內六角鎖孔為回彈阻尼調整紐

黑色頂蓋上方的內六角鎖孔為壓縮阻尼調整紐

安裝流程

拆除前叉必須先將側殼,以及大燈組上方的大盾牌拆除,才有辦法將上下三角台上的螺絲轉鬆。

準備將卸除前輪。

準備將前輪卸除,而在拆後輪之前必須將周邊的制動機構、車主自行安裝的霧燈拆下。

從兩側將三角台的螺絲轉鬆。

轉鬆三角台上的螺絲後,便可將兩支前叉抽取出來了!

前叉的拆裝分解以及套件組裝

首先將前叉下座底部的螺絲卸除

將前叉頂蓋以電動扳手卸除。

倒出舊油,以及原有的內管組件。

利用清潔劑將前叉下座內部之殘油徹底洗淨,避免影響到新套件的性能表現。

內管車削前。

內管車削後。

必須注意的是,為了能讓MJP賽道版套件能順利進入內管內,必須將管內一圈的檻
給車削掉。

內管加工完成之後,再來就是內外管的組裝。依序將油封、土封放入外管內。

逼入C型扣,將油封牢牢固定住。

內外管組裝完成後,再放入內管套件前,先倒入附上的專屬阻尼油。

放入MJP賽道版內管阻尼套件。

阻尼油內的空氣一定要排除乾淨,避免阻礙前叉的作動。

裝入MJP內管套件的頂蓋。

組裝完成後,經過一些調整就可以安裝上車了!

完工後雖然就外觀上來看,與原本相比並沒有什麼差異,但運動性能早已脫胎換骨與原本完全不同。

與後避震鯊魚工廠X2E更是可達到完美的協調,過彎性能如虎添翼!

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