YAMAHA R15 v3 山道激爆改！
賽道潛力無窮的輕檔首選
近年來輕檔車風潮盛起，而其中Yamaha的YZF-R15憑藉著剽悍外型，優異操控體質，在這片輕檔車紅海中脫穎而出。原廠即配置倒立式前叉、多連桿後避震，與Y家的Deltabox環抱式車架完美搭配，即便動力並非最強悍，但靠著彎中超群的穩定性，以及擁有R DNA設計語彙，濃厚的跑格，在同級對手中也是相當搶眼的存在。
稍嫌可惜的是，原廠的 R15仍然還有升級的空間，特別是懸吊，絕無法滿足許多熱血份子，因此這位車主在各方面都對車輛做了相當大幅度的改！ 一起來看看這台車到底做了哪些改裝吧！
適度外型改裝
在外型部分，原廠本身就相當具有跑格，所以僅加裝了原廠精品加高風鏡，還有下班手作的油箱貼貼，腳踏則改成禾倉技研的競技版腳踏後移，後兩者更是對於運動操駕有相當大的助益！不但讓你更好挾持油湘穩固著上半身，腳踏後移也是讓你姿勢調到最佳，對於殺彎有著極大的幫助
動力改裝
為了在山路上車輛有更好的出彎加速，車主將原廠齒盤改成了由Doghouse惡搞手工廠所出品鋁合金齒盤，採用7075 鋁合金的材質，具備高剛性卻又能擁有的輕量化的特性！ 最重要的是，改裝齒盤齒數為50齒，比原廠的48齒大了兩齒，加速性得到相當有感的提升。 除此之外，此外車主還將電腦改為aRacer Super RC2，再加上歹徒全段白鐵燒鈦色排氣排氣管，完整釋放R15 的潛在動力！
制動改裝
對於熱愛在山道騎乘的騎士而言，除了速度提升外，要能快速的把車子煞下來也是個相當重要的，而R15的制動系統，不免俗地，依然有著YAMAHA相當「欠改」的傳統，因此在制動方面相當推薦的改裝首選。
今天這位車主在制動上選擇Brembo的15 RCS 直推總泵，再搭配同樣來自義大利Unigasket的金屬油管讓煞車的傳輸力道更為直接，透過這樣的改裝不但提升了手感，更為軟Ｑ的煞車感受，力道的控制變得更加容易！
而在煞車卡鉗也選用Brembo 金底銀字基本款對四，外觀低調效果十足，是個CP值極高的改裝選項！
觀眾看到這裡，一定會覺得奇怪，是不是還少了些什麼…? 沒錯，今天就是要將制動系統做個完全的升級，把原廠的這片有些鏽斑的固定碟換掉！
這次選用的是國內碟盤大廠F.A.R.所出品的碟盤，前幾年在小車的改裝市場相當活躍，而近年來在路上也看到越來越多輕檔選用F.A.R系列相關商品了。而在其中最暢銷的款式SA Series Classic經典款，之所以會如此暢銷不外乎其超高的客製化程度，可說是整個業界最高的！
SA Series Classic 經典版在內盤的部分擁有10種基本色以及3種特殊色可供選擇，浮動扣也有八種顏色可以選，這樣搭配算起來，可以擁有多達104種不同組合的可以做選擇，而他的碟盤外盤採用了SUS420 J2不鏽鋼材質，高硬度高摩擦係數，內盤則AL-7075鋁合金，同時具有輕量化、高剛性的特性。
那一定會有很多人問，原廠的碟盤不好嗎？ 為什麼一定要改？因為原廠會因為成本考量，所以會採用成本較低的固定碟。比起固定碟，改裝的浮動碟在與卡鉗來令的咬合面會有些許的偏移，使得來令與碟盤可以完全貼合、咬合，發揮完整的煞車效果 ，使得固定碟可能會出現的咬合不均的問題大為減少！
懸吊改裝
攸關運動性的部分最重要的是懸吊系統，特別是在煞車制動都進行了大幅度的升級之後，懸吊的負擔肯定會加劇許多！因此在前叉部分改裝了MJP全可調前叉套件！ 除了預載，可以調整之外，前叉頂部的兩側可分別對回彈阻尼以及壓縮阻尼去做調整能，可調整範圍相當廣泛而精細。
而在後避震也完全沒在馬虎，別選用了同樣是國內知名懸吊大廠Shark Factory 鯊魚工廠X2 機械式後避震，預載、回彈阻尼以及壓縮阻尼皆各有28段以上可供調整，另外更特別的是，複筒式的設計讓你調整時回彈以及壓縮阻尼的兩者的油路幾乎不會互相干擾，不但使得你能挑整得更為精細，也更為容易。
完美的懸吊配備就該如此，硬體準備妥當後，接著當然是軟體方面，這可相當考驗著調整人員的功力何在，依據車主個人體重去調整預載後，整體表現即展現出與原廠後避震路感的巨大差異。再加上，壓縮阻尼、回彈阻尼等設定更可根據個人的需求以及騎乘風格，透過旋鈕去做細微的調整。不管是山路還是賽道，這樣的懸吊設定絕對可以滿足各種激烈操駕的需求。
後記
R15在與其競爭對手中，雖然動力上並非最強，但也可以說是數一數二了！ 但其它硬體方面，如車架、懸吊各方面，在該級距之中絕對是數一數二的。再經過一些改裝強化後，更是讓車輛趨近於完美。特別是懸吊方面，我認為這絕對是最大的投資，提升效果相當有感，依據車主個人體重稍微調整預載後，整體表現即展現出與原廠後避震路感的巨大差異，再加上壓縮阻尼、回彈阻尼的全可調設定更可根據個人的需求以及騎乘風格，透過旋鈕去做細微的調整。不管是山路還是賽道，這組MJP全功能調校後避震器絕對可以滿足各類車友的需求。
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