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輕檔運動胎新選擇 Maxxis MA-SP!

說到瑪吉斯,相信過去有在玩小車的朋友對於這個名字應該算是耳熟能詳吧!Maxxis推出了想當多款10吋、12吋速克達用輪胎,而且不管是通勤用、運動用,甚至是更激進的性能胎它都有推出,產品線相當廣泛! 而在近幾年大型重機的熱銷,瑪吉斯也開始將涉足重型機車的用胎,過去幾年也推出過幾款高性價比的輪胎。

而我們今天要介紹的是,Maxxis MA-SP,這條瑪吉斯所推出的全新世代的17吋擋車用胎,採用最新的輪胎膠料配方以及紡織層的編織技術,讓騎士能有更好的操駕體驗。

近年來檔車風潮興起,而其中Yamaha的YZF-R15憑藉著優異體質,是許多年輕車友們的首選,因此我們這次就選用這台車作為MA-SP的測試車。倒立式前叉、多連桿後避、環抱式車架,相信用這台車來測試輪胎的性能是再適合不過了!

Maxxis MA-SP 特色介紹

MA-SP 這款17吋運動胎採用了HDFS 濕地強化膠料,根據測試資料顯示,與原本的膠料比起,新膠料在濕地的抓地力提升了百分之三十,而乾地的表現也提升了百分之十。

除了抓地力之外,輪胎的使用壽命也是大家所關心的,所以Maxxis在後輪方面採用了旗下的「DCR(dual compound )雙膠料配置,跟國外輪胎大廠的所謂「複合胎」技術是相同概念,在輪胎中央以及胎壁兩側用的是不同膠料。中間部分使用較硬的胎質,除了能提提升在高速行駛的穩定性之外,更能有效提升磨耗壽命。

而兩側胎壁則使用較軟的胎質,提升車輛在傾倒時的抓地力,同兼顧了磨耗壽命與抓地力。

再來是胎體結構的部分,我們都知道胎體是否強健在於其編織層,而MA-SP在編織層採用了「SSB」鋼絲纏繞緩衝層,比起尼龍編織層,剛性會來得更好,採用這種鋼絲的編織層同時保有剛性與韌性,除了能保有舒適度之外,足夠的胎體強度也能讓騎士在激烈操駕時,保有良好的輪胎支撐性

不過,一昧的死硬對於操駕並不一定是好的,在這方面不得不提Maxxi的新技術「PSB漸進式纏繞緩衝層」,簡單來說呢~

這技術是透過改變輪胎裡面編織層的密度,去調整輪胎的變形量,在輪胎中央處採用比較高密度的鋼絲編織層,隨著傾角的增大,越往兩側的胎壁其編織層的密度會越來越低,到最兩側的部分採用較低密度的編織層,會讓車身在大傾角時能有最大的變形量,增加其接地面積,進而增加輪胎的抓地力與過彎的穩定性。

那除了胎體與膠料之外,瑪吉斯在胎紋方面也下了不少功夫,從胎紋方面可以看出瑪吉斯對於雨天的排水能力相當要求,採用了高導流性主溝設計,有效提升前輪破水後的排水效率,而邊緣的胎紋也會隨著傾角的增加而慢慢減少,增加接地面積。由此可見,Maxxis是希望這條胎能帶給大家全天候的樂趣,不必因為擔心輪胎壽命而在樂趣上有所妥協!

使用心得

在經過一小段的山路實際試騎,它讓我最驚豔的地方是,MA-SP的傾倒速度,比我想像中的還要再快一點,但是又不會太為敏感,整體的轉向表現還算是線性,蠻好掌握的。 輪胎最兩側的胎質也還算是柔軟,編織層也採用鋼絲而非尼龍,胎壁的支撐性算是不俗,在過彎的時候並不會有太多不安定的感覺。不過在當天將近攝氏25度的氣溫之下,輪胎的表面並沒有起太多的胎屑,對於較長使用更加運動化、競技取向輪胎的朋友們可能會有點不習慣,但我想這應該是Maxxis在輪胎的抓地性與磨耗性之間所設定的一個平衡。

總之,這條胎我覺得相當適合有通勤習慣,但是在假日時偶爾會上山小熱血的朋友們,耐磨性它有了,要小熱血它也兼顧得到,整體而言相當超值。

雖然大家都會認為與運動性表現最為息息相關的是懸吊系統,但有夠好的懸吊之外,更需要有好的輪胎,兩者相輔相成,以此來獲得最穩定的動態表現。在輪胎外,HYMMOTO也有在販售改裝R15的相關部品,歡迎點選下方連結看看有沒有喜歡的改裝部品吧! 有任何問題也歡迎透過我們的官方Line@諮詢,我們會盡快的回覆您!

看不夠? 參考一下我們對 Maxxis MA-SP的實測影片吧!

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YAMAHA R15 v3 山道激爆改!

賽道潛力無窮的輕檔首選

近年來輕檔車風潮盛起,而其中Yamaha的YZF-R15憑藉著剽悍外型,優異操控體質,在這片輕檔車紅海中脫穎而出。原廠即配置倒立式前叉、多連桿後避震,與Y家的Deltabox環抱式車架完美搭配,即便動力並非最強悍,但靠著彎中超群的穩定性,以及擁有R DNA設計語彙,濃厚的跑格,在同級對手中也是相當搶眼的存在。

稍嫌可惜的是,原廠的 R15仍然還有升級的空間,特別是懸吊,絕無法滿足許多熱血份子,因此這位車主在各方面都對車輛做了相當大幅度的改! 一起來看看這台車到底做了哪些改裝吧!

適度外型改裝
在外型部分,原廠本身就相當具有跑格,所以僅加裝了原廠精品加高風鏡,還有下班手作的油箱貼貼,腳踏則改成禾倉技研的競技版腳踏後移,後兩者更是對於運動操駕有相當大的助益!不但讓你更好挾持油湘穩固著上半身,腳踏後移也是讓你姿勢調到最佳,對於殺彎有著極大的幫助

動力改裝

為了在山路上車輛有更好的出彎加速,車主將原廠齒盤改成了由Doghouse惡搞手工廠所出品鋁合金齒盤,採用7075 鋁合金的材質,具備高剛性卻又能擁有的輕量化的特性! 最重要的是,改裝齒盤齒數為50齒,比原廠的48齒大了兩齒,加速性得到相當有感的提升。 除此之外,此外車主還將電腦改為aRacer Super RC2,再加上歹徒全段白鐵燒鈦色排氣排氣管,完整釋放R15 的潛在動力!

制動改裝

對於熱愛在山道騎乘的騎士而言,除了速度提升外,要能快速的把車子煞下來也是個相當重要的,而R15的制動系統,不免俗地,依然有著YAMAHA相當「欠改」的傳統,因此在制動方面相當推薦的改裝首選。
今天這位車主在制動上選擇Brembo的15 RCS 直推總泵,再搭配同樣來自義大利Unigasket的金屬油管讓煞車的傳輸力道更為直接,透過這樣的改裝不但提升了手感,更為軟Q的煞車感受,力道的控制變得更加容易!

 

而在煞車卡鉗也選用Brembo 金底銀字基本款對四,外觀低調效果十足,是個CP值極高的改裝選項!

觀眾看到這裡,一定會覺得奇怪,是不是還少了些什麼…? 沒錯,今天就是要將制動系統做個完全的升級,把原廠的這片有些鏽斑的固定碟換掉!

這次選用的是國內碟盤大廠F.A.R.所出品的碟盤,前幾年在小車的改裝市場相當活躍,而近年來在路上也看到越來越多輕檔選用F.A.R系列相關商品了。而在其中最暢銷的款式SA Series Classic經典款,之所以會如此暢銷不外乎其超高的客製化程度,可說是整個業界最高的! 

 

SA Series Classic 經典版在內盤的部分擁有10種基本色以及3種特殊色可供選擇,浮動扣也有八種顏色可以選,這樣搭配算起來,可以擁有多達104種不同組合的可以做選擇,而他的碟盤外盤採用了SUS420 J2不鏽鋼材質,高硬度高摩擦係數,內盤則AL-7075鋁合金,同時具有輕量化、高剛性的特性。

那一定會有很多人問,原廠的碟盤不好嗎? 為什麼一定要改?因為原廠會因為成本考量,所以會採用成本較低的固定碟。比起固定碟,改裝的浮動碟在與卡鉗來令的咬合面會有些許的偏移,使得來令與碟盤可以完全貼合、咬合,發揮完整的煞車效果 ,使得固定碟可能會出現的咬合不均的問題大為減少!

懸吊改裝

攸關運動性的部分最重要的是懸吊系統,特別是在煞車制動都進行了大幅度的升級之後,懸吊的負擔肯定會加劇許多!因此在前叉部分改裝了MJP全可調前叉套件! 除了預載,可以調整之外,前叉頂部的兩側可分別對回彈阻尼以及壓縮阻尼去做調整能,可調整範圍相當廣泛而精細。
而在後避震也完全沒在馬虎,別選用了同樣是國內知名懸吊大廠Shark Factory 鯊魚工廠X2 機械式後避震,預載、回彈阻尼以及壓縮阻尼皆各有28段以上可供調整,另外更特別的是,複筒式的設計讓你調整時回彈以及壓縮阻尼的兩者的油路幾乎不會互相干擾,不但使得你能挑整得更為精細,也更為容易。

完美的懸吊配備就該如此,硬體準備妥當後,接著當然是軟體方面,這可相當考驗著調整人員的功力何在,依據車主個人體重去調整預載後,整體表現即展現出與原廠後避震路感的巨大差異。再加上,壓縮阻尼、回彈阻尼等設定更可根據個人的需求以及騎乘風格,透過旋鈕去做細微的調整。不管是山路還是賽道,這樣的懸吊設定絕對可以滿足各種激烈操駕的需求。

後記

R15在與其競爭對手中,雖然動力上並非最強,但也可以說是數一數二了! 但其它硬體方面,如車架、懸吊各方面,在該級距之中絕對是數一數二的。再經過一些改裝強化後,更是讓車輛趨近於完美。特別是懸吊方面,我認為這絕對是最大的投資,提升效果相當有感,依據車主個人體重稍微調整預載後,整體表現即展現出與原廠後避震路感的巨大差異,再加上壓縮阻尼、回彈阻尼的全可調設定更可根據個人的需求以及騎乘風格,透過旋鈕去做細微的調整。不管是山路還是賽道,這組MJP全功能調校後避震器絕對可以滿足各類車友的需求。

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YAMAHA R15 YSS G-SPORT後避震!

平價升級好選擇

而其中Yamaha的YZF-R15自推出以來,承繼YAMAHA 「R DNA」家族設計語彙,加強上延續上代車款優良的操控體質,始終是該級距許多年輕車友的首選。配置倒立式前叉、多連桿後避震,與Y家的Deltabox鋁合金環抱車架完美搭配,彎中穩定性超越同級對手。

體質優異的R15在國內的賽事能見度相當高,可以說是相當具有改裝的潛力。不管是要下賽道還是在山路上小熱血,陽春的原廠後避震恐怕是無法滿足許多車友的,更別說是賽道的狂熱份子。泰國機車避震器製造大廠YSS 所推出的G-SPORT系列,相當符合入門車友的需求,R15專車專用設計,除了彈簧預載可調之外,回彈阻尼也可以進行多段的調整。

 

施工流程

不可否認,R15在拆卸上可以說是較為麻煩的,後避震上座的鎖點在空濾箱之下,因此拆除後避震必須依序將椅墊車、油箱外罩、油箱,以及空濾箱都拆下,在程序上可以說是較為繁瑣。

 

不免俗的,要換避震最先一步依然是「先拆坐墊」才能拆除其他的殼。

卸除油箱外罩以及油箱。R15的郵箱罩採三片式設計,在拆卸時需小心切勿弄斷卡榫。

拆除空濾箱。

拆除空濾箱後便可以看見避震器上座。

準備將避震器本體安裝上車囉!

比起陽春的原廠避震,YSS的避震器不只有氣瓶,更多了伸側阻尼可調功能。

攸關行車安全的部件一定要以扭力扳手鎖上正確的扭力。

避震器本體安裝上車,準備將其他部件給安裝回去。

氣瓶支架安裝於尾殼的兩個鎖點。

再依序將各個零件裝回便大功告成了!

後記

在將YSS G SPORT後避震器安裝上車之後,根據車主個人體重調整預載,比起原廠後避震器,其預載調整採無段式,可調整的更多,感覺更細膩,回彈阻尼也可根據個人的需求以及騎乘風格去做調校,調整的方式也很簡單,透過旋鈕去做細微的調整。這組YSS G SPORT後避震器提供入門車友一個相當平價且功能足夠的選擇,雖然說是入門,但功能絕對不陽春,在山路上絕對可以滿足小熱血車友的需求。

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YAMAHA R15 MJP 後避震!

賽道潛力無窮的輕檔首選

近年來輕檔車風潮盛起,而其中Yamaha的YZF-R15憑藉著剽悍外型,優異操控體質,在這片輕檔車紅海中脫穎而出。原廠即配置倒立式前叉、多連桿後避震,與Y家的Deltabox鋁合金環抱車架完美搭配,彎中穩定性超越同級對手。

即便如此,原廠的 R15後避震 仍然沒有可調整功能,許多賽道的狂熱份子絕對不以此為滿足,國內機車避震器製造商MJP似乎聽到這些車友的聲音,開發出專屬於R15的全功能調校避震。除了油壓預載可調、回彈阻尼可調,以及高速壓縮阻尼、低速壓縮阻尼等四大功能,可調整範圍相當廣泛而精細。因此便有更渴望激烈的R15車友前來豪元安裝MJP全功能調校掛瓶後避震,替換掉功能陽春的 R15後避震 。

施工流程

R15的後避震上座在空濾箱之下,因此拆除後避震必須依序將椅典車身側蓋、油箱外罩、油箱,以及空濾箱一一移除,在程序上可以說是較為繁瑣。

拆除椅墊後,拆除車身側蓋。


卸除油箱外罩以及油箱。

拆除空濾箱。

拆除空濾箱後便可以看見避震器上座。

避震器安裝上車前,以膠膜包覆避震器本體及氣 瓶,以避免安裝時可能會產生的擦傷。

準備將避震器本體安裝上車囉!

氣瓶支架安裝。

攸關行車安全的部件一定要以扭力扳手鎖上正確的扭力。

油壓預載調整鈕、高低速壓縮阻尼調整氣瓶分別安裝在腳踏後方的兩處尾殼鎖點上。

 

再依序將各個零件裝回便大功告成了!

後記

安裝完成後,依據車主個人體重稍微調整預載後,整體表現即展現出與原廠後避震路感的巨大差異。而這組後避震器強大之處當然不止於此,高速壓縮阻尼、低速壓縮阻尼,以及回彈阻尼等設定更可根據個人的需求以及騎乘風格,透過旋鈕去做細微的調整。不管是山路還是賽道,這組MJP全功能調校後避震器絕對可以滿足各類車友的需求。

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YAMAHA R15 中古車 二手車 寄賣!

預售13.5萬元整(不含過戶等規費)

今天要介紹的是19年出廠的藍色R15V3  2手車輛,19年五月掛牌行駛上路。喜歡輕檔帥氣的檔車又在尋找價格實惠的朋友們切勿錯過這台車,少量的車輛改裝品全車不拆,車輛目前位在YMS豪元重車歡迎大家來賞車喔!!

車輛實際行駛里程2424km,電腦與傳動系統皆為原廠樣式,可謂是帥氣通勤代步的首選。本車皆在YMS豪元重車維修保養,保養履歷都有完整記錄。

基本上剛牽新車就落地改的後避震器嚴選使用歐洲大廠OHLINS,具有伸側及壓側及預載可調功能,可說是避震器界的逸品。

 

輪胎部分也落地改,採用PIRELLI ROSSO SPORT 運動胎,抓地力更好,是眾多車主必選之產品。

前面前叉避震器也是落地剛改好的OHLINS前叉套件,看那蓋子就知道有OHLIND加持整個路感都不一樣了!

 

握把套部分也採用義大利malossi進口產品,讓整台車更顯質感。

礙於原女性車主身高限制,只有152cm所以有改上降低車身狗骨頭,下降三公分,如果不喜愛的朋友也可以自費安裝回原廠狗骨頭。

目前車輛皆停放在店內,供有興趣的朋友前來賞車,也可協助辦理二手車輛購買分期服務,快點手刀衝刺來看車下單喔!!! 不然會被秒殺喔~~ 詳情請加入YMS豪元重車LINE了解詢問。

相關問題.預約洽詢請

 

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先前我們有介紹過R15V3 MJP單側伸阻尼組的安裝分享,近期MJP經過道路測試與賽道測試後,正式推出R15V3倒叉專用的伸壓側可調前叉內管組,今天就來搶先跟大家分享一下安裝過程。

感謝車主在新車落地升級時,就選購MJP WF181伸壓側阻尼可調前叉套件組,安裝時須將前叉做分解並先倒出前叉油。

由於R15V3煞車卡鉗位於左邊前叉上,在煞車時由於重心轉移因素前叉上的下壓受力會較為直接,壓側可調套件裝於此側,可針對剎車時所需的支撐力從油路中來做精細調整。

壓側調整套件中包含:頂蓋(預載調整、壓側阻尼調整)、彈簧套管、彈簧、鐵氟龍塑膠套管、阻尼棒本體、前叉油品。提供彈簧預載20段調整(10mm壓縮範圍)、壓側阻尼40段調整。

前叉油由MJP提供容量為260cc,濃度番號為2.5W。

壓側阻尼棒安裝時需要將前叉內管與下座做拆解,這部分建議交給店家來做施工。將壓側阻尼棒從分解開的內管底部安裝進去。

由於阻尼棒底部有O型密封圈,安裝時可以使用膠槌做輔助將阻尼棒安裝置內管中到密合。

接著將避震器下座裝回內管上,並測試阻尼棒作動是否順暢。

將內管頂部包上蘋果膠,避免油土封套入時被內管邊角刮傷。

將油土封等零件依序裝入。

由下到上組合順序分別是土封、扣環、油封、墊片、自潤軸承。

使用內管滑槌搭配膠墊將油封敲入正確位置,油封位置必須要在扣環凹槽之下。

接著將扣環安裝至溝槽內。

最後將土封塞進去前叉外管中,就完成了阻尼棒安裝的流程。

將MJP提供的前叉油品倒入阻尼棒中,並反覆拉伸軸心排出空氣。剛開始有空氣時拉伸會有階段感,反覆拉伸直到作動滑順後靜置5分鐘,就可以開始放入彈簧與其他配件來鎖緊頂蓋。

彈簧部件安裝時須使用避震器油壓台來輔助,依序先放入鐵氟龍套管。

高K值彈簧。

在放入彈簧預載調整套管後,使用油壓台輔助固定彈簧套管兩側,往上頂壓縮彈簧將阻尼棒中心升高。

接著使用9號開口扳手固定阻尼棒軸心。

頂蓋安裝時需要逆時針將調整機構歸零,再將黑色壓側頂蓋鎖上阻尼棒軸心。

接著再使用13號開口扳手將頂蓋下的固定螺母往上鎖緊,避免頂蓋與軸心鬆脫。

接下來將前叉從油壓台上取下。

將頂蓋與外管鎖上,最後穿過三角台固定後再將頂蓋鎖上正確的扭力值。

伸側調整的部分使用左邊的前叉來安裝,安裝MJP前叉套件後同樣具有彈簧預載20段可調(10mm壓縮量)、伸側阻尼40段調整的範圍。

伸側調整套件中包含:頂蓋(預載調整、伸側阻尼調整)、彈簧套管、彈簧、鐵氟龍塑膠套管、阻尼棒本體、前叉油品。

伸側阻尼棒安裝無須分解內管與下座,只需將阻尼棒放入內管中接著鎖上內管底部螺絲即可。

同樣的倒入MJP所附上的前叉油。

反覆拉伸阻尼棒軸心將空氣排出。

接著將彈簧配件依序放入,並使用油壓台輔助將可調頂蓋安裝鎖上軸心。

要注意到伸側的頂蓋也要逆時針放倒最鬆才能鎖上喔。

接著從油壓台上拿下前叉,並將頂蓋鎖上前叉外管。

最後將兩支前叉穿回上下三角台,並將三角台固定螺絲與前叉頂蓋鎖上扭力值。

確認前叉安裝高度。

確認兩邊前叉高度時,可以使用游標卡尺來作輔助。

接著將前輪軸芯穿過測試是否滑順無偏擺。

這樣就完成了MJP WF181 伸壓側可調前叉內管套件組的安裝啦~~~~

最後就等車主前來,讓技師針對體重來設定彈簧預載與阻尼設定即可。想要體驗更細膩的可調前叉內管組嗎? 快加入YMS豪元重車官方粉絲團了解更多喔!!!

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