改裝| 賽道化式樣 Husqvarna 401 x Gears Racing FFC-250TT & H2pBLOG, NEWS, 改裝、技術 / By Jeff / 2021-04-07 2021-05-19 / ffc-250tt, gears, H2p, husqvarna, svartpilen401, 黑箭 401 跑賽道可以嗎? 瑞典百年大廠 Husqvarna 401系列自推出以來,靠著獨特的外型,將復古外型與現代元素融合得恰如其分,在全世界銷量一直都還不錯,台灣當然也是有廣大的粉絲們在支持著。 更特別的是,這台車也打破了一般人對於這種復古街車有著「騎帥不騎快」的刻板印象,認為這樣的車款運動性應該是都不會太好。但401 承繼集團底下390車系所用採用的鉻鉬合金鋼管編織車台,有著輕量化與高剛性的特性,加上懸吊以及動力周邊的配備,在山路上騎起來可說是相當游刃有餘。 在山路的實力相信大家都不會去懷疑,但如果提到賽道,相信許多人對於這台車是否能承受得住更激烈的操駕呢? 可以!不過你得先把你的車輛進行一定程度的改裝。那到底要怎麼改裝呢? 首先當然是要將您的懸吊進行升級! 排氣管更改為段白鐵排氣管,將原廠的觸媒給拔掉,讓排氣管的排氣更為暢通,高轉速的動力輸出更為流暢。 改裝詳情 賽道化懸吊配備401本身的體質即相當優異,車架採用了的剛管編織車台,在同級競爭對手也可以說是沒有對手!在懸吊部分更是破天荒的採用43mm的WP倒立式前叉 ,後避震為WP預載可調單筒油壓後避震 ,不過沒有可調的部分真的相當可惜,因此車主在前懸吊方面,升級Gears Racing的FFC-250TT全可調前叉內管套件,彈簧預載可透過兩側頂蓋上方的大六角螺絲去進行調整。而壓側阻尼調整則是透過右邊頂蓋上方的內六角螺絲去進行調整,伸側阻尼調整則是透過左邊的內六角螺絲調整。 後避震則當然也沒有馬虎,一樣採用Gears Racing旗下產品線的高階產品,H2P 全可調後避震,預載是透過本體下方的彈簧托盤去進行調整,壓側阻尼旋鈕則在氣瓶上,伸側則在上方與車台連接的鎖點下方,透過一字起子進行調整。 這款產品最大的特色在於那顯眼的雙掛瓶,除了能有效達成油氣分離之外,加上能容納更多的阻尼油,讓整體的阻尼反應更為穩定,不因溫度的上升而降低路感。 制動方面在制動方面,這台車僅將煞車總泵更換為Brembo RCS 15 Corsa Corta,以及Unigasket的金屬油管,卡鉗的部分仍沿用原廠的bybre輻射對四卡鉗,卡鉗煞車皮也升級為金屬來令,煞車碟盤則將原本的固定碟盤,升級為F.A.R的浮動碟盤,後碟的部分則維持原廠的單向單活塞卡鉗搭配230mm浮動碟。或許受限於時間,(車主要下賽道前兩天才開始整備車輛)在制動的改裝上完整度並沒有那麼高。 不足之處即便401本身的體質相當不錯,但在經過這次的賽道試駕,有些缺點還是無可避免地展露了出來。像是在最大傾角,會磨到腳踏,改裝腳踏後移絕對是一定要改的。而除此之外,排氣管的防燙蓋更是被磨到亂七八糟的,日後的改裝會選擇採用上繞角度較大的排氣管,避免一直磨到排氣管。平心而論,401已經是一台體質相當優異的車輛了,不管是車架懸吊,都可說是一時之選,再加上可調套件,殺灣犀利、又穩定! 最後再把腳踏以及排氣管稍加改裝,說是黃牌級別的最佳車款也不為過! 在車輛達到傾角的極限,磨到排氣管護蓋。 左右兩邊的腳踏,即便拆除了兩側的棒棒糖還是會一直磨耗腳踏本體。 看完文章,還不過癮?! 來看看豪想改車完整的解析影片吧! 推薦商品 改車購車歡迎透過Line@諮詢 點選進入HYM商城
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