Home BLOG車種YAMAHA TMAX560
Category:

TMAX560

不斷進化的羊皇, TMAX 結構解密 !!

在過去很長一段時間以來,速克達問世後總是給人們方便、舒適的印象,完全不會與性能沾上邊。而這樣的想法卻在2001年受到挑戰,因為這年初代TMAX問世,這輛車的出現不敢說是絕後,但絕對是空前。
在TMAX上市後,當然也不乏各路的高手前來挑戰,相當多廠商也紛紛投入重本開發這樣的大型運動速克達,其他廠商有著更強、帳面數據、規格也更好的車種,卻仍然難以撼動羊皇之尊。

究竟TMAX有什麼樣的過人之處,能在不斷有更強挑戰者的威脅中,屹立不搖呢?
這篇文章就讓我們以硬體變革的角度去切入,綜觀其二十年來的變化,了解羊皇不敗的奧秘。

創新的速可達傳動機構

在此之前我們先必須了解,一般速可達的運作原理,傳統速克達的引擎直接兼附變速功能的後搖臂連在一起,因此後避震作動時,引擎與傳動箱會一同作動,簧下重量相當重,自然其操控性也無法與擋車匹敵。

為了解決這問題,TMAX的研發人員將變速機構置於引擎本體右後方,因此後搖臂僅有兩條封閉式的鏈條去驅動後輪,有效減輕簧下重量,創造出彷彿檔車的優異操控性。這樣做的好處更使得車輛的重心會更加集中,前後輪負重比為47:53,對操控性的幫助也是有很大的加分!

08"不斷精進的高剛性車台

2001~2007年採用鑽石型鋼管車台

2008年採用壓鑄鋁合金車台

在2008年TMAX 大改款,除了採用更為流線的設計語彙之外,看不見之處更有了脫胎換骨的大改變!新一代TMAX將車架由鋼管車台改為CF壓鑄鋁合金車台,除了達成了5kg的輕量化之外,也提高了車身剛性,過彎更為穩定。再來造型的改變也能放置更大容量的油箱,油箱容量達到15L,達成更強的續航力。

12"傳動機構再輕量化

2012年TMAX的大改款除了在外型導入了更具侵略性的流線造型之外,其傳動機構也做了完全不同的改變!

原本的終傳為封閉式的鏈條,在新車款改為由確動皮帶作為終傳,在傳輸效率不打折的情況下,傳動機構聲音更小,搖臂更得以設計為接近檔車的鋁合金搖臂,簧下重量再進一步地得到減輕,操控性更上一層樓!

15"倒立式前叉導入

最初的TMAX採用38mm正立式前叉,之後小幅提升至41mm,在到了2008年改款升級至43mm正立式前叉。直到15年的車型才終於升級為41mm倒立式前叉,當然在制動的部分也順勢升級為雙子星輻射對四卡鉗,運動型速克達可說是名實相符,完全彰顯其王者氣勢。

 

17''多連桿後避震

一直以來,TMAX總是朝著運動性能不斷地去改善、精進,在2012年的改款,TMAX 將後懸吊改為與傳統避震作動方式完全相反的「反拉式避震」。而在17年的後懸吊可說是近乎完美,除了改回傳統式的避震外,另外再追加了多連桿機構,更絕的是,竟然在軸距變短的情況下,搖臂加長了40mm! 意味著TMAX的穩定性與靈活性同時都得到提升,過去強調的運動性能可謂臻至完美!

後記

平心而論,提到運動型速克達的濫觴當屬TMAX車系絕對不會有爭議。而後眾多車廠也紛紛群起效尤,推出規格不輸、甚至超越的同類型競品。 但是TMAX卻不會一昧地加大動力,他們認為這樣的動力與車架匹配得相當完美,更是運動性與舒適性達成一個完美平衡。

二十年過去了,TMAX始終屹立不搖,對手們也始終望其項背、在後頭追趕。人們會喜愛的原因,我想是因為TMAX始終沒有忘記打造這台車的初衷,「Maxi Scooter」做最強的運動型速克達,並持續朝這方向精進!

 

0 comment
0 FacebookPinterestStumbleuponLINEEmail

YAMAHA TMAX560 x SHARK FACTORY X2E電子全可調 後避震 !!

 TMAX560 在2020年上市後在各地均取得不錯的銷售佳績,始終以運動型速克達作為號召,歷經七代發展,其運動性能已趨近於完美。 受限於成本,後懸吊似乎還有相當大的升級空間。說到 TMAX560 的改裝避震,你會想到誰?此次就有客人選用國內改裝避震器大廠-Shark Factory,完美詮釋旗艦運動大羊 TMAX560 的性能本色,電子後避震器的加持,讓調整變得更容易。

多功能車種懸吊再升級 
鯊魚工廠 X2E後避震器在材質上採用6061-T6鋁合金CNC精密切削製作,而彈簧則採用矽鉻鋼合金,兼具了性能與耐用度。與許多入門改裝避震器不同的是,X2E採複筒式結構設計,與一般的單筒式避震器不同,伸側與壓側的阻尼部會互相干擾,因此伸側與壓測皆可獨立精確調整,電子式的壓側與伸側各有20段,滿足不同使用需求,TMAX的避震器原本就在車底下,調整上可以說是較為麻煩,而現在透過調整棒就可以在車上直接調整,相當方便。

安裝過程

這就是今天的主角-鯊魚工廠X2E電子式全可調避震器。

原廠後避震雖然已經有不俗的運動性了,但真的要激烈操駕、細微調整仍然是不足的。


避震器的鎖點在排氣管之後,因此拆卸前須將排氣管拆除。

將原廠排氣管自車上拆卸下來。

拆下來後,必須將原廠後避震器與多連桿機構分離。

將X2E安裝上車,以扭力扳手鎖附也是必要的。

原廠避震器與X2E之比較,可以看見X2E多項部件皆為鍛造CNC切削處理,剛性強度會更加優異。

安裝完後避震之後,再來就是線路問題了。因為牽涉到走線的問題,必須將關刀、側殼等拆除,以便安裝。

X2E最不可或缺的部件,連接後避震與電子控制棒的關鍵元件!

自避震器出來的線路,可從右側尾殼下方的小孔,與主線路連接。

電子控制盒利用魔鬼氈貼紙,貼附於頭罩裡面。
此次所改裝的X2E為電子式全可調後避震,除了避震的安裝,走線也是相當繁複,拆光車殼是必須的。

電子式的X2E附有具防水性的電子控制棒,裝在由巴風特推出的多功能橫桿上十分牢固。

壓縮、回彈阻尼皆有20段可供調整

預設的舒適模式的回彈、壓縮阻尼設在第五段。

運動模式的壓縮、回彈阻尼則各設定在15段。

後記
TMAX原廠所搭載的避震器,搭配多連桿機構,其運動表現已相當不俗。但對於想要更激烈操駕、做更細微的調整,這樣的配置恐怕是還不太夠。安裝了X2E後不僅強化了穩定性與路感,有了靈活而彈性的調整功能,免去下車甚至爬到車底的困擾!X2E伸側壓測阻尼多達20段可供調整,調整方式輕鬆簡單又多樣的調整方式絕對能滿足其需求!

0 comment
0 FacebookPinterestStumbleuponLINEEmail

黑夜裡的明燈- ADI 霧燈 實裝 × TMAX 560

TMAX雖然被定位為旗艦型運動大羊,但其優異的舒適性仍讓不少車主將它拿來做長途的騎乘。雖然原廠的的燈具照明功能已經相當不錯了,但長距離的騎行路況、氣候多變,如遇大雨、大霧等惡劣天候仍會顯得吃力,因從這位車主選用ADI的外掛式魚眼霧燈來強化其照明能力,一起來看看它實際的光型裝在TMAX560 上會如何吧!

實裝照與光型

此車主對於夜間照明非常要求,在與技師討論後,決定在TMAX 560上安裝了兩組總共四顆ADI外掛式魚眼霧燈,在不影響其他用路人的前提之下,將照明能力最佳化。

中間兩顆霧燈開啟情形

搭配專屬支架,將兩顆霧燈安裝於下三角台之下,如圖所示,所投射出的光型較為集中,而照射距離也比較近。

兩側霧燈開啟情形

裝設在方向燈旁的兩顆霧燈,需搭配豪元特別開發的「ㄇ型支架」,將兩顆霧燈分別鎖附於方向燈的鎖點。照射情形如下圖所示,所投射出的光型朝兩側分散,而照射距離也比較遠。

兩組霧燈同時開啟情形

將兩組霧燈全部開啟後,可以達到全方位的照明效果,再搭配原廠頭燈,可說是創造出幾乎無死角的照明效果。ADI外掛式霧燈的黃金光色具備強大的穿透力如果遇到大霧、大雨等惡劣天氣,也能保有非常清晰的視線。

結語

安裝霧燈並不是只有將燈具裝上去就好,畢竟在光型上如果沒有調整好可是會影響到其他用路人的。 因此在安裝後,仍需經過技師在位置、角度做細微的調整,以達成良好的照射效果,而客人也相當滿意調整完畢後的結果,之後遇到任何惡劣的天候狀況依然能暢行無阻!您是否也對於這樣的安裝成果相當滿意呢?歡迎您透過下方連結與我們洽詢,替您的愛車安裝霧燈強化照明效果!

改裝洽詢請點

商品頁面連結

0 comment
0 FacebookPinterestStumbleuponLINEEmail

Andreani 賽道版 前叉套件 for TMAX 560

CP值超高有感升級

TMAX 560自推出以來,承襲最強運動型速克達的名號,今年的銷售成績依然相當火熱 。會有這樣的成績,不外乎TMAX將其「運動本質」給做到最好、不容妥協,長期下來當然也培養了一大群的死忠粉絲。不過其體質雖強,硬體配備在同級距中也堪稱頂尖。比較可惜的是,其懸吊的調整功能相當陽春,對於激烈騎乘甚至是往賽道發展的車友來說是相當不夠用的。

 

要將懸吊升級,許多市售的內管套件似乎還是無法達到熱血車友的要求,而想要完整的調整功能、前叉總成價格似乎又過於昂貴。於是Andreani這組競技用的內管套件,絕對能滿足你的需求,用相對低的價格就能得到超強的功能,CP值真的是相當高!此套件除預載可調之外,壓縮阻尼、回彈阻尼均可依據個人情況去做獨立的調整,功能強大而齊全。

阻尼棒上有Andreani的雷射雕刻字樣外,旁邊更有「RACE USE ONLY」的字樣,其強打的調整功能絕對能滿足賽道車友。

有C字樣一側即為壓縮阻尼(compression)設定旋鈕,旋轉中央的內六角螺絲即可進行調整,而外側的外六角為彈簧預載設定。

有R字樣一側即為回彈阻尼(rebund)設定旋鈕,旋轉中央的內六角螺絲即可進行調整,而外側的外六角為彈簧預載設定。

安裝流程

拆卸前叉需使用特殊工具。

透過這樣的特殊工具,不但能使安裝流程夠更快速、更流暢, 也避免施工上的疏失傷到管身。

準備將原廠的內管取出,將整支前叉進行全面的清潔。

更換前叉內管套件前,內部的清潔相當重要!特別是還要繼續使用的外管。
如果清潔做得不徹底,即使加了新的前叉油,陳年的髒污仍然會影響避震器的作動。

與原廠內管套件相比,Andreani的競技內管組不僅看起來更為紮實,結構上也更為複雜。

組裝完成後,經過一些調整就可以安裝上車了!

首先將前叉下座底部與內管套件作結合。

不得不提的是,這支看起來像打氣筒的工具其實是Andreani所推出的,前叉油注油輔助工具,能透過上面那根細細的金屬管,依據所需的液面高度去調整到相應的刻度。

前叉油選用Motul的油品,濃度為5W。

灌入前叉油後必須將內部些微的空氣徹底排出,避免影響到避震器的作動。

內部的空氣確定排除後,
將阻尼棒抽出,準備與頂蓋結合。

將阻尼棒與頂蓋鎖緊。

最後以扭力扳手鎖附,另外一支前叉以相同的程序鎖好。

將前叉裝入三角台內。

攸關安全性的部分,必定以扭力扳手鎖附以確保安全性。

裝上前輪以及周邊各個部件,便大功告成了!

後記

該車主除了安裝Andreani競技版前叉套件之外,另外在制動的部分將油管更換為Unigasket金屬油管,Brembo 484輻射對四卡鉗,更重要的是輪框改為Baphomet鍛造鋁圈,更進一步地強化操控性。下一次應該就會將後避震的部分一併升級, 讓前後避震皆可進行更精密的調整!

0 comment
0 FacebookPinterestStumbleuponLINEEmail

This website uses cookies to improve your experience. We'll assume you're ok with this, but you can opt-out if you wish. Accept Read More

0