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前叉內管

Andreani Misano EVO 全可調前叉套件 for KTM RC390

最接近MOTO 3的市售仿賽車

說到市售最戰鬥的300級距仿賽車款,絕對是KTM 的RC390 相信這一點大家都沒有意見吧!它有著高剛性的鋼管編織車台,配上大扭力的373cc大單缸水冷引擎,能 在9500轉可輸出達高達44hp的最大馬力 最大扭力則會在7250轉時爆發出3.6KGM。有著這樣強悍的動力,但全車重量竟然只有147kg   說是最戰鬥的300仿賽車一點也不為過!

也因為如此,在國內也有一群死忠的份子擁戴著,就是對他們這樣硬派熱血的風格,讓許多車友對其情有獨鍾。暴力的水冷大單缸引擎外,整體的車體的剛性也是被非常棒。 

懸吊改裝

雖然RC390的體質相當優異,但畢竟是市售車,在配備上還是會基於成本或是道路使用而有所妥協。於是這位車主,又做了一些改裝。特別是懸吊的部分,相信對於山道或賽道騎乘的朋友,一台車的前後避震絕對是車輛的靈魂,畢竟這攸關到整台車輛的操控特性,除此之外更強化了周邊相關不足之處,RC390 更加的競技化!

車主在考量到自身使用用途以及騎乘風格後,幾經比較之後,前懸吊部分選擇了Andreani Misano Evo這組競技用的內管套件,不管是在價格上還是性能上,取得了一個相當不錯的平衡。齊全的可調功能,不管是山道騎乘還是賽道,相信都能滿足車主的需求。 而這組前叉內管在調整上也相當容易,預載彈簧的調整只要透過頂蓋上最外側的金色外六角旋鈕即可調整,而有C 字樣一側的內六角螺絲則是壓縮阻尼調整,R字樣則為回彈阻尼設定。

阻尼棒上有Andreani的Logo之外,旁邊顯眼的「RACE USE ONLY」的字樣,不管是一般道路還是賽道騎行,絕對能滿足您的需求。與原廠內管套件相比,Andreani的競技內管組的阻尼棒不僅看起來更粗壯,結構上也更為複雜。

有C字樣一側即為壓縮阻尼(compression)設定旋鈕,旋轉中央的內六角螺絲即可進行調整,而外側的外六角為彈簧預載設定。

有R字樣一側即為回彈阻尼(rebund)設定旋鈕,旋轉中央的內六角螺絲即可進行調整,而外側的外六角為彈簧預載設定。

後避震當然也要採用Ohlins的全可調牽瓶式後避震,預載、壓縮回彈阻尼皆為全可調。預載是透過彈簧上方的兩個彈簧托盤去進行調整,避震器本體的下方有個橡膠旋鈕則是用來調整壓縮阻尼,而回彈阻尼則是透過氣瓶上方的旋鈕去調整。

制動改裝

在制動方面,車主在前煞車選用了Brembo RCS15 搭配金屬油管,讓煞車力道更為線性。除此之外,車主也將鋼索的離合器拉桿更改油壓離合器形式,以Brembo的RCS 16替換了原廠的鋼索拉桿,如此以來,就能讓讓外觀看起來更為對稱,相信也有許多車主對於拉桿,而在外觀上部分車主也有所著墨,除了拉桿都換成碳纖維式樣外,油杯都改成Rizoma的水族箱煞車油杯,搭配綠色煞車油看起來格外醒目,整台車散發出強烈的競技風格。

動力改裝

在外觀部分,車主認為這部分的改裝效益沒那麼高,因此僅改裝了排氣管的中尾段,改善了排氣的順暢度,並且讓排氣聲浪更好聽。

尾段更改為Yoshimura 吉村碳纖維排氣管,賦予更渾厚的排氣聲浪。

騎乘姿勢三角改變

原廠把手直接鎖在三角台之上,導致把手的位置無法做更動。因此車主改裝YR Factory出品的鋁合金三角台,搭配分離下斜把,創造出更低趴的騎乘姿勢,並且可依據個人的需求做微幅的調整,自由度更高!

既然都換了角度更為下斜的分離把了,再改個腳踏後移會讓整個騎乘姿勢更為協調。

後記

經過了前後懸吊、以及制動以及其他各項部品的完整的升級,讓原本就競技氛圍濃厚的RC390幾乎變成了一台能在一般道路行駛的賽車的路。前後懸吊皆為全可調,透過良好的調校,阻尼感更好,路感會清楚很多,過彎更具信心,而在一般道路行駛上的使用體驗也會更好。

而我們今天這位熱血的RC390,車主已經將後懸吊升級為Ohlins的全可調後避震,基本上已經大幅改善了原本彎中的穩定性,再加上前懸吊改裝Andreani賽道用全可調前叉內管套件,基本上懸吊已經到頂了,應該是不用再做升級了。比起一些只能調預載、回彈阻尼的前叉,Andreani這組競技用的內管套件完整度相當高,非常推薦有預算的朋友升級這組!用相對低的價格就能得到超強的   功能,CP值真的是相當高!

如果你也想要跟這台車主一樣帥氣,歡迎參考我們商店裡的商品,如果有沒看到想要的,也歡迎透過官方Line@向我們詢問,我們也可以替您找到你心中想要的改裝品!

更多改裝細節歡迎參考我們的豪想改車

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YSS 預載可調前叉套件 for MT-15

大幅強化MT-15 前叉支撐性

YAMAHA MT-15可說是 「Master of Torque」扭力大師家族裡的羽量級代表,不但高剛性的強化Deltabox環抱式車台,外型帥氣又好騎,至到今日 MT-15在年輕朋友間都有著極高討論度人氣依然高昂,除此之外,這顆單缸水冷引擎的動力在同級距的車款之中也是相當有競爭力,難怪會成為近期來相當火熱的街車。

大致上MT-15體質相當不錯,除了不俗的動力單元外,整體的硬體架構等都在水準之上,不過比較可惜的是,在懸吊的部分,大抵上還是呈現出舒適取向,偏軟的阻尼反應,激烈操駕上會有較多的不安感,相信許多熱愛山路騎乘的車友會覺得相當不夠用。 

 

而今天這位MT-15車主,很明顯地感覺到原廠的前懸吊已經無法應付他騎乘的需求,因此決定將前懸吊升級YSS預載可調前叉內管套件!此套件除預載可調之外,更透過強化談彈簧磅數的方式,以及限流器,大幅改善前叉的阻尼反應,強化過彎時支撐性,讓你過彎更有信心!

產品一覽

來自泰國的YSS已經擁有35年的避震器製造經驗,製作工藝以及技術層面絕不在話下,除此之外價格也相對平實。 而這組預載可調套件能大幅改善前叉支撐性,是CP值很高的選擇。內容物有強化彈簧、阻尼棒、限流器,前叉頂蓋,以及前叉油。

與原廠內管套件相比,YSSS內管組的結構看起來更為複雜。

在包裝的部分,我覺得YSS可以說是相當用心的,前叉油有專屬瓶裝,比起一般的透明塑膠瓶裝看起來更專業更具質感。

安裝過程

在安裝前,先將前輪、土除以及前輪周邊的相關配件拆下。之後就可以將三角台的螺絲鬆開,順勢將前叉抽下來。

更換前叉內管套件前,清潔前叉的外部是基本的,更重要的是內部的清潔,以避免髒污仍然會影響避震器的作動。

再來將頂蓋給拆除,倒出舊的前叉油。

倒出前叉油後,將內外管做分離以作徹底的清潔。

外管的清潔必須做,內管的清潔更是一定得清潔乾淨!

這就是我們今天的主角,YSS 預載可調前叉套件啦!

在灌油之前,將內外管結合時,需利特工把油土封逼入。

將內管套件裝入,並灌入指定油量的前叉油接著我們就可以將頂蓋與阻尼棒鎖在一起。
最後再將頂蓋鎖在外管鎖好,便完成了前叉本體的安裝。

組裝完成後,可以安裝上車了!三角台的螺絲也請務必以扭力扳手鎖緊。
接著把前輪、卡鉗等周邊零件也一同裝上

裝上前輪以及周邊各個部件,便大功告成了!

後記

在經過了前懸吊的優化升級,MT15的路感會比原廠的前叉還要清楚,過彎更具信心,在 一般道路行駛體驗也會更棒。特別是運動性騎乘這方面,懸吊這部分更是一台車的靈魂,攸關整體車的操控特性,特別是如果你的騎車習慣又常常重煞車,入彎前將煞車點放得非常晚,經過這樣的改裝,就不用怕一不小心就把前叉行程吃滿了!

雖然這組避震套件在調整的功能上僅僅只有預載可調,但這樣的價格帶來的改善絕對是相當有感。當然如果你想要,你想要壓縮阻尼、回彈阻尼等調整功能我們這裡也有更高階的產品可以參考。畢竟這樣的改裝品還是要依據個人使用需求,每個人騎乘方式都不盡相同。總而言之,對於小熱血的騎士,CP值真的是相當高!

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Andreani Misano EVO 全可調前叉套件 for MT-09

扭力大師的懸吊,讓Andreani幫你把科技樹點滿!!

YAMAHA MT-09自2013年推出以來,靠著那顆有著充沛動力CP3引擎,完全詮釋了扭力大師的的名號,至到今日 MT-09的人氣依然保持不墜,甚至也以這顆「CP3 」十字曲軸三缸引擎為基底,推出了許多衍生車型。

會有這樣火熱的銷售成績,除了體質優異的引擎外,整體的硬體架構等比起競品也是相當優異。不過如果說到懸吊,我相信會是很多MT-09車主的痛。不管是前後懸吊,對於有激烈操駕需求的車主可說是相當不敷使用。 與其充滿侵略性的外型似乎有點不太搭嘎。 MT-09那飽滿的扭力,更顯得後懸吊的疲軟,完全無法對應其動力。 

而我們今天這位熱血的MT-09車主已經將後懸吊升級為Ohlins的全可調後避震,基本上已經大幅改善了原本彎中的穩定性。 但有較激烈操駕需求的車主仍覺得不滿足,因此此次決定將前懸吊改裝Andreani賽道用全可調前叉內管套件。

此套件除預載可調之外,壓縮阻尼、回彈阻尼均可依據個人使用需求做獨立的調整,功能可以說是相當完整。

Andreani這組競技用的內管套件,絕對能滿足你的需求,不必將整支前叉換掉,用相對低的價格就能得到超強的功能,CP值真的是相當高!

阻尼棒上有Andreani的Logo之外,旁邊顯眼的「RACE USE ONLY」的字樣,不管是一般道路還是賽道騎行,絕對能滿足您的需求。

有C字樣一側即為壓縮阻尼(compression)設定旋鈕,旋轉中央的內六角螺絲即可進行調整,而外側的外六角為彈簧預載設定。

有R字樣一側即為回彈阻尼(rebund)設定旋鈕,旋轉中央的內六角螺絲即可進行調整,而外側的外六角為彈簧預載設定。

產品一覽

來自意大利製造的Andreani,在賽道上可供調整的功能,絕對不會讓你失望

在添加前叉油的部分也是相當講究的,不是隨自己開心挑號數、加多少的土炮做法。
不管是前叉油號數的選擇、還是油面高度的數據,都已經清清楚楚的標示在標籤上。
(指定前叉油品:Ohlins 01309,指定油面高度120mm)

 

與原廠內管套件相比,Andreani的競技內管組的阻尼棒不僅看起來更粗壯,結構上也更為複雜。

安裝要點
更換前叉內管套件前,內部的清潔相當重要!如果清潔做得不徹底,即使加了新的前叉油,陳年的髒污仍然會影響避震器的作動。

在豪元所安裝的前叉阻尼套件,都會使用Andreani的前叉油注油輔助工具,能透過上面那根細細的金屬管,依據所需的液面高度去調整到相應的刻度,在加注前叉油能更精準。

灌入油後,將阻尼棒在裡面來回抽動,將內部的空氣給排除乾淨。

將內管套件裝入,並灌入指定油量的前叉油接著我們就可以將頂蓋與阻尼棒鎖在一起。
最後再將頂蓋鎖在外管鎖好,便完成了前叉本體的安裝。

組裝完成後,可以安裝上車了!三角台的螺絲也請務必以扭力扳手鎖緊。
接著把前輪、卡鉗等周邊零件也一同裝上

裝上前輪以及周邊各個部件,便大功告成了!

後記

經過了前後懸吊完整的升級,相信這台車的路感會清楚很多,過彎更具信心,而在一般道路行駛上的使用體驗也會更好。不 這樣的懸吊配置才能與MT-09那飽滿的扭力以及侵略性的外觀更為匹配! 

而我們今天這位熱血的MT-09車主已經將後懸吊升級為Ohlins的全可調後避震,基本上已經大幅改善了原本彎中的穩定性。 但有較激烈操駕需求的車主仍覺得不滿足,因此此次決定將前懸吊改裝Andreani賽道用全可調前叉內管套件。

預載可調,壓縮阻尼、回彈阻尼等三大功能均可依據個人使用需求做獨立的調整,對應不同的騎乘方式。

比起一些只能調預載、回彈阻尼的前叉,Andreani這組競技用的內管套件完整度相當高,非常推薦有預算的朋友升級這組!用相對低的價格就能得到超強的功能,CP值真的是相當高!

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GEARS全可調 前後避震套件 for TMAX 560

CP值超高有感升級

TMAX 560 身為近來最強運動型速克達,秉持著這樣的信念,對於其最著重的「運動本質」,努力地盡善盡美,因此一直以來都有相當多的死忠粉絲,完全打破了人們對於速克達無法激烈操駕的迷思。即便如此,在硬體配備方面,受限於成本或是些許舒適性的考量,在一些配備其實還是有升級的空間,像是在懸吊的部分,雖然原廠的設定其實已經不錯,但是在調整功能上相當貧弱,對於激烈騎乘甚至是往賽道發展而言是不夠用的。

 

要將懸吊升級,許多人會選擇前叉預載彈簧,但沒有阻尼調整功能,似乎還是無法達到熱血車友的要求。今天這位TMAX 560車友就選用國內避震器大廠Gears這組全可調的內管套件FFC-250,再加上後避震也選用Gears產品線最高階的H2P,打造出一台山道、賽道皆相當合宜的速度機器,不管是前後避震其預載皆可根據車手去做調整,壓縮阻尼、回彈阻尼均可依據騎乘風格去做獨立的調整!

購買GEARS 前叉套件皆會附上一罐專用的前叉油,令人意外的是,這瓶也太用心,包裝竟然那麼認真,足見他們連小細節也不馬乎!

GEARS 前叉內管套件一側為回彈阻尼調整,一側則為壓縮阻尼調整,左側黑色頂蓋上有COM字樣的即為壓縮阻尼(compression)設定旋鈕,旋轉中央的內六角螺絲即可進行調整,而外側的外六角為彈簧預載設定,有R字樣一側即為回彈阻尼(rebund)設定旋鈕,旋轉中央的內六角螺絲即可進行調整,而外側的外六角為彈簧預載設定。

安裝流程

在拆除前輪前將卡鉗、支架、土除等週邊配件先卸除。

拆除前輪後,將車頭的大盾牌拆卸,就可以將上三角台的螺絲給鬆開了。

再來就將下三角台螺絲也給鬆開。

鬆開之後就可以將原廠前叉給抽取下來了。

將頂蓋打開,並將頂蓋與內管組件分離,準備分解並抽出。

準備將原廠的內管取出,將整支前叉進行全面的清潔。

將舊的前叉油倒出,更換前叉內管套件前,內部的清潔須徹底!避免髒污影響避震器的作動。

卸除油土封,拆除時必須小心不要弄傷零件了。接著我們就可以將內外管分離做清潔了!

將內外管分解徹底清潔後,就可以準備將FFC-250套件安裝上去

裝上油土封之前,務必做好潤滑的步驟,不但使裝著更為順利,也可確保作動時的順暢。

內管在安裝時表面以膠膜保護,避免刮傷的產生。

完成了內外管的結合後,便可以開始放入Gears FFC-250內管套件。

加入GEARS原廠專用前叉油,並依循安裝說明書所指定的油量添加。

用特工安裝阻尼棒,可使得安裝流程更為迅速,同時也需要將前叉內的空氣徹底排乾淨,避免影響避震器的作動。

確認空氣排除乾淨後,就可以將頂蓋裝上了! 另一側的前叉也是相同的安裝程序。

最後將頂蓋鎖上時,務必以扭力扳手以指定的扭力值鎖附。

確認安裝完成後,就可以將前叉安裝上車啦!

裝上前輪以及周邊各個部件,便大功告成了!

搭配上Gear H2 Plus 全可調後避震,前後懸吊皆可因應個人體重、使用習慣,對預載、壓縮以及回彈阻尼做調整。

壓縮阻尼位於氣瓶頂端,調整更為方便快速且直覺。

後記

GEARS 全可調懸吊組,可以說是給注重操控的車友們,一個全新的懸吊改裝選擇,就我們的觀點來看,以級距的國產商品來看,無論是在整體質感、包裝的用心,產品本身的作工以及功能性,都可以說是數一數二。而且,與進口改裝避震器的比起,要擁有全可調的功能,GEARS所推出的商品可以說是相當地實惠。除了預載、壓縮及回彈阻尼可調外,減震筒更採單筒油氣分離,有效降低阻尼油工作溫度,大尺寸的活塞更是廣域阻尼力設定的基礎平台,而油氣分離更是保護阻尼油不會因泡沫化而影響阻尼力的穩定性。非常推薦給有激烈操駕需求的TMAX 560車主,設定得宜的情況下,相信操控性的提升絕對不會讓你失望的!

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Andreani 賽道版 前叉套件 for TMAX 560

CP值超高有感升級

TMAX 560自推出以來,承襲最強運動型速克達的名號,今年的銷售成績依然相當火熱 。會有這樣的成績,不外乎TMAX將其「運動本質」給做到最好、不容妥協,長期下來當然也培養了一大群的死忠粉絲。不過其體質雖強,硬體配備在同級距中也堪稱頂尖。比較可惜的是,其懸吊的調整功能相當陽春,對於激烈騎乘甚至是往賽道發展的車友來說是相當不夠用的。

 

要將懸吊升級,許多市售的內管套件似乎還是無法達到熱血車友的要求,而想要完整的調整功能、前叉總成價格似乎又過於昂貴。於是Andreani這組競技用的內管套件,絕對能滿足你的需求,用相對低的價格就能得到超強的功能,CP值真的是相當高!此套件除預載可調之外,壓縮阻尼、回彈阻尼均可依據個人情況去做獨立的調整,功能強大而齊全。

阻尼棒上有Andreani的雷射雕刻字樣外,旁邊更有「RACE USE ONLY」的字樣,其強打的調整功能絕對能滿足賽道車友。

有C字樣一側即為壓縮阻尼(compression)設定旋鈕,旋轉中央的內六角螺絲即可進行調整,而外側的外六角為彈簧預載設定。

有R字樣一側即為回彈阻尼(rebund)設定旋鈕,旋轉中央的內六角螺絲即可進行調整,而外側的外六角為彈簧預載設定。

安裝流程

拆卸前叉需使用特殊工具。

透過這樣的特殊工具,不但能使安裝流程夠更快速、更流暢, 也避免施工上的疏失傷到管身。

準備將原廠的內管取出,將整支前叉進行全面的清潔。

更換前叉內管套件前,內部的清潔相當重要!特別是還要繼續使用的外管。
如果清潔做得不徹底,即使加了新的前叉油,陳年的髒污仍然會影響避震器的作動。

與原廠內管套件相比,Andreani的競技內管組不僅看起來更為紮實,結構上也更為複雜。

組裝完成後,經過一些調整就可以安裝上車了!

首先將前叉下座底部與內管套件作結合。

不得不提的是,這支看起來像打氣筒的工具其實是Andreani所推出的,前叉油注油輔助工具,能透過上面那根細細的金屬管,依據所需的液面高度去調整到相應的刻度。

前叉油選用Motul的油品,濃度為5W。

灌入前叉油後必須將內部些微的空氣徹底排出,避免影響到避震器的作動。

內部的空氣確定排除後,
將阻尼棒抽出,準備與頂蓋結合。

將阻尼棒與頂蓋鎖緊。

最後以扭力扳手鎖附,另外一支前叉以相同的程序鎖好。

將前叉裝入三角台內。

攸關安全性的部分,必定以扭力扳手鎖附以確保安全性。

裝上前輪以及周邊各個部件,便大功告成了!

後記

該車主除了安裝Andreani競技版前叉套件之外,另外在制動的部分將油管更換為Unigasket金屬油管,Brembo 484輻射對四卡鉗,更重要的是輪框改為Baphomet鍛造鋁圈,更進一步地強化操控性。下一次應該就會將後避震的部分一併升級, 讓前後避震皆可進行更精密的調整!

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XMAX300 MJP 前叉套件 賽道版本

Xmax 300自推出以來,憑藉著高機能性、良好的油耗表現,可說是相當稱職的黃牌通勤機種 。但也因為如此,其懸吊方面的配置則顯得較為陽春,其運動表現可說是乏善可陳。

難道被大家視為通勤黃牌大羊的Xmax沒有辦法升級了嗎?有的! 許多廠商也看準了此商機,紛紛推出了針對Xmax 300懸吊升級的改裝部品。
而今天的主角,這台披著鮮明的亮黃色60週年塗裝的Xmax 300,車主在之前曾經改裝過他牌的阻尼強化內管組,隨著使用時間的增加,阻尼感也漸漸不如剛完工時的軟Q,另外車主也覺得沒有阻尼可調功能,有點不敷使用,所以才在此次選擇MJP出品的全功能調校內管套件。

此套件為MJP最高等級之產品,除預載可調之外,壓縮阻尼、回彈阻尼均可依據個人情況去做獨立的調整。

紅色頂蓋上方的內六角鎖孔為回彈阻尼調整紐

黑色頂蓋上方的內六角鎖孔為壓縮阻尼調整紐

安裝流程

拆除前叉必須先將側殼,以及大燈組上方的大盾牌拆除,才有辦法將上下三角台上的螺絲轉鬆。

準備將卸除前輪。

準備將前輪卸除,而在拆後輪之前必須將周邊的制動機構、車主自行安裝的霧燈拆下。

從兩側將三角台的螺絲轉鬆。

轉鬆三角台上的螺絲後,便可將兩支前叉抽取出來了!

前叉的拆裝分解以及套件組裝

首先將前叉下座底部的螺絲卸除

將前叉頂蓋以電動扳手卸除。

倒出舊油,以及原有的內管組件。

利用清潔劑將前叉下座內部之殘油徹底洗淨,避免影響到新套件的性能表現。

內管車削前。

內管車削後。

必須注意的是,為了能讓MJP賽道版套件能順利進入內管內,必須將管內一圈的檻
給車削掉。

內管加工完成之後,再來就是內外管的組裝。依序將油封、土封放入外管內。

逼入C型扣,將油封牢牢固定住。

內外管組裝完成後,再放入內管套件前,先倒入附上的專屬阻尼油。

放入MJP賽道版內管阻尼套件。

阻尼油內的空氣一定要排除乾淨,避免阻礙前叉的作動。

裝入MJP內管套件的頂蓋。

組裝完成後,經過一些調整就可以安裝上車了!

完工後雖然就外觀上來看,與原本相比並沒有什麼差異,但運動性能早已脫胎換骨與原本完全不同。

與後避震鯊魚工廠X2E更是可達到完美的協調,過彎性能如虎添翼!

購車、改裝資訊請點

更多的Xmax 300改裝品請點

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