福特六和汽車深知員工是公司的重要資產，因此結合公益活動及暑期員工親子活動，於8/17（四）舉辦「福特六和汽車2023暑期兒童日」，邀請福特六和員工子女一同參與，並以「農村樂活體驗」為主題，讓孩子們了解自然永續及食農教育，期望在暑期中透過活動寓教於樂，度過充實又別具意義的一天，也讓員工子女有機會在福特六和汽車的環境中了解父母的工作，體驗不一樣的相處時光。為落實在地公益精神，實踐社會關懷願景，此次活動亦特別邀請桃園家扶中心孩童同樂；總公司設立於桃園中壢的福特六和因地緣之親，與桃園家扶中心建立起長期合作的契機，福特六和志工團更長年致力於家扶中心的各項扶幼工作，並於「Ford全球關懷月」期間參與宣傳「桃園家扶親子園遊會」並參與義賣活動等，在暑期兒童日舉辦同時，亦期望透過多元合作的扶助形式，傳遞愛與善的力量。
BMW在五月初發布了R 18家族的新成員—R 18 Roctane，有別於過往的大型巡航車，R 18 Roctane車頭沒有巨大的風鏡但卻又有著巡航車的屁股，並同時配備了大容量的邊箱，BMW將其定義為結合cruiser(美式巡航車)與Bagger(配備大邊箱、整流罩的美式巡航車)的新形態車款，成為R 18車系中推出的第五款車型。
自從今年四月份SUZUKI引進了GSX-8S這款雙缸街車以來，該車以其出色的馬力表現和全新世代的科技配備，迅速成為了車壇中的熱門話題。然而在GSX-8S進入台灣市場之前，Yamaha的MT-07就一直以穩定的銷量，長期佔據中量級街車銷售榜的頭把交椅。這兩款車無論是引擎排氣量還是售價都非常接近，這也使大家對於兩者之間的比較來了興趣。現在就讓HYMMOTO車輛情報從外觀、規格和配備等方面對這兩款車進行深入剖析，看看全新引擎和科技配置的GSX-8S是否比經過多年市場考驗的MT-07更具魅力吧！
Honda CT125 Hunter Cub，作為本田CUB車系的一員，除了擁有城市騎乘的便利性，同時硬派外觀與上繞式排氣管等，也相當適合戶外郊遊、露營或旅行等休閒活動使用。但說到「旅行」、「露營」，大包小包的行李、帳篷、烹飪工具，如何攜帶「家當」儼然成為摩托旅行的一代難題，而因應這些問題，日本著名的改裝零件供應商Kijima開發出多項改裝套件，並展示幾款實用的改裝範例，就讓我們看看擴充後的CT125能夠擁有怎麼樣的機能性吧！
自從前幾年水貨商及台本引進CRF車系後，車圈內瞬間括起了一陣越野車旋風，CRF憑藉著其優異的車體設計，讓它到目前為止仍然是台灣越野車市場中最熱銷的車款之一，但你知道嗎，Honda在輕型越野車中除了CRF150L之外，還有一台具林道奔馳特性的越野小車—XR150L，究竟這兩台同為本田家族的越野小車孰強孰弱呢？就讓我們來一探究竟！
自從Kawasaki在6月6日發布了改款後的ZX-6R，車友們之間開始議論紛紛，或許改款後的ZX-6R將成為台灣歷史上最後一款正式引進的600c.c.四缸跑車，而上週我們就曾對改款後的ZX-6R進行過深入的剖析—延伸閱讀車訊｜沒有新電控！2024 Kawasaki Ninja ZX-6R改款登場，除了車頭與儀表的更動外並無太大改變，但盡管如此，高轉的引擎設定搭配渾厚的四缸聲浪，仍然使其擁有著令人愛不釋手的魔力。為了抓住末代四缸跑車的尾巴，這次HYMMOTO就針對目前有更新的兩部日系中量級四缸進行外觀與規格的大PK吧！
前兩天Ducati在官方網站上更新了Hypermotard 950 RVE的全新車色，以一種極富藝術感的方式呈現。全車使用黑白兩色為基調，並用上大量潑墨手法建構，並融合Ducati標誌性的紅色作點綴，完美展現了名為「Graffiti Livery Evo」的街頭痞帥風格。
本週末（6/24~6/26）MotoGP賽事將來到荷蘭著名的「TT亞森賽道」，這也是2022年上半季的最後一場比賽，讓車手和車隊都好好放個假，下一場英國站要等到八月初才會舉行。接下來就來看看第十一站荷蘭站，你需要知道的一些觀賽重點和最重要的轉播時間吧
就在前天6/15三陽發表了全新復古車款CLBCU，有著如同蜂鳥般絢麗的外型、輕盈車重與女用取向的貼心設計，一下就成為車壇中的的目光焦點，不過說到造型可愛的125c.c.淑女車，Yamaha Vinoora早就憑藉著討喜的外型擄獲了一眾車友們，究竟初來乍到的CLBCU能不能撼動早就活絡於市場中的Vinoora呢？就讓HTMMOTO車輛情報從外觀、配備、規格上替大家來一場紙上對決吧！
1985年Suzuki GSX-R750，憑藉著優秀車體設計以及動力輸出，讓他在80年代賽車界中蔚為風潮，而他的誕生也間接的改變後世車廠在設計「sport bike」時的思維模式。
在1980年代以前，各車廠之間以角逐動力霸主為目標開發出許多性能車款，當時Honda以69ps的CB750開啟了動力大戰，緊接著Kawasaki又以900c.c.的Z1將最大馬力推升到82ps，而後Suzuki也以91ps的GS1000加入戰局，只不過這些性能車雖然在動力上表現卓越，但是車輛體質相對鬆散且笨重。到了1980年代以後，因應世界摩托車賽事「Formula TT」將比賽車的引擎排氣量由1000c.c.下修至750c.c.，Suzuki也開始著手研發一部全新的750c.c.跑車應戰。
當時Suzuki的引擎設計部門以名為Etsuo Yokouchi(橫內悅夫)的工程師為首，負責開發這部新形態跑車，相對於Honda及Kawasaki「大氣」的設計手法，Suzuki則借鏡當時「F1方程式賽車」中，汽車工程師應用的「輕量化」理念，使車體設計朝相完全不一樣的嶄新思維。