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菜菜

K-tech Suspension 頂尖懸吊品牌

提到專業避震器品牌,來自英國的K-tech Suspension絕對是不能不提到的名字,歷經曼島TT等世界高強度賽事的洗禮,累積了許多在賽場的經驗與設定數據。而近年來他們也針對亞洲市場做了相當多車款的懸吊研發。

今天所要提到的,就是K-Tech針對YAMAHA的熱門車系 MT-09所開發的雙掛瓶後避震器以及前叉阻尼套件,本體材質為鍛造鋁合金,配合最精密的機械設計製程,帶來高品質、高性能、最佳操控、自信極致與平穩舒適兼具的騎乘感受。

K-tech MT09 雙掛瓶後避震

在這次這組MT09專用的後避震,除了伸壓側全可調的功能之外,最吸引人的就是那對雙掛瓶機構。
比較大的氣瓶除了能讓後避震達成油氣分離的效果之外,容納較多的阻尼油也能讓避震器工作溫度穩定,避免造成阻尼的衰退。
氣瓶上的旋鈕則是調整壓縮阻尼,調整的段數也相當多!避震器的彈簧托盤下方也有一個橡膠旋鈕,具有調整回彈阻尼的功能。

另一支較小的瓶身,上面的旋鈕以油壓的形式進行預載的調整。 相信常常有在調整避震器的車友都知道,傳統彈簧預載調整還需要以勾型扳手,調整上較為不便。

採用簡約的外包裝,簡單俐落又不失質感。

K-tech MT09 前叉阻尼套件

壓縮可調、回彈可調、預載可調,實屬全可調的K-tech前叉阻尼套件,同樣適用於MT-09和Tracer 900 gt車系。

採用硬質陽極氧化和超精加工零件,內部還印上K-tech出品的LOGO,搭配上彈簧,絕對稱得上是一次優良升級。

K-tech的這組前叉套件頂端的調整旋鈕,壓縮與回彈分別有30段,而預載則有18圈。

如同上圖的右方,黑色端的內六角可調整壓側,左方銀色端的內六角則為調整回彈,兩邊的外六角皆可以調整預載。

前叉的外包裝也採用相同簡約風格。

執得注意的是,K-tech此款前叉的彈簧為另外包裝,不包含在同一組盒子中。

K-tech 前叉阻尼套件分享

更換前叉也是一件相當需要細心的工程,除了將原廠的阻尼套件替換掉之外,還必須好好清潔內外側,更換成全新的前叉油,如此一來才能達到最佳的前叉效果。

同場加映:Andreani Misano EVO全可調前叉套件 for Yamaha MT09  詳細的前叉安裝過程
 

K-tech後避震安裝分享

K-tech這款雙掛瓶的後避震是專為MT-09設計製造的,經過設計的支架在角度及安裝的調整上,不但不會干涉原車的部件,也不會影響安裝完的旋鈕調整,不過這安裝其實還是有一定程度的困難,對自己DIY能力比較沒自信的朋友們,還是交給專業技師會比較放心喔!

不管是雙掛瓶還是一般掛瓶,基本上都是設計成安裝在後座腳踏上的,在調整上也更加方便。

總結

想更換前叉卻又在預算及品質上掙扎嗎?對於滿街跑的制服改裝感到厭倦了嗎? 

如果覺得在路上總是看到差不多的品牌,那麼這兩款商品應該會讓你耳目一新。不管是黑色的筒身搭配鮮紅色的彈簧和油管、散發出了質感又帶有競技氣息的後避震器;又或是多段數全可調整的前叉阻尼套件,兩個由K-tech所推出的懸吊系統,完整的功能性絕對可以滿足您的騎乘上的需求。更棒的是,此款與同級雙掛瓶全可調的價格相比,它的C/P值著實非常地高!

不論是前叉阻尼套件或是雙掛瓶後避震,目前本店都有現貨,貨量十分充足,歡迎各大車友前來購入喔!

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KAIFA前叉套件 阻尼可調內管組 XMAX300專用

談到前叉,或許有些車友會想到和合開發或是開發工業這兩個名字,而這兩個名字代表的是同樣的台灣廠商,一個專研汽、機車緩衝器及油、氣壓相關車輛零件設計與製造的公司。

本次要提的前叉內管套件,正是由KAIFA開發工業所研發,Her2和合開發設計獨家代理,導入重車倒叉Cartridge式樣的前叉改裝方式!

所謂Cartridge彈夾式的模組也就是在原廠的正叉設計中隱藏了倒叉的結構,顛覆以往對於速克達前叉的定義,正叉外觀,倒叉作動,具有全新穩定度,帶來強烈獨特的路感體驗!

黃牌大羊YAMAHA XMAX 300 是一款相當熱門的車子,在改裝品方面自然有許多選擇,而原先就是正叉設計的XMAX300,KAIFA也針對了本車款出了對應的倒立式內管組,有效地提升原先過於疲軟的懸吊。

細部設計

這款前叉的特殊之處在於作為正叉的車輛,能做成倒叉形式的內管更換。

無段的壓縮可調,回彈可調,大範圍的阻尼調整,滿足使用者不同的騎乘需求,操控穩定感大幅提升,行路感更為明確。

安裝過程

那麼就讓我們一起來看看,這隻傳說中的倒立式內管組究竟是如何安裝上去的吧!

首先又來到拆車殼的時間了!

XMAX要拆下前叉的話,必須先把車頭前面、側邊的車殼都拆下。

接著小心的把前輪以及前輪上的部件,包含卡鉗、前土除等一一拆下。

將三角台螺絲鬆開,便能夠卸下左右兩支前叉囉。

相對於倒叉,正叉的分解就簡單許多了,只要將頂蓋鬆開,便可以將內管裡頭的東西取出。

以及將油土封打開,將配件取出拆解,便能順利將前叉的兩部分給分開!

而這次的KAIFA前叉非常貼心,除了內管裡頭的部件之外,還包含了銀色管身,也因此原廠部分我們只保留了下方的黑管和油土封、C型扣等連結配件。

頂蓋一邊是調整壓縮,一邊則是調整回彈。

連要鎖在前叉底部的區塊也做的十分精緻,金色塗裝上面還印有XMAX的專屬字樣。

把我們的KAIFA內管組裝進去。

裝上油土封之前,務必做好潤滑的步驟,不但使裝著更為順利,也可確保作動時的順暢。

KAIFA非常貼心的給了四罐油,一支前叉就是剛好加兩罐的量,直接慢慢地倒入就可以了。

倒入的時候可以邊作動讓空氣慢慢排出。

組裝前叉最後幾個步驟來了!鎖上頂蓋前,KAIFA的頂蓋要先分開,用裡面原先付上的特殊工具來鎖緊。

成功鎖上頂蓋的調整鈕,這樣前叉的組裝就算告一段落了!

最後的步驟就是將兩支前叉裝回原本的XMAX車子上。

依序將原先拆下來的前輪、土除、卡鉗等一個個裝回去,調整好位置,鎖上螺絲。

如此一來便大功告成了!

雖然外觀上看不出來,實際上前叉已經做了一次大大的升級!

豪元本身也會替車主協助調整到理想的前叉作動狀態,讓車主安安心心的騎回家喔。

總結

購入XMAX後,總是會難免想要進行升級,但是因應需求不同、以及預算有限的時候,不妨可以考慮KAIFA所推出的前叉套件,可調的範圍相當精細,而且價格合理,都又能為整體的路感帶來相當的不同! CP值非常高! 

歡迎直接到下方我們的官方商城進行選購喔。

KAIFA XMAX300 前叉套件 

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YAMAHA TMAX560 OHLINS雙掛瓶後避震 AG2006 及 前叉套件 FKS503

農曆年節期間,拿到的紅包和贏來的獎金要如何利用呢?許多車友紛紛選擇來升級車輛的懸吊系統,放假才好帶家人一同騎車出遊。

作為運動羊皇代表的YAMAHA TMAX 560,要將避震器升級,相信OHLINS會是很多人的選擇,本次選擇升級的對象一點都不手軟 — 直接升級前叉套件FKS503和全可調雙掛瓶後避震 AG2006 ,一次將懸吊配備升級到緊繃!

FKS503前叉內管套件

OHLINS NIX30系列的這組FKS503,是針對TMAX 560開發出的前叉內管套件。如果說想要找一組適合TMAX560的高CP值前叉套件,那麼這組絕對首當其選,價格相對來說實惠,擁有全可調的設計,又是由瑞典避震器大廠OHLINS所出品,絕對能滿足車友在山道熱血的需求。

本組前叉在頂蓋提供無段的可調預載機構,最裡面的內六角分別可以調整壓縮以及回彈阻尼,各有12段可供調整,外圈的外六角則為預載的調整功能。

不管是預載,還是壓縮以及回彈阻尼,全都可根據個人使用情況來自由調整。

關於前叉的介紹,我們先前也有製作詳細的說明影片,有興趣的朋友歡迎觀看下方連結的這支影片喔。

AG2006 全可調雙掛瓶後避震

同樣也是來自OHLINS的後避震,這款可說是TMAX的頂級款之一,雙掛瓶全可調避震器。優秀值得信賴的品牌,除了原本的外掛油氣分離氣瓶,還多了油壓預載瓶,與原掛瓶版本也價差不大,有興趣的車友不妨在升級後避震的時候,考慮看看此款雙掛瓶版本哦。

先前也同樣有介紹過本款,本文不再贅述,相關文章歡迎點下方連結來觀看喔。

YAMAHA TMAX懸吊升級 OHLINS 雙掛瓶後避震

前叉安裝過程分享

要更換TMAX的前叉套件可不是一件輕鬆的事情,就讓我們跟著技師一起來看看具體的過程吧。

首先必須先將車頭大盾牌拆下,光是這個步驟就必須拆卸許多螺絲。

小心拆卸掉前土除還有卡鉗、輪胎。

鬆開雙三角台,取下兩支前叉。

將頂蓋打開,並將頂蓋與內管組件分離,準備分解,將原廠的內管取出。

取出彈簧及阻尼棒等部件,倒出舊的前叉油。

分開內管與外管,接著就是整支的內外徹底清潔啦!

OHLINS的前叉粉墨登場啦,接下來就要把他們放進原本的前叉裡頭。

裝上油土封之前,務必做好潤滑的步驟,不但使裝著更為順利,也可確保作動時的順暢。

內管在安裝時表面以膠膜保護,避免刮傷的產生。

關於前叉內外管的接合處有這麼多細部零件要組裝,一個不小心可能就會漏掉某一樣,造成前叉漏油。

因此前叉不管是要改裝或是保養,真的還是交給專業的技師來處理才會放心呢!

再來就是把我們最重要的主角放進去。

小心地倒入前叉油,再透過專門儀器將裡頭的前叉油調整到正確的油面高度。

在倒油的時候技師還一邊作動來排除空氣,接著就是放入彈簧,組裝內件跟頂蓋。

接著測試完組裝好的前叉是否能正常作動後,便可以將組裝好的前叉鎖回去。

又是一個無比考驗的部分了,將拆卸下來的螺絲一一鎖回去,包含雙三角台跟輪胎、前土除、卡鉗等部件。

後避震安裝過程分享

安裝完這麼複雜的前叉後,我們來看看相對簡單的後避震吧,雖然說相較前叉,後避震確實是比較好安裝,不過這次要操作的可是雙掛瓶後避震呢!比起一般的無掛瓶、單掛瓶又再更高階!

這麼頂級而且精巧的部件,當然還是建議交給專業技師來做處理囉。

首先,同樣必須先把舊的後避震器拆卸下來。

TMAX 560的避震器位在全車的下方,這個部分一定要透過升降台才能夠精準看到呢。

把舊的避震器從原本的支架上拆下來,換成我們全新的OHLINS後避震器。

為了保護我們後避震的線路,要好好地套上保護的塑膠套環。

再來就是將避震器本體裝回原本的位置,最後鎖緊時更要以扭力扳手確認最後鎖附的扭力值。

把氣瓶支架安裝在搖臂上的皮帶蓋鎖點上,並且將主角的氣瓶安裝上支架,所有配件及螺絲都是精密的剛剛好。

線路當然也必須好好固定,利用配件包裡頭的固定環,牢牢地鎖緊。

如此一來後避震的更換也大功告成啦。

前叉與後避震都換成OHLINS了,假日也可以放心熱血的出遊!

總結

OHLINS 一直是大部分車友相當信賴的避震品牌,對於TMAX560來說,搭配上這樣的前叉及後避震,絕對是非常優秀的選擇,特別是本次的亮點「雙掛瓶」後避震,油壓預載調整更為方便,直接透過旋鈕就可以依使用情況來做調整。改裝後,除了比原廠避震多了更多調整功能,更讓行車路感大為提升,不管是舒適度與運動性都得到有效的提升。

本車車主選在年前來做一次改裝,將車子的懸吊系統做了大升級,在年節假日順順利利的和家人出遊。我們也歡迎任何想做改裝的車友,如果喜歡這樣的組合,不妨考慮前來本店交給專業技師來做升級喔。

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