號稱機車王國的台灣，兩千三百萬的人口中，竟有超過超過一千萬台的摩托車，平均每個人擁有超過一台的摩托車，而其中不用打檔的速可達又占了其中的大多數，因為在操作上非常簡單，持有的門檻也非常低，幾乎可說是人手一台（其實是超過一台）！
速克達為何在台灣會如此受到歡迎？
但你有想過這些俗稱塑膠車的車款、為何不用打檔？不用操作離合器、一催就走？！ 今天我們就帶大家來簡單了解一下，關於速克達傳動系統的運作原理，如果你本身就對於速克達的改裝就很有興趣，那麼了解這些對於您在傳統改裝會更加有概念，一般的騎士也可以藉此了解你所謂的傳動保養到底在保養什麼、不再當冤大頭！
首先這些速可達都搭載著所謂的CVT（Continuously Variable Transmission），也就是無段自動變速系統，有別於一般檔車，除了操作上更加簡單之外，動力的傳輸也更為平穩順暢、比較沒有震動感。這也讓許多有通勤需求的人們對於速克達喜愛的原因之一。
速克達CVT傳動系統的構造及原理
不過在了解到原理之前，你必須得了解速克達CVT傳動系統的構造。
我們可以將傳動系統分為「前組」以及「後組」。「前組」承接引擎曲軸帶來的動力，接著經由V型皮帶將動力傳輸給「後組」，後組經由齒輪箱再做一次減速，將動力傳給後輪。
傳動「前組」從內到外包括了壓版、滑件、普利珠、普利盤以及最外面的風葉盤。後組的話則有開閉盤、大彈簧」、離片式離合器，碗公(離合器外蓋）。
而如前所述，速克達除了傳輸動力外，更兼具了變速的功能，那麼它是如何達成的呢？ 曲軸的轉動力，會透過壓版帶動普利盤，而盤內的普利珠會隨著轉動的離心力沿著溝槽往外跑，這時就會將普利盤往最外層的楓葉盤推。這時候夾在普利盤與楓葉盤間的皮帶，就會被往外推擠，皮帶與兩盤接觸的圓也因此變大。
而在此同時，後組的開閉盤也會因此打開，皮帶與開閉盤所接觸的圓也因此變小，這樣情況用檔車來比，就等同前齒變大，而後齒變小，想當於檔車的高檔位狀態。
相對我們這時候放開油門，引擎轉速變慢，普利珠也會慢慢歸位，而後組的開閉盤也會因為大彈簧的作用而慢慢閉合，接著又回到「前齒」變小，後齒變大的低檔位狀態。而這個過程，完全是連續性、沒有段差的，這就是速克達為何能有平順、無頓挫加速感的原因所在。
而這時後組的開閉盤轉動會上方的離心式離合器，離合器為由三片蹄片所組合而成的，到達一定速度就會因離心力打開與碗公接合，這時轉動的碗公就會將動力經由齒輪組傳到後輪上。
這時候喜歡速克達改裝的朋友們可能就會聽到，改大彈簧、改小彈簧、改普利珠、改什麼什麼盤，剛入坑的朋友可能會聽得霧煞煞，或是改完後效果不如預期不知道怎麼調整，下一集有機會跟大家一起來討論一下，傳動的各個部件更換會有什麼樣的效果。不想錯過這些有趣的、實用的硬知識，請持續關注HYMMOTO！
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